11月，國(guó)內(nèi)汽車銷量為232.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降7.1%，同比下降7.9%，下半年以來(lái)的增長(zhǎng)趨勢(shì)被打斷。也正是因?yàn)?1月份不及預(yù)期的表現(xiàn)，2022年的整體增長(zhǎng)率也向下調(diào)整為2%。
中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，全靠新能源汽車的“超常發(fā)揮”。今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)606.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。
作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)在2021年擺脫了連續(xù)三年下滑的困境，實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)銷正增長(zhǎng)。但緊跟其后的歐洲市場(chǎng)，卻正在重蹈中國(guó)市場(chǎng)的覆轍，走進(jìn)連續(xù)下滑的第三個(gè)年頭。
01
五國(guó)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，無(wú)法挽救歐洲整體車市
據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，包括歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA）和英國(guó)在內(nèi)的汽車市場(chǎng)，11月汽車銷量達(dá)101.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.4%；1-11月累計(jì)銷量1019.6萬(wàn)輛，同比下降了5.8%。
與中國(guó)市場(chǎng)恰恰相反，11月歐洲汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個(gè)月的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但前11個(gè)月的銷量，依然沒(méi)有恢復(fù)到疫情之前的2019年的水平。據(jù)彭博行業(yè)研究的分析，歐洲汽車行業(yè)可能無(wú)法避免連續(xù)第三年下滑。
從具體國(guó)家市場(chǎng)來(lái)看，11月份歐洲24個(gè)國(guó)家的汽車銷量都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，其中德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙這五個(gè)國(guó)家成為歐洲市場(chǎng)的頂梁柱，對(duì)歐洲車市的整體貢獻(xiàn)非常大。
德國(guó)是這五個(gè)主流市場(chǎng)中銷量最高的國(guó)家，11月汽車銷量為26.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.4%；其次是英國(guó)，11月銷量為14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.5%；法國(guó)的銷量為13.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%；意大利市場(chǎng)售出12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.7%；西班牙11月銷售7.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%。
盡管11月份表現(xiàn)亮眼，但在今年的累計(jì)銷量中，五國(guó)市場(chǎng)還是不太樂(lè)觀。1-11月，意大利銷量121萬(wàn)輛，下滑11.6%；法國(guó)售137萬(wàn)輛，下滑8.7%；西班牙、英國(guó)、德國(guó)銷量分別達(dá)到74萬(wàn)輛、149萬(wàn)輛和234萬(wàn)輛，下滑幅度分別為4.4%、3.4%和2.4%。
今年影響歐洲汽車市場(chǎng)的因素很多，除疫情外，芯片緊張、能源危機(jī)、俄烏沖突等等，都對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了一定影響，減產(chǎn)、供應(yīng)鏈的問(wèn)題遲遲無(wú)法解決，能源價(jià)格飆升對(duì)消費(fèi)者信心和家庭預(yù)算帶來(lái)了更多不確定因素。
02
大眾、Stellantis、雷諾最暢銷，豐田、現(xiàn)代增長(zhǎng)最樂(lè)觀
從車企的角度來(lái)看，歐洲主流車企在11月份的銷量普遍飄紅，只有Stellantis、現(xiàn)代、三菱出現(xiàn)了同比下滑。
其中，大眾集團(tuán)、Stellantis、雷諾集團(tuán)三家歐洲本土車企位居TOP3，11月銷量分別達(dá)到25.4萬(wàn)輛、16.5萬(wàn)輛、9.6萬(wàn)輛，與去年同期相比，大眾集團(tuán)甚至增長(zhǎng)了36.8%，市場(chǎng)份額也增長(zhǎng)了3.6個(gè)百分點(diǎn)。Stellantis和雷諾的市場(chǎng)份額則均有一定下滑。
緊隨其后的是現(xiàn)代、豐田、寶馬、奔馳。除現(xiàn)代汽車出現(xiàn)3%的下滑之外，其余三家車企在11月份都是正增長(zhǎng)，其中豐田銷量暴增35.3%，幾乎趕上了大眾集團(tuán)。值得一提的是，現(xiàn)代、豐田在1-11月份分別實(shí)現(xiàn)了4.6%和4.9%的增長(zhǎng)，其他車企（除本田外）在2022年都出現(xiàn)了業(yè)績(jī)下滑。
此外，福特汽車在歐洲的表現(xiàn)也很亮眼，11月份銷量同比增長(zhǎng)49.2%，達(dá)到4.6萬(wàn)輛；1-11月銷售新車47.5萬(wàn)輛，僅僅下滑1.8%。
與中國(guó)市場(chǎng)不同，歐洲新能源汽車市場(chǎng)對(duì)整個(gè)車市的推動(dòng)比較乏力。數(shù)據(jù)顯示，10月份歐洲新能源汽車銷量為21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，占整個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)的23.2%。與11月份歐洲車市高達(dá)17.4%的增長(zhǎng)相比，新能源汽車對(duì)歐洲車市的作用并沒(méi)有中國(guó)汽車市場(chǎng)那樣明顯。
前不久，大眾汽車零部件部門(mén)首席執(zhí)行官Thomas Schmall表示，歐洲的電動(dòng)汽車銷量仍在增長(zhǎng)，但已經(jīng)“偏離了軌道”。在過(guò)去一段時(shí)間，歐洲消費(fèi)者受到高電價(jià)、通貨膨脹、原材料和電池成本居高不下的影響，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車的需求正在放緩。
歐洲車市面臨的復(fù)雜局面，正在影響未來(lái)幾年歐洲汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇，伴隨著特斯拉和中國(guó)新能源汽車品牌逐漸涌向歐洲市場(chǎng)，歐洲汽車品牌的壓力會(huì)越來(lái)越大。
