“新能源汽車的普及，是中國從汽車大國向汽車強國邁進的重要標志，協(xié)鑫電港肩負著解決行業(yè)痛點的使命應運而生。” 協(xié)鑫能科執(zhí)行總裁兼首席技術官李玉軍表示，“協(xié)鑫電港以綠電為源，運力為先；以車為能源載體，以電池為核心資源，以港為基礎設施，首創(chuàng)CSE技術架構標準，以兼容共享、智能便捷、經濟安全為內核，依托超級母港打造綠電、港站、車、電池、儲能生態(tài)閉環(huán)，推出綠色出行一體化解決方案，實現(xiàn)一港多能、一網互聯(lián)，哪里有貨，車就去哪里，車去哪里，港站就建在哪里。”
首創(chuàng)CSE技術架構，解決行業(yè)三大痛點
中汽協(xié)數據顯示，2022年一季度中國新能源汽車滲透率達21.13%，同期純電動汽車滲透率達16.65%。2022年4月，上海地區(qū)受疫情管控影響，汽車產業(yè)鏈運轉不暢情況下，新能源汽車異軍突起，滲透率大幅飆升至25.3%。
國泰君安研報顯示，隨著新能源汽車滲透率提升，充電模式的效率制約日益顯著，換電模式僅需3-5分鐘，未來預計僅需1分鐘，從根本上解決充電焦慮核心痛點。換電模式下電池被集中慢充，有效延長電池壽命；車電分離模式降低整車購置成本30%-40%，緩解購車壓力；換電站便于儲存光伏等綠色能源，形成天然穩(wěn)定儲能站。
換電模式能更好地緩解車主補能焦慮，但受限于兼容性差、運力零散、投資大、設備利用率低及服務網絡不健全等痛點，現(xiàn)有補能體系無法滿足交通領域全面電動化的需求?；谀茉礃I(yè)務優(yōu)勢和行業(yè)長周期高景氣度，協(xié)鑫能科2021年從能源生產向能源服務轉型，切入電動車換電運營領域。目前公司已建成乘用車換電站9座，商用車換電站4座，并計劃于2022年完成建成300座換電站的目標。根據公告，公司于2022年3月完成定增募資37.65億元，中金協(xié)鑫碳中和百億產業(yè)投資基金首期不超過45億元正式落地，將主要用于新能源汽車換電站建設項目，打造綠電、港站、車、電池、儲能生態(tài)閉環(huán)。此次自研換電產品針對行業(yè)三大痛點提出了解決方案，是公司整個戰(zhàn)略框架下的重要落子。
“補能產業(yè)的蓬勃生命力、核心競爭力歸根到底在于標準化與鏈接，破局的關鍵在于要實現(xiàn)從N到1的整合，構建開放、共享的移動能源互聯(lián)生態(tài)。”李玉軍指出，“協(xié)鑫電港自研產品的設計與研發(fā)均基于獨創(chuàng)的CSE核心技術架構，以此為內核，加速換電模式普及，促進產業(yè)融合升級，有力推動智能交通、零碳城市進程。”
所謂CSE，C即compatible and sharing兼容共享，解決換電站多車型兼容難的痛點，實現(xiàn)標準化快速推廣；S即smart and convenient智能便捷，解決產品被動適配、壽命短、補能慢、找站難、效率低的痛點，為用戶提供極致補能體驗；E即economic and security經濟安全，解決換電站投資大、成本高的痛點，大幅降低換電站投入及運營成本。
超級母港是對CSE最直接、生動的詮釋，既是具備可充、可換、可儲、可售的巨型綠色能源集散中樞，又深度融合了充換電補能、風光綠色能源供給、V2G微網儲能、休閑娛樂體驗，以及汽車銷售、保險、美容、售后、物流中轉、數字管理等一體化服務。
自研“三劍客”正式亮相，換電站使用壽命延長
東方證券研報顯示，到2025年，國內換電車型保有量預計將達到500萬輛左右；到2030年，這一數字有望接近4000萬輛。這意味著需要修建更多的換電站才能滿足車主的補能需求，以應對換電市場的高速增長。
協(xié)鑫電港此次推出了換電港 “三劍客”，即商用車換電港、物流車換電港和乘用車換電港，覆蓋了當下所有新能源汽車的應用場景，可按需提供服務。
商用車雙通道換電港可兼容礦卡、牽引車、自卸車及環(huán)衛(wèi)車；物流車側向換電港是行業(yè)首發(fā)的城配換電產品，通過搭載液冷系統(tǒng)，優(yōu)化DOD控制策略，電池壽命可延長30%，電池包質保周期超過40萬公里；乘用車換電港全流程換電僅需80秒，全天最多可服務近900車次，一座雙通道換電港可兼容多款不同品牌型。
“我們的換電港配備了可選擇的備用電池序列，單雙通道按需設計，無需等待，可實現(xiàn)快速補能，雙通道產品更將使服務效率翻番。”李玉軍強調，“站端布局可實現(xiàn)無人值守，運營端、用戶端軟件具備智能OTA功能，可一鍵升級，大幅延長換電站的使用年限。”
“一包多車 ”可充可換可儲 ，“一網互聯(lián)”賦能工業(yè)4.0智能終端建設
為覆蓋多元用戶群體，各主流車企均推出了豐富的車型矩陣來應對市場需求。據統(tǒng)計，目前已有30家企業(yè)推出59款換電車型產品，這意味著多元車型讓電池包的標準很難統(tǒng)一。
據介紹，協(xié)鑫電港采用接口標準化、電量系列化，其標準電池包具備一包多車的屬性，可服務多種車型，且采用多模BMS技術，賦能一包多能，可換可充可儲。李玉軍表示：“協(xié)鑫電港還將通過電池內外循環(huán)實現(xiàn)電池的均衡使用，延長壽命，并大幅降低運營成本，提升電池包全生命周期的使用價值。”
“在物聯(lián)網與信息化時代，與人們生活密切關聯(lián)的汽車正朝著智能化方向發(fā)展。毋庸置疑，智能汽車將成為新一代超級智能終端，而我們的軟硬件研發(fā)體系，均以賦能工業(yè)4.0智能終端建設為目標來構建出行新生態(tài)。”
“電池作為換電運營支出成本最高的資產，是影響換電競爭力的核心因素，而補能的內核就是電池的綜合利用。”協(xié)鑫電港自主開發(fā)的全數字化智能運營平臺是換電領域第一個PaaS和SaaS一體化智能運營運維平臺，搭建起以協(xié)鑫電港為中樞的智能車聯(lián)網，匯集成車輛流、貨物流、能量流、人量流、資金流、信息流“六流合一”的運營體系，可通過智能調度、電池全生命周期管理、無人值守等有效提升運營效率及效益。
“用戶通過APP、小程序、自助服務終端、車載服務終端等多種渠道，均可暢享智能導航、精準尋站、一鍵換電服務。”李玉軍稱，“目前數字運營平臺通過資源共享與開放合作已形成產業(yè)聚合效應，用戶月度粘性超過97%，高于行業(yè)水平。”
“通過電網互動實現(xiàn)源網荷儲一體化，構建起以超級母港為中心的智慧補能網絡將有助于快速推動零碳交通進程，支撐中國統(tǒng)一大市場體系的建設。而協(xié)鑫電港自研產品的批量落地也標志著協(xié)鑫電港正式進入發(fā)展提速期。”李玉軍坦言，“ 希望攜手更多志同道合的伙伴，共建低碳、便捷、經濟的移動能源互聯(lián)新生態(tài)。”
中信證券認為，協(xié)鑫能科身處換電產業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，并擁有強大的資源整合能力，且具備多車型、多品牌擴容優(yōu)勢，有望在各方角力中勝出。國海證券分析，協(xié)鑫能科移動能源業(yè)務有望加速落地，打開新成長空間。光大證券則認為，協(xié)鑫能科以清潔能源業(yè)務為支撐，融通“能源網、交通網、車聯(lián)網”，在換電領域布局領先。
