智己汽車聯(lián)席CEO 劉濤
12月20日，智己汽車旗下首款SUV，LS7正式開啟全國預售，新車共有三種動力組合，預售價35-50萬元。
老規(guī)矩，先來看看產(chǎn)品亮點。35萬元的起售價，你能買到什么。
除了和智己L7一樣，對駕控和可靠性格外強調(diào)之外，LS7目前最大的賣點就是車內(nèi)空間。新車車身尺寸為5049mm/2002mm/1731mm，軸距3060mm，軸距介于理想L9（3105mm）和小鵬G9（2998mm）之間。
車內(nèi)右側搭載了一條SUV中最長的電動滑軌，前后排通軌長度可達1955mm。
同時，獨創(chuàng)智控全平折疊副駕駛椅，副駕可100%折疊，收納至儀表臺下，后排右側配備零重力浮感座椅。
除此之外，LS7在車身設計時，還采用了「Star Fall星瀑冰感前穹頂」，車內(nèi)視野最高可達106度。
從目前已經(jīng)透露出的信息來看，LS7在顏值和視野開闊性方面沒得說。參考L7在駕控上的表現(xiàn)，我們暫時也可以相信，LS7將擁有家族內(nèi)同樣優(yōu)秀的“大師調(diào)教”基因，但僅憑這幾個關鍵詞，這輛車就能撐得起“最好的SUV”了？
劉濤曾不止一次在公共平臺發(fā)問，“這個時代到底需要一輛什么樣的SUV?”冰箱、彩電、小飯桌，不是智己的選擇，那么視野、空間和駕控就是了嗎？
開局即巔峰
幾乎沒有一個汽車品牌能有智己這樣的底氣。
背靠上汽集團、張江高科、阿里巴巴三家股東，天使輪融資便高達100億，一出生就含著金鑰匙。上汽集團總裁王曉秋親自掛刷督辦，2020年3月立項，22個月后，首批200臺智己L7 Beta體驗版便已下線交付，這樣的效率足見集團內(nèi)部對于智己的重視和期待。
還有一個我印象十分深刻的細節(jié)。2021年上海車展舉辦期間，上海國家會展中心內(nèi)部，只要是能露出宣傳的地方，幾乎就都有智己的海報，絕對C位中的C位。可以這么說，對于普通消費者而言，逛了車展一圈，也許美女車模沒見到幾個，但一定會知道有智己這么一個汽車品牌。顯然，上海市也對這個全新的本土品牌寄予重望，希望智己能夠成為“東方汽車硅谷”中，最閃亮的一顆星。
在各方財力、物力、精力的全力支持下，智己身上背負著太多的眼神和期望。而這其中，最焦急的便是上汽集團。在燃油車時代，依靠上汽大眾和上汽通用兩家合資公司，無論是銷量還是營收，上汽集團多年來一直處于業(yè)內(nèi)領先地位。但進入新能源汽車時代，這家國內(nèi)的巨頭公司卻一直反響平平，除了“遠方親戚”宏光MINIEV之外，沒有一款爆款車型，在中高端新能源市場，更是屢戰(zhàn)屢敗。
正如上圖所示，2018年4月，上汽集團打出了在中高端新能源市場的第一槍，推出“純電動高性能豪華SUV”榮威MARVEL X，售價26.88-30.88萬元，被稱為“中國特斯拉”。新車上市時，王曉秋就表示，Marvel X“將成為消費者除BBA之外的另一種豪華車選擇”。
但市場對于這款“中國特斯拉”卻并不買賬。2019年全年，Marvel X僅售出2100多輛，而2020年前7個月，累計銷量更是僅為51輛。
Marvel X停產(chǎn)后，上汽集團又另起爐灶，推出獨立品牌“R”（如今已獨立運營為飛凡汽車），先后推出轎車ER6，Marvel X的升級車型Marvel R，和飛凡R7，售價從16萬覆蓋至37萬。結果同樣不盡人意。交強險數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，飛凡汽車整體銷量僅過萬輛。而9月份正式上市的R7，10月份銷量也只有119輛。
飛凡R7
市場留給上汽的時間已經(jīng)不多了。在已經(jīng)失敗的嘗試和目前并不算成功的探索后，智己已經(jīng)成為其眼下唯一的希望。
劉濤的焦慮
最近的劉濤成了汽車界的網(wǎng)紅，見誰噴誰。
成都車展上，他說，“很奇怪現(xiàn)在年輕人為什么還沉浸在BBA的傳統(tǒng)價值體系中，這些愿意花40多萬元購買燃油車的用戶，是無奈且悲慘的，燃油車提供的性能跟電動車沒法比。”；
特斯拉潮州失控視頻傳出后，他說，“技術和數(shù)據(jù)不應該成為詭辯的幫兇，傲慢與冷酷不會成就一個偉大的作品。”；
談到理想，他說，“L9開起來像是老款GL8”；
提到蔚來，他說，“我用兩句話，就可以勸退很多想買ET7的人。”；
聽到雷軍說“智能汽車會蛻變?yōu)橐粋€純粹的消費電子產(chǎn)品”，他又說，“雷軍的想法很容易出問題。車和手機的底層邏輯完全不一樣，手機不會牽扯到安全問題，但汽車底盤、動力、駕控、安全容不得半點差池。”
從最早藏在品牌背后的過分沉默，到如今站在臺前的過分張揚，嘴上說著造車不能光靠互聯(lián)網(wǎng)思維的劉濤，卻已經(jīng)深諳互聯(lián)網(wǎng)的游戲規(guī)則，試圖用這種方式把自己打造成一個網(wǎng)紅，像李斌、李想、何小鵬一樣，成為品牌最大的代言人，從而親自“帶貨”。
頻繁的發(fā)言，激烈的言辭，映出的卻是這位聯(lián)席CEO內(nèi)心的焦慮與不安。因為智己的銷量實在算不上優(yōu)秀：
2022年6月18日，智己L7正式開啟全國交付，7月銷量816輛，8月1007輛，9月1019輛，10月860輛，11月608輛。6個月累計銷量4545輛。
這樣的成績算好嗎？幾個月前，智己曾多次宣布，L7是國內(nèi)35萬元以上豪華純電車型中累計交付量最快破千的車型；劉濤也放下豪言，“L7會躋身中大型豪華純電動轎車交付量前三”；當然，如果愿意，這款車目前大概還可以在其他維度中排上個理想名次，比如傳統(tǒng)車企推出的新品牌中，35萬元以上轎車銷量前三。
但真正的事實是，2022年11月國內(nèi)中大型新能源轎車銷量榜單中，排名前三位的是比亞迪漢EV、極氪001和蔚來ET7，銷量分別為31580輛、11011輛和3180輛。而智己L7智能排在第7位。諷刺的是，排在它前面的，是“悲慘”的寶馬5系新能源，當月銷量1032臺。
于是，劉濤很快變了口風，不再試圖給出銷量目標，而是表示“如果需要在品牌和銷量之間權衡，我們認為品牌建設比短期銷量更重要。”但一款月銷最好成績剛過千臺，全國僅有98個銷售渠道的新能源品牌，又有多少人會認識它呢？在智己官方APP上逛一圈不難發(fā)現(xiàn)，留言車主的定位10個中有6個在上海，另外3個在溫州。就目前來看，這個從上海誕生的品牌，還是沒能飛出富裕的長三角地區(qū)。
在前幾天召開的媒體發(fā)布會上，智己表示，要通過L7錨定豪華新能源汽車市場，形成穩(wěn)固的行業(yè)地位；憑借最新的LS7在受關注度較高、收益能力較強的智能電動SUV市場上收割流量，打造爆款。那么，問題便回到了文章的最開始，“視野”、“空間”和“駕控”，就是“最好的SUV”了？
這個問題我沒法回答，但我們可以來看看11月新能源SUV銷量排行榜。
銷量排名前10的車型雖然價格范圍不盡相同，但卻都有一個共同點——高性價比。要么就是自己把價格打下20萬元，要么就是在30、40萬元的價格里，能夠讓用戶買到最多的東西，就比如冰箱、彩電、小飯桌，或者服務、用戶和社區(qū)。那售價35-50萬元的智己LS7，又能提供給用戶哪些不一樣的點呢？
我們期待新車上市時能夠給出更多精彩的賣點，但就目前的視野、空間和駕控，恐怕不能說服絕大多數(shù)消費者買單。
寫在最后：
還有些話，我寫在最后。
最初見到劉濤的時候，智己剛剛品牌亮相，L7還沒有面世。他說過一句話，讓我印象深刻。大致意思是，傳統(tǒng)主機廠都是傲慢而又自大的，他們自己定義出了一個產(chǎn)品扔向市場，讓用戶買單，不給用戶留一點可以商討的余地，所以，智己要做“偉大用戶”創(chuàng)造的企業(yè)。語氣誠懇，眼中有光。
但也許是因為銷量遲遲沒有起色，也許是因為市場的壓力過大，智己真正開始走向市場后，卻慢慢變了樣子，甚至成為了他們口中曾經(jīng)最不喜歡的代名詞，傲慢而自大。
從剛剛交車不久，就因為“電池容量虛假宣傳”、“多項宣傳配置未兌現(xiàn)”、“天使輪版權益被超越”、“發(fā)布會及廣告宣傳未兌現(xiàn)”等五大問題，遭到百名天使輪準車主聯(lián)合維權開始，這個全新品牌的用戶信任度就已經(jīng)遭到挑戰(zhàn)。
而當時智己對一些問題的回復也是打足了擦邊球，比如電池容量與工信部登記不符的問題，智己表示，只是因為不同電池電量測量方法不同導致的，其電池容量并未改變，續(xù)航也沒有縮水；有關“車展發(fā)布會和廣告宣傳多項配置未兌現(xiàn)”，智己則回復，在產(chǎn)品層面上沒有虛假宣傳，并且在任何公開宣傳的場合上都沒有承諾過“無線充電配置”是標配。
沒承諾、沒改變、沒有虛假宣傳……這些字眼似乎全都在說著，“我沒錯，錯的都是你們用戶。”
甚至劉濤如今的瘋狂輸出，也選擇了網(wǎng)紅中炒作最劣質(zhì)的一種方法，四處碰瓷，讓人“下頭”。
在品牌發(fā)布時，智己一連用了兩個“偉大”作為定語——在偉大的時代，做偉大的用戶企業(yè)。對此我無意評價對錯，只是忠心希望這家公司能夠吸取過去的教訓，和立過的flag。畢竟一家偉大企業(yè)的長成，靠的可絕不止是“口嗨”和“背刺用戶”。
