那么，對于純電不可換電，純電可換電，以及混動等多種方式的新能源車，誰更有機(jī)會呢，你更看好誰呢？我們不妨分析一下。
不可換電電動車
首先，還是看看純電不可換電的新能源車，最新的技術(shù)代表是比亞迪海豹。比亞迪在海豹上，首次采用了電池車身一體化CTB（Cell to Body）技術(shù)，目標(biāo)是在安全性、操控性、舒適性上實現(xiàn)全面進(jìn)化。
CTB電池車身一體化技術(shù)簡單講，就是將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。
CTB電池車身一體化技術(shù)，其最主要優(yōu)點還是在于提升安全性。比如刀片電池可以通過50噸重卡碾壓的極端測試，刀片電池還可以吸能，減少乘員艙變形，車身地板橫梁左右貫通，提升側(cè)碰能量傳遞等等。
因此，在搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型上，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%，車身扭轉(zhuǎn)剛度可以輕松超過40000Nm/deg，強(qiáng)度大幅提升。
顯然，比亞迪的方式實現(xiàn)了不更換電池電動車的最大效能，也就是電池幫忙強(qiáng)化車身的作用。這樣優(yōu)化整合后的產(chǎn)品，顯然是極為具有競爭力的，并且也會擴(kuò)展到很多車型上。
混動車輛
第二個方面，就是混動方面，現(xiàn)在比亞迪有DM-i，長城有檸檬DHT，吉利有雷神智擎Hi·X混動平臺，奇瑞有鯤鵬DHT混動……
比如吉利的帝豪L Hi·X，就有15.5kWh的電池，百公里油耗可達(dá)3.8L，并且純電續(xù)航可達(dá)100公里?？梢灶A(yù)見，這款車會和比亞迪秦PLUS DM-i進(jìn)行激烈較量，而后者有55公里和120公里純電續(xù)航版本。
評價君駕駛亞迪秦PLUS DM-i體驗后發(fā)現(xiàn)，由于系統(tǒng)進(jìn)行了深度調(diào)校，不管是EV模式，還是HEV模式，駕駛加速都十分平順，混動已經(jīng)將燃油車駕駛體驗提升到了一個新的階段，更經(jīng)濟(jì)，更多模式的階段。
其實已經(jīng)不用預(yù)見了，混動車輛將成為接下來各個車廠的主打產(chǎn)品，未來也許會有更多企業(yè)跟隨比亞迪，停止單純?nèi)加蛙嚨耐瞥?，畢竟國?nèi)產(chǎn)業(yè)鏈配套情況下，不發(fā)展混動實在是浪費資源。
可換電電動車
最后，再看看換電車輛的表現(xiàn)。
從蔚來發(fā)布的新車ES7上可以看到，新車價格有整體價格和電池租賃價格兩種，差價7萬元，一定程度上體現(xiàn)了電池的成本。而其100kwh電池，則價格減少了13萬，也說明對于同樣的空間，提升能量密度后，會造成電池成本的大幅增加。
實際上，可換電技術(shù)讓電動車有了金融化屬性，比如租賃電池，并且變得順理成章。
這里，我們拋開租賃這個生意，不妨來看看換電技術(shù)的優(yōu)缺點。缺點不少，比如增加車輛重量，減少續(xù)航，換電站少，換電站偏僻，電池幾年后出現(xiàn)損耗，換電后電池表現(xiàn)可能出現(xiàn)不同等情況。
優(yōu)點也有，比如生活圈附近有換電站的話，更換電池迅速，比如幾年后可以購買置換更新技術(shù)的電池等等。
比如說，寧德時代即將發(fā)布的CTP3.0電池，即麒麟電池，電量相比特斯拉的4680電池提升了13%，能為電動汽車提供更持久的續(xù)航。如果能給老車用上，確實對于車主來說很不錯，雖然要增加不少成本。
那么問題來了，車廠會我老用戶準(zhǔn)備新電池模組，用來更換嗎？這里存在一個悖論，就是換電就是換走自己的電池，換來別的滿電的電池，但這個電池并不一定是高續(xù)航力電池。所以老車基本上沒法在換電模式下用新的電池模組，因為一次換電就換走了，除非換電站都是新電池，這成本上也吃不消。
另一方面，車廠還是希望給新車配置新的電池技術(shù)，老車用上最新的電池技術(shù)，誰買新車呢？
所以，我們看到換電車目前依然不多，主要是蔚來在做，北汽、上汽也有動作，比如上汽“魔方”電池未來同樣支持換電，但很多換電計劃可能主要是以行業(yè)車輛為應(yīng)用群體。
小結(jié)
現(xiàn)已，由于國家在超大型水電站、超臨界壓力火力發(fā)電站、核電站、光伏產(chǎn)業(yè)、風(fēng)能發(fā)電、特高壓輸電技術(shù)、儲能水庫等方面的布局，普通消費者用電是更為經(jīng)濟(jì)實惠的，也是必然的。
所以，接下來的時代，我們最少會采用到混動車型，消費力強(qiáng)的話，可以購買純電車型，甚至是四驅(qū)純電車型，獲得更舒適體驗。
而對于換電來說，短時間還是品牌的特色，與個別品牌深度捆綁，成為其產(chǎn)品、服務(wù)的特色。而在整體行業(yè)領(lǐng)域，短時間還沒有發(fā)力跡象，畢竟每輛車的空間不同，對動力電池的指標(biāo)也不同，很難統(tǒng)一。
實際上，電動車一般只有一個靈魂，比如比亞迪電動車的靈魂是比亞迪，問界M5的靈魂是華為一樣，電動車如果進(jìn)行換電，也會弱化電池的品牌，著重突出自己的技術(shù)。
十多年前，在手機(jī)領(lǐng)域就是如此，例如當(dāng)年飛毛腿電池這種可更換電池的品牌，最終還是漸漸失去聲量了。電池品牌轉(zhuǎn)為幕后，賺的可能更多，但品牌聲量上，還是會讓渡給車輛品牌的。
