在宣布進(jìn)入換電市場(chǎng)一年之后，協(xié)鑫能科拿出了自己更詳盡的商業(yè)模式。6月初，協(xié)鑫能科發(fā)布了其換電站，以及圍繞換電站打造的“協(xié)鑫能港”。“構(gòu)建規(guī)?；姆?wù)網(wǎng)絡(luò)，打造高效運(yùn)營(yíng)體系，掌握過硬的成本控制能力，成為了補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力。”協(xié)鑫能科執(zhí)行總裁兼CTO李玉軍在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上這樣說(shuō)道。這四大要點(diǎn)被協(xié)鑫這家民營(yíng)能源巨頭認(rèn)為是在換電市場(chǎng)有所作為的關(guān)鍵。
協(xié)鑫能港則是為解決這些痛點(diǎn)而來(lái)。在協(xié)鑫的規(guī)劃中，協(xié)鑫能港并不是一個(gè)簡(jiǎn)單換電站，協(xié)鑫希望圍繞換電，將換電站打造成為一個(gè)充換放一體化的綜合能源“集散地”，除了這些基礎(chǔ)功能，協(xié)鑫能港還要帶有一些TOD的概念，將會(huì)配套商業(yè)功能。這一概念實(shí)際上此前奧迪已經(jīng)率先落地。奧迪提出的Charging Hub 豪華充電站,已于德國(guó)紐倫堡正式啟用,這種充電站使用復(fù)合式的建筑設(shè)施，除了提供電動(dòng)車充電外，另外還設(shè)有專屬的休憩空間,使車主能夠放松等待充電。此外，實(shí)際上奧動(dòng)等也在考慮類似的模式。
對(duì)比之下，協(xié)鑫能港的模式則更為復(fù)雜、更為龐大。在協(xié)鑫的設(shè)計(jì)中，協(xié)鑫能港不僅能通過電網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)源網(wǎng)荷儲(chǔ)一體化，構(gòu)建一個(gè)超級(jí)母港為中心的規(guī)?；闹悄軗Q電網(wǎng)絡(luò)。在超級(jí)母港中，它可以實(shí)現(xiàn)可充、可換、可儲(chǔ)、可售的巨型綠色能源集散中樞，不僅融合了充換電補(bǔ)能、風(fēng)光綠色能源供給和V2G微網(wǎng)儲(chǔ)能，而且還是未來(lái)的城市地標(biāo)、商貿(mào)中心，可提供餐飲住宿、休閑娛樂等一體化服務(wù)。
另外，在TOD概念的基礎(chǔ)上，協(xié)鑫還畫出了更大的“餅”。該公司表示，未來(lái)還會(huì)聚合“以車為能源載體”的所有服務(wù)功能，涵蓋了汽車銷售、保險(xiǎn)、美容、售后、物流中轉(zhuǎn)中樞、數(shù)字管理平臺(tái)等全鏈條職能。這些龐大的功能，很容易想起龐大汽車創(chuàng)始人龐慶華的汽車超市——不過，協(xié)鑫的野心遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了汽車超市，畢竟龐慶華僅僅是做汽車銷售鏈條上的生意，而協(xié)鑫還希望能夠由此發(fā)展出一個(gè)物流中心，甚至是城市地標(biāo)。
這樣龐大的計(jì)劃，有很大的想象空間，但對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這樣的規(guī)劃存在幾個(gè)極大的風(fēng)險(xiǎn)：其一，投資巨大；其二，汽車銷售產(chǎn)業(yè)鏈困難較大；其三，以充換電為基礎(chǔ)的商業(yè)模式，可操作性其實(shí)具有較大的不確定性——比如，加入商業(yè)體進(jìn)行改造，新增加充換電區(qū)域?qū)οM(fèi)者而言，會(huì)選擇哪里？而參考加油站的運(yùn)作模式，這種設(shè)想是具有一定悖論性質(zhì)的。當(dāng)然作為對(duì)未來(lái)商業(yè)前景的暢想，這并沒有什么不對(duì)。
協(xié)鑫能港最核心的要素包含智能換電產(chǎn)品、數(shù)字運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、多元場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)以及金融服務(wù)體系。這些主要是用來(lái)支撐整個(gè)充換電、儲(chǔ)能的運(yùn)行。這也是協(xié)鑫針對(duì)四大痛點(diǎn)提出的解決方式。在換電上，目前對(duì)整個(gè)商業(yè)模式討論較多，換電模式的痛點(diǎn)較多，這其中有兩點(diǎn)核心：其一，換電的車輛過少、換電頻率過低、換電站無(wú)法盈利；其二，換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各家各有各家的標(biāo)準(zhǔn)。從目前來(lái)看，也很難實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化。
“補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)的蓬勃生命力、核心競(jìng)爭(zhēng)力歸根到底在于標(biāo)準(zhǔn)化與鏈接，必須走兼容、共享、開放之路。”李志軍說(shuō)。對(duì)此，協(xié)鑫表示自己的產(chǎn)品源于自研的CSE核心技術(shù)架構(gòu)。CES三個(gè)字母分別代表的是，兼容共享、智能便捷、經(jīng)濟(jì)安全，對(duì)應(yīng)的則是標(biāo)準(zhǔn)化、效率提升、成本降低。
一方面，協(xié)鑫自研了三種換電港，包括商用車換電港、物流車換電港和乘用車換電港，覆蓋了所有新能源汽車的應(yīng)用場(chǎng)景，提供了豐富可選擇的站內(nèi)備用電池序列，單雙通道可按需設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)快速的換電。
在換電上，商用車換電港全流程換電時(shí)間140秒，全天可提供240車次換電服務(wù)，單通道可配置5/7塊電池，雙通道可配置10/14塊電池，可兼容礦卡、牽引車、自卸車以及環(huán)衛(wèi)車等不同種類車型換電。而物流車換電港全流程換電時(shí)間210秒，全天可提供408車次換電服務(wù)，站內(nèi)可存儲(chǔ)14組電池包，利用電池的智能控制技術(shù)，電池包質(zhì)保周期可拓展至40萬(wàn)公里以上。乘用車換電港全流程換電時(shí)間80秒，全天可提供近900車次換電服務(wù)，具備大中小三類不同的產(chǎn)品配置，可基于不同的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，一個(gè)雙通道換電站可兼容3-5款不同品牌車型換電。
另一方面，則提升了站端布局的遠(yuǎn)程控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)電池抓取、充電、卷簾門、燈光等功能的遠(yuǎn)程控制，為站端的無(wú)人值守奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；運(yùn)營(yíng)端、用戶端軟件具備智能OTA功能，可一鍵升級(jí)，功能常用常新大幅延長(zhǎng)換電站的使用周期，提升資產(chǎn)保值率。這些痕跡顯示，協(xié)鑫未來(lái)可能走的是一套加盟路線。
而在打通標(biāo)準(zhǔn)上，協(xié)鑫的做法接口標(biāo)準(zhǔn)化、電量系列化的技術(shù)路線，開展標(biāo)準(zhǔn)電池包的推廣，賦能一包多車屬性，以此來(lái)解決電池包兼容共享難的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多車型共享?yè)Q電。同時(shí)，采用多模BMS控制技術(shù)，賦能一包多能屬性，實(shí)現(xiàn)換電、充電、儲(chǔ)能不同場(chǎng)景的無(wú)縫切換。其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，協(xié)鑫的標(biāo)準(zhǔn)化目前還是在自我體系中的標(biāo)準(zhǔn)化。
不僅是協(xié)鑫，電池大佬寧德時(shí)代也在推進(jìn)換電布局，其在今年3月推出了巧克力換電塊——可充可換的靈活方案，寧德時(shí)代的換電站已經(jīng)在一些地方開始布局。而協(xié)鑫沒有自研電池，其和奧動(dòng)一樣采用的是和電池廠合作的模式，它的換電標(biāo)準(zhǔn)建立的基盤是其體系內(nèi)部的1萬(wàn)余家工商業(yè)用戶。協(xié)鑫認(rèn)為，這為后續(xù)的梯次儲(chǔ)能市場(chǎng)提供了廣闊的消納空間，切實(shí)提升了電池包的全生命周期的使用價(jià)值。
但顯然，不同企業(yè)之間要達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)換電和加油一樣，不論是中石油還是其他品牌的加油站均可以補(bǔ)能的愿望，目前還是很難。不管是車企還是電池企業(yè)，又或者是換電站的建設(shè)方，都想掌握換電標(biāo)準(zhǔn)的話語(yǔ)權(quán)，但這如同手機(jī)時(shí)代的電池設(shè)計(jì)一樣，每家都有自己的技術(shù)要求，很難統(tǒng)一化。實(shí)際上，就在6月14日，上汽也剛發(fā)布了魔方電池，該電池也支持換電。上汽的想法之一也是家里電池的大生態(tài)，形成統(tǒng)一化的換電市場(chǎng)。
協(xié)鑫換電的另一個(gè)特色是“綠電”。目前很多電動(dòng)車的充換電的電力來(lái)源中大部分還是火電，本身并不環(huán)保。協(xié)鑫的特色之一就是全鏈條上，通過源、網(wǎng)、荷、儲(chǔ)能源的外循環(huán)，實(shí)現(xiàn)協(xié)鑫體系內(nèi)的低價(jià)綠電的高效流轉(zhuǎn)，大幅降低運(yùn)營(yíng)成本。要實(shí)現(xiàn)這一套模式的銜接，協(xié)鑫還建立了一個(gè)數(shù)字化平臺(tái)，這是國(guó)內(nèi)換電領(lǐng)域首個(gè)PaaS和SaaS一體化運(yùn)營(yíng)運(yùn)維平臺(tái)。
這個(gè)運(yùn)維平臺(tái)比較復(fù)雜，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)其可以將儲(chǔ)能、光伏、微網(wǎng)和充換電站組成虛擬電廠，可提供電力交易，比如波谷充電，波峰提醒來(lái)賣電。其次，是對(duì)電池進(jìn)行全生命周期管理，這一點(diǎn)比較常見。第三個(gè)功能可以簡(jiǎn)單理解為自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)逐漸從少人值守過渡到無(wú)人值守。
在換電市場(chǎng)中，目前蔚來(lái)依托于其車輛規(guī)模的提升，換電站的規(guī)模也在不斷提升，但如果沒有足夠多的車輛，蔚來(lái)的換電站盈虧也是一個(gè)難題。奧動(dòng)通過和不同企業(yè)之間進(jìn)行合作開發(fā)出不同的換電車型，但是沒有提供相同規(guī)格的電池。不同的品牌，仍然有不同的電池，但是可以在同一個(gè)換電站換電。
在換電市場(chǎng)今年是跑馬圈地的一年。其中，奧動(dòng)換電是目前國(guó)內(nèi)換電歷史最悠久的企業(yè)，在市場(chǎng)布局方面，奧動(dòng)新能源已覆蓋北京、上海、廣州等全國(guó)36座城市，投運(yùn)超過610座換電站（含在建）。而蔚來(lái)在2021年是換電站大擴(kuò)張的一年，當(dāng)年其新增605座換電站，累計(jì)已經(jīng)達(dá)到777座。2021年數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)換電站保有量1298座，按運(yùn)營(yíng)商來(lái)看，蔚來(lái)占61%，奧動(dòng)有換電站占31%，而杭州伯坦占比8%。
奧動(dòng)新能源在2021年發(fā)布的《紅色奧動(dòng)戰(zhàn)略計(jì)劃》中，規(guī)劃至2025年，在全國(guó)運(yùn)營(yíng)超過10000座換電站，為1000萬(wàn)輛以上新能源汽車提供換電服務(wù)，為城市建設(shè)高效分布式儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)。而從2022年至2025年,蔚來(lái)將在中國(guó)市場(chǎng)每年新增600座換電站；至2025年底,蔚來(lái)換電站全球總數(shù)將超4000座,其中,中國(guó)以外市場(chǎng)的換電站約1000座。杭州伯坦目前有擁有換電站107座，該公司還沒有公布其市場(chǎng)擴(kuò)張目標(biāo)。
此外中石化、中石油等傳統(tǒng)能源企業(yè)也在積極尋求轉(zhuǎn)型。去年，二者與蔚來(lái)合作的換電站都已相繼投入運(yùn)營(yíng)，并且中石化還提出了將在2025年之前建設(shè)5000座智能充換電站的目標(biāo)。同樣是從下游進(jìn)入市場(chǎng)的協(xié)鑫，計(jì)劃在2022年建成投運(yùn)不低于450座換電站，到2025年完成5000-6000座換電站建設(shè)，到2025年，運(yùn)營(yíng)的換電站將服務(wù)超過50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。
對(duì)換電企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前其換電還是主要以尋找整車廠建立合作模式來(lái)達(dá)成，一些主機(jī)廠甚至也同時(shí)和多個(gè)換電站進(jìn)行合作。協(xié)鑫也在和吉利的曹操出行、中國(guó)重汽等進(jìn)行合作，但換電站的核心難點(diǎn)仍然在等待解決方法。
