新能源汽車行業(yè)超預(yù)期增長，需求強(qiáng)勁帶動(dòng)制造商發(fā)展突飛猛進(jìn)

圖｜比亞迪汽車工廠

圖片來源：Global Time

十年前，新能源汽車滲透率尚未突破1%，正處于以政策驅(qū)動(dòng)為主體的啟動(dòng)階段。而如今，新能源汽車滲透率已達(dá)約20%，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車強(qiáng)國，我國的新能源汽車產(chǎn)量也已蟬聯(lián)7年位居世界第一。

2020年新能源汽車保有量達(dá)到了550萬輛，完成了第一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃500萬輛的目標(biāo)。隨后，新一輪新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃在2021年正式落地[《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》]，明確了2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%左右，2035年成為市場主流的發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)強(qiáng)調(diào)深化“三縱三橫”研發(fā)布局，以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈；以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

據(jù)悉，今年以來，以我國新能源汽車產(chǎn)銷來看，呈現(xiàn)持續(xù)高增長態(tài)勢(shì)，前10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍。產(chǎn)銷連創(chuàng)歷史新高。10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，繼續(xù)帶動(dòng)我國汽車產(chǎn)銷穩(wěn)定增長。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比分別增長71.9%和66.6%，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同比分別增長1.6倍和1.5倍。市場滲透率快速攀升。

我國新能源汽車已邁入市場驅(qū)動(dòng)為主的規(guī)?；?、高質(zhì)量快速發(fā)展新階段，可持續(xù)發(fā)展能力進(jìn)一步增強(qiáng)。從累計(jì)數(shù)據(jù)看，去年全年，新能源汽車市場滲透率達(dá)到13.4%，比上年提升8個(gè)百分點(diǎn)，今年前10月，再度攀升至24%。

圖｜蔚來汽車

圖片來源：NY Times

歷經(jīng)十年發(fā)展，中國新能源車企已經(jīng)走到了前列。一個(gè)鮮明的例子是，比亞迪的銷量已經(jīng)超過了特斯拉，成為全球新能源車市場的冠軍。今年上半年，比亞迪在全球售出64.1萬輛汽車，同比增長高達(dá)300%以上，這一數(shù)字超過了特斯拉56.4萬輛的半年銷量。

在新能源汽車在發(fā)展過程中，中國市場還誕生了一批造車新勢(shì)力。2014年前后，造車新勢(shì)力開始興起，隨后資本加持、造車企業(yè)的數(shù)量逐步增多，新能源汽車的產(chǎn)能不斷增加。但造車門檻較高，由于戰(zhàn)略、資金等問題，一大批造車新勢(shì)力先后倒下，資本市場也開始趨于理性。不過，蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力不斷壯大，如今它們的月銷量已經(jīng)超過了萬輛，在國內(nèi)新能源市場中位居前列。

據(jù)悉，中國汽車巨頭新能源車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)領(lǐng)先于特斯拉和大眾汽車等外國車企。通用汽車公司和中國國有企業(yè)上海汽車集團(tuán)股份有限公司的合資公司上汽通用五菱周一表示，自2017年以來，該公司已累計(jì)售出超過100萬輛電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車。該公司旗艦微型車五菱宏光MiniEV是中國最熱銷的車型之一。

中國計(jì)劃在2025年部署足以滿足2000萬輛電動(dòng)車充換電需求的基礎(chǔ)設(shè)施。短期內(nèi)國內(nèi)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營以上門安樁或打包出售充換電解決方案的模式實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)。長期而言，V2G技術(shù)的發(fā)展將使電動(dòng)車作為儲(chǔ)電容器接入本地的電網(wǎng)系統(tǒng)，在用電高峰或可再生能源供給不穩(wěn)定時(shí)為城鎮(zhèn)或鄉(xiāng)村的電網(wǎng)系統(tǒng)反向提供支持，從而為電動(dòng)車拓展出行行業(yè)以外的生態(tài)位，促進(jìn)其長期發(fā)展。

"新能源車補(bǔ)貼的退坡標(biāo)志著政策方面的紅利進(jìn)一步由刺激需求端市場擴(kuò)大轉(zhuǎn)向激勵(lì)供給側(cè)技術(shù)發(fā)展與下游充換電基礎(chǔ)設(shè)施的完善。中國新能源車市場的發(fā)展走在世界前列，主流廠商的戰(zhàn)略部署與核心城市道路資源的規(guī)劃均維持著這一勢(shì)頭。新能源車市場規(guī)模的增長將在補(bǔ)貼退坡后逐漸趨于穩(wěn)定，對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代將以十年為單位緩慢實(shí)現(xiàn)。"IDC中國智能汽車話題研究經(jīng)理王博表示。

圖｜電動(dòng)汽車充電站

圖片來源：VOI

根據(jù)《2022胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》顯示，常州是我國近代工業(yè)的發(fā)祥地之一，是蘇南模式的締造者之一。在國家工業(yè)41個(gè)大類、207個(gè)中類、666個(gè)小類中，常州分別占37個(gè)、191個(gè)、600個(gè)。制造業(yè)是這座城市的最亮特色、最大優(yōu)勢(shì)、最強(qiáng)競爭力。近年來，常州緊扣“國際化智造名城、長三角中軸樞紐”城市定位，依托基礎(chǔ)好、門類全、韌性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，搶抓“新”行業(yè)風(fēng)口機(jī)遇，已逐步建成以“發(fā)、儲(chǔ)、送、用”為關(guān)鍵環(huán)節(jié)的新能源產(chǎn)業(yè)“大循環(huán)”發(fā)展格局。

在發(fā)電端，常州以太陽能光伏產(chǎn)業(yè)為主，構(gòu)建完整，覆蓋除多晶硅料以外的所有生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，規(guī)模位居全國前列，電池片及組件年產(chǎn)能約占全國10%；在儲(chǔ)能端，常州以動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)為主，進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈深度布局，擁有電池材料、電池系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)等31個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈完整度達(dá)97%，位居全國首位；在輸送端，常州以智能電力裝備產(chǎn)業(yè)為主，作為全國最大的特高壓輸變電設(shè)備制造基地，常州享有“世界變壓器之都”的稱號(hào)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)覆蓋各式型號(hào)，市場占有率居國內(nèi)第一，電力電纜產(chǎn)業(yè)也具有重要的行業(yè)地位。在應(yīng)用端，常州以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為主，近年來，常州先后引進(jìn)了一批新能源整車和核心零部件生產(chǎn)企業(yè)，加上原有優(yōu)勢(shì)的汽車零部件企業(yè)的成長壯大，常州已成為江蘇省重要的新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，新能源汽車產(chǎn)銷量占全省二分之一。

與此同時(shí)，我國已經(jīng)占全球電動(dòng)車銷售量一半，其他國家新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之所以落后中國，業(yè)界認(rèn)為很大的原因是因?yàn)槌潆娫O(shè)施不夠普遍，許多汽車使用者都有找不到充電設(shè)施的焦慮。據(jù)悉，以地區(qū)而言僅廣東一省就有19萬個(gè)充電站與34萬個(gè)充電樁，相當(dāng)于美國的3倍，這才是我國電動(dòng)車能比美國發(fā)展更快的主因?，F(xiàn)階段購買電動(dòng)車的車主，最大的焦慮來自于充電焦慮。而加快新充電樁的建設(shè)和密度，都有助于解決車主的焦慮。目前廣東省在充電樁建設(shè)方面，已經(jīng)走到了中國的最前列。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城鎮(zhèn)化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加注重生活的質(zhì)量，對(duì)出行便利性的要求提高，且隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)綠色出行也有了新的要求，在此背景下我國新能源汽車快速發(fā)展勢(shì)頭會(huì)繼續(xù)保持。