我曾在很早之前與蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪了解過他們堅持做換電站的初衷，他認為這是當下新能源理性消費中的關鍵一步，作為一款合格的產品，不能只聚焦于產品的本身，而是構建整個使用場景，哪怕成本很高。
所以，在去年初我拿下ES6時，其中有20%的理由是來自于蔚來更高級的補能體系。
同時，這兩天在蔚來APP上看到一組關于今年5.1的出行數(shù)據(jù)，其中兩項指標很有意思，小長假期間所有蔚來車型通過換電站換電的次數(shù)為4.6532萬次，充電站充電的次數(shù)為4.5835萬次，也就是說，幾乎是各占一半，甚至換電還略多一些。
換個角度來說，當下只要談到新能源汽車的換電，第一時間能想到的就是蔚來，之所以被記住的原因是，它第一個站出來建立了規(guī)則。就像當所有手機運營商都覺得換電池理所當然的時候，Apple卻造了一臺不能拆卸電池的手機，所以，建立規(guī)則很重要。雖然至今還有許多人在質疑為什么現(xiàn)在的手機不能更換電池的同時，依然津津樂道的在用著它。
那么新能源的換電服務究竟是“必然”還是“偶然”？
依然先從手機來看，當下的手機之所以不需要更換電池，是因為充電的便利性已經超越了隨身多帶幾塊電池的方便程度，再加上無數(shù)共享充電服務，已經構成一個十分健全的補能生態(tài)。
所以手機可以做減法，因為充著電的時候依然能使用；但蔚來做加法，為的是效率，讓它更貼近燃油車高效補能的使用習慣。
其實當下公共充電樁的數(shù)量還遠達不到讓所有純電車型都能隨時充電的便利，而即使附近能找到快充站，通常70度的電池也需要2小時上下，100度則需要近3小時充滿，那未來如果150度甚至200度呢？而即使是后者，對于換電站來說均只需要3分鐘。也就是說，無論友商宣傳的是800伏還是1000伏，換電都能比你搶先一步。
換電站干的事情是有效的節(jié)約大家補能等待的時間，與燃油車每次加滿油所消耗的時間區(qū)別不大。如果換個場景來思考，要是在“此生必駕”的318國道上布滿換電站，對于沿海地區(qū)的人來說，征服珠峰大本營，一款純電和一輛燃油到達的時間區(qū)別并不大。
并且換電帶動的鏈條還有，在換電模式下汽車和電池分離的方式，還能降低消費者的購車成本，提升電池的使用效率。就目前公開信息顯示，除了蔚來，上汽、ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">吉利、北汽等企業(yè)都已投入到換電模式的研發(fā)中，未來將推出更多換電車型。比如，上汽與阿里、張江集團合作的智己，就將在第一款車型L7中使用換電模式。
所以，換電并不只是一種過渡性方式，而是能與新能源汽車并行的一種配套模式，它有自己的迭代法則，應對于不同場景的需求，而這就是為什么蔚來會持之以恒在換電技術上進行投入。
在今年初的NIO Day上，蔚來發(fā)布了ET7的同時，正式推出了第二代換電站。相比第一代技術，第二代換電站的單站電池數(shù)量增加至13塊，服務的效率提升了3倍，每天最高可完成312次換電。這種效率所帶來的另一個便利性在于，每次前往換電不需要再像一代換電站那樣等待電池的充電時間，13塊電池的有效循環(huán)能保障每次到達均有滿電電池可以更換。
此外，蔚來二代換電站還將運用AVP（auto valet parking）自動泊車技術，實現(xiàn)一鍵自動泊入換電平臺。換電時通過SAP（self-adaptive platform）柔性加解鎖平臺，可以在車主無需下車的情況下，實現(xiàn)電池雙軌道出入倉同步交換，進一步縮短換電時間。
用戶則可以在車內一鍵啟動自助換電，換電過程中，換電站還可以利用3D視覺技術識別誤入換電區(qū)域的人員，避免危險的發(fā)生。
相當于蔚來二代換電站在容量提高的同時，效率和安全性均得到增加。當然，換電對蔚來而言不僅僅只是一個加分項，其它所有新能源能接入的公共充電設施，它依然能做到，而領先之處在于，它還能將充電站運到北歐挪威，服務于在今年下半年正式開始在歐洲市場交付蔚來的車型。
在5月6日，蔚來正式發(fā)布挪威戰(zhàn)略，進軍挪威市場。蔚來宣布：將于今年9月在挪威開啟首款車型——智能電動旗艦SUV全新ES8的交付，之后智能電動旗艦轎車ET7將于明年正式進入挪威市場。同時李斌進一步表示：“ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">蔚來ES6(ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">參數(shù)|ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">詢價)和EC6也會進入挪威市場”。
相當于蔚來之后在歐洲市場的產品布局也將會與中國市場同步，做到全球性的步調一致，但蔚來的心愿并不止于在全球市場賣車那么簡單，它同時將推動全球一致的服務體系。比如，在挪威市場同樣提供移動服務車、上門取送車等服務。
李斌介紹到：今年，蔚來歐洲版充電地圖和首批四座第二代換電站將投入運營。2022年，蔚來將在挪威五座城市建設換電站。秦力洪還表示，2022年，蔚來還將在挪威卑爾根、斯塔萬格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設四座蔚來空間。
當然，這種步調也會讓蔚來面對更大的成本挑戰(zhàn)，比如以換電站為例，蔚來目前是在國內生產制造，再運輸?shù)脚餐?。但從另一角度看，當下中國的制造水準已經能滿足于全球市場，歷來全新的市場都會有成本投入，只是看誰能走出這一步。
可以說未來三五年新能源的變革節(jié)奏遠比我們所經歷的任何一個燃油車時代都要快，新品牌像是雨后春筍，洗牌與機會并存，傳統(tǒng)大廠的轉型甚至都不是誠意那么簡單。
就像大眾不顧一切的燒錢猛推MEB，BBA更是在不斷尋求與市場接軌的機會，在這之外還有無數(shù)像ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">極氪、Mach-E、ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">比亞迪這樣的中堅型爆款，消費者選擇看似更多，但卻是眼花繚亂，要說真正找到稱心如意的理性車型，要比以前更難。
而這種格局下，真正硬拼的絕不只是營銷話術，而是實打實的產品實力和服務生態(tài)閉環(huán)。
