本次公告的白名單企業(yè)數(shù)量接近前三批數(shù)量之和，這也反映出在當(dāng)前鋰資源短缺、原材料價(jià)格飆漲的當(dāng)下，加速電池回收再利用的需求極為迫切。
日前，工信部公布第四批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，并公開征求意見，共計(jì)41家企業(yè)入選。包括寧德時(shí)代、格林美、華友鈷業(yè)、中偉股份、南都電源等多家上市公司下屬企業(yè)均榜上有名，疊加此前已發(fā)布的三批名單，國內(nèi)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用名單企業(yè)將超80家。
這一企業(yè)名單也被業(yè)內(nèi)形象地稱為“白名單”，入選企業(yè)將以行業(yè)“正規(guī)軍”的身份從事電池回收工作。值得注意的是，本次公告的白名單企業(yè)數(shù)量接近前三批數(shù)量之和，這也反映出在當(dāng)前鋰資源短缺、原材料價(jià)格飆漲的當(dāng)下，加速電池回收再利用的需求極為迫切。
（來源：微信公眾號“中國能源報(bào)” 作者：盧奇秀）
擴(kuò)容數(shù)量超出業(yè)內(nèi)預(yù)期
廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用包括梯次利用和再生利用，梯次利用就是把電池容量在80%以下的退役電池降級用于儲(chǔ)能、備電、兩輪車等場景。對于無法梯次利用的電池則進(jìn)行再生利用，破碎提煉出鋰、鈷、鎳、錳等有價(jià)值的金屬材料循環(huán)利用，以節(jié)約資源、減少浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)剩余價(jià)值最大化。
為引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、樹立標(biāo)桿效應(yīng)，工信部綜合評審相關(guān)企業(yè)的技術(shù)、環(huán)保和安全狀況，于2018年、2020年和2021年發(fā)布三批次白名單，分布選取5家、22家和20家企業(yè)，使其以“正規(guī)軍”身份從事電池梯次利用和再生利用。
“一般而言，每批次白名單擴(kuò)容10—20家企業(yè)較為合理。此次擴(kuò)容企業(yè)數(shù)量在意料之外。”北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長趙小勇向記者指出，廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用既是電池汽車產(chǎn)業(yè)的“最后一公里”，又是環(huán)保產(chǎn)業(yè)和前端材料產(chǎn)業(yè)，其投資價(jià)值毋庸置疑。近年來，包括車企，電池、材料等企業(yè)紛紛投資布局。但當(dāng)前從業(yè)企業(yè)普遍面臨經(jīng)濟(jì)壓力，隨著白名單企業(yè)數(shù)量的增多，市場競爭將更為激烈。
“梳理發(fā)現(xiàn)，四批名單88家企業(yè)中，有7家是‘梯次利用’和‘再生利用’雙名單企業(yè)。格林美旗下有4家白名單企業(yè)，華友鈷業(yè)旗下也有3家。”動(dòng)力電池回收與梯次利用聯(lián)盟秘書長楊林指出，白名單是大汽車廠和電池企業(yè)項(xiàng)目招標(biāo)的必要條件，有利于企業(yè)融資。因此，業(yè)界對白名單認(rèn)可度較高，從業(yè)企業(yè)申報(bào)熱情高漲。
楊林進(jìn)一步指出，第四批名單中有部分企業(yè)規(guī)模和體量較小。這也意味著，主管部門相對降低了進(jìn)入白名單的企業(yè)門檻，期望更多符合規(guī)范的企業(yè)進(jìn)入電池回收行業(yè)，進(jìn)一步壓縮小作坊、黑作坊的生產(chǎn)空間。
行業(yè)亂象仍未得到根本扭轉(zhuǎn)
過去2年，電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，甚至出現(xiàn)“舊電池貴過新貨”、折扣系數(shù)倒掛的現(xiàn)象。由此，電池回收成為各路資本眼中的“香餑餑”。數(shù)據(jù)顯示，目前，我國動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)達(dá)3.85萬家，其中2020年新增3321家，同比增長143%；2021年新增2.44萬家，同比增長635%。
“很多企業(yè)工商登記經(jīng)營項(xiàng)目中添加了‘動(dòng)力電池回收’‘梯次利用’內(nèi)容，希望獲得政府和投資人的青睞。但實(shí)際以回收作為主業(yè)的企業(yè)非常少。大部分做材料加工、礦料加工，甚至是打著回收的旗號‘掛羊頭賣狗肉’。”在趙小勇看來，盡管電池回收行業(yè)重要性得到廣泛認(rèn)同，但家庭作坊泛濫、電池回收缺乏法規(guī)監(jiān)管、產(chǎn)業(yè)鏈存在信息壁壘等亂象未得到根本扭轉(zhuǎn)。
當(dāng)前，電池回收行業(yè)部分企業(yè)已產(chǎn)生盈利或達(dá)到收支平衡，但大部分企業(yè)仍面臨收不到電池、盈利難的困境。“2020年上半年，磷酸鐵鋰方形硬殼電池價(jià)格為3000元/噸，現(xiàn)在已漲到3萬/噸，漲幅高達(dá)10倍。企業(yè)回收電池的價(jià)格也隨之水漲船高，整體來看，利潤并不理想。”趙小勇指出，今年整個(gè)電池回收市場規(guī)模在30萬噸左右，預(yù)計(jì)明年達(dá)45萬噸。“80家企業(yè)平均下來，每家企業(yè)回收量恐不足1萬噸。”
“很多企業(yè)是看準(zhǔn)了電池回收的市場前景，提前布局。短期來看，存在暫時(shí)性產(chǎn)能過剩。”楊林坦言，有些上市公司業(yè)務(wù)重點(diǎn)并不在電池回收領(lǐng)域，一些新入局企業(yè)也沒有實(shí)際產(chǎn)能。真正從事電池回收，且有設(shè)備有能力并占據(jù)一定市場份額的企業(yè)可能也就幾十家。
最終或擴(kuò)容到200家
規(guī)范電池回收是行業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。
“一方面，確實(shí)存在部分小微企業(yè)和個(gè)體戶不重視安全生產(chǎn)和勞動(dòng)者保護(hù)，環(huán)保排放也不達(dá)標(biāo)，以此降低運(yùn)營成本；另一方面，也不乏有部分白名單企業(yè)過度宣傳，希望得到市場壟斷的權(quán)利。”楊林認(rèn)為，電池回收是一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，沒有可以借鑒的技術(shù)手段和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，得摸著石頭過河。他建議，市場的事情交給市場來解決，主管部門要加大對安全生產(chǎn)、生態(tài)環(huán)保的監(jiān)管力度，加緊扶持更多有實(shí)力的合規(guī)企業(yè)進(jìn)入電池回收產(chǎn)業(yè)，建立健全標(biāo)準(zhǔn)體系，打擊囤貨居奇行為，使其進(jìn)入良性發(fā)展軌道。
趙小勇進(jìn)一步指出，企業(yè)應(yīng)當(dāng)練好內(nèi)功，推動(dòng)技術(shù)革新，以規(guī)模效益來降低成本。管理部門也要進(jìn)一步完善電池回收管理制度，通過法律法規(guī)或激勵(lì)措施，引導(dǎo)消費(fèi)者把電池交給規(guī)范企業(yè)，同時(shí)建立相應(yīng)的處罰機(jī)制，避免電池流入非正規(guī)渠道。
“產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，白名單和其他支持性政策必不可少。”楊林指出，從全國范圍來看，白名單企業(yè)分布于20個(gè)省（區(qū)、市），主要集中在長三角和中東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。還有10多個(gè)?。▍^(qū)、市）沒有白名單企業(yè)，電池大省四川和山東也僅有一家白名單企業(yè)。隨著電動(dòng)汽車銷量的快速攀升，預(yù)計(jì)到2026年，退役動(dòng)力電池量將達(dá)到一個(gè)高峰。到2028年，退役動(dòng)力電池規(guī)模將達(dá)400萬噸至500萬噸。屆時(shí)，白名單企業(yè)有望擴(kuò)容到200家左右。
