啟動(dòng)車輛、沖出車庫、加速百公里，Hyper SSR做到這一切只用了1.9秒。也就是在眨眼的一瞬間，Hyper SSR就已經(jīng)完成0-100km/h的提速。
實(shí)現(xiàn)1.9秒“超能力”的“終極裝備”正是埃安全球獨(dú)創(chuàng)的硬核電機(jī)，采用兩擋四合一高性能集成設(shè)計(jì)，并搭載高端碳化硅芯片。
兩擋，指的是Hyper SSR行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的后驅(qū)兩擋多模智能驅(qū)動(dòng)、無感電換擋；四合一則是Hyper SSR電機(jī)的集成化設(shè)計(jì)，能夠克服疊加電機(jī)帶來的體積與重量矛盾。在這樣的疊加下，Hyper SSR輪上峰值扭矩達(dá)12000N•m，最大輸出功率為1225 PS。而高端碳化硅芯片的材料源于高鐵的同款新型半導(dǎo)體材料碳化硅，可以令工作頻率提高2.5倍，功耗降低80%。二者共同作用成就了Hyper SSR百公里加速1.9秒的成績。
與1.9秒百公里加速相比，Hyper SSR 還有高速過彎的車身姿態(tài)，Hyper SSR是如何達(dá)到的呢？
一方面得歸功于扎實(shí)的底盤調(diào)校技術(shù)。Hyper SSR改變了當(dāng)前電動(dòng)車“直線快、缺乏駕駛樂趣”的現(xiàn)狀，充分滿足用戶駕駛所需操控激情與穩(wěn)定信心。通過將懸架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等硬件實(shí)力全部拉滿，還配備了ELSD電子限滑差速器和R-EPS轉(zhuǎn)向器以便優(yōu)化動(dòng)態(tài)平衡，提升響應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向過程的精準(zhǔn)控制，從容應(yīng)對(duì)各種高難度彎道。
全鋁合金前后雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸架設(shè)計(jì)以及SDC智能可變阻尼減振器更保證Hyper SSR在提供極致操控穩(wěn)定性能的同時(shí)，還能夠兼顧日常駕駛的舒適性，讓駕駛者不僅能夠肆意展現(xiàn)賽道風(fēng)采，也能輕松在“都市游樂場”盡情享受開懷。
另一方面，在滿足極致性能的同時(shí)，AI賽道科技的加入為Hyper SSR插上智能的翅膀。AI牽引力控制系統(tǒng)的前饋算法，可以賦能電子穩(wěn)定系統(tǒng)提前預(yù)測車輛動(dòng)態(tài)與軌跡，并不著痕跡地加以優(yōu)化，讓每一次超前預(yù)判與順滑修復(fù)都游刃有余，讓每一道馳騁而過的足跡都是最佳軌跡。
