風(fēng)頭正盛的換電重卡為何備受青睞？未來發(fā)展又將如何？讓我們用事實(shí)和數(shù)據(jù)說話。
政策與行業(yè)雙輪驅(qū)動，換電重卡發(fā)展迅猛
近三年來，換電重卡市占比高歌猛進(jìn)，在2021年占比達(dá)到30.70%，2022年一季度占比更是提升至44.71%，速度驚人。市占比的飛速增長，意味著換電重卡上下游企業(yè)的努力得到了認(rèn)可，那么為何換電重卡能在短時間內(nèi)取得重大成就？
首先政策引導(dǎo)。5月25日，國務(wù)院辦公廳對外發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步盤活存量資產(chǎn)擴(kuò)大有效投資的意見》，《意見》中明確指出進(jìn)一步盤活當(dāng)前收益較好或增長潛力較大的基礎(chǔ)設(shè)施，其中清潔能源等重大工程就在其中。
自2021年生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)高耗能、高排放建設(shè)項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境源頭防控的指導(dǎo)意見》，其中第7條明確指出，將碳排放影響評價納入環(huán)境影響評價體系。在此趨勢下，加強(qiáng)科技創(chuàng)新，大力發(fā)展清潔綠色能源，賦能碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)已成為發(fā)展的重中之重。
2020年，國家明確支持發(fā)展換電模式，并在2021年10月，工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，首次提出將在宜賓、唐山、包頭三座城市進(jìn)行換電重卡試點(diǎn)，進(jìn)一步推動換電重卡發(fā)展，發(fā)展綠色交通。
借政策東風(fēng)，國家電投啟源芯動力作為“綠電交通”領(lǐng)域的綜合智慧能源服務(wù)商，立足電力新能源，推動交通電能替代運(yùn)用，在“重載、高頻”的交通細(xì)分領(lǐng)域，依托自身優(yōu)勢，針對企業(yè)痛點(diǎn)，在唐山設(shè)計(jì)“三縱一橫”干線換電網(wǎng)絡(luò)布局，滿足大型鋼鐵企業(yè)成品運(yùn)輸至港口的需求，在包頭市打造涵蓋車-電-站云平臺數(shù)字化運(yùn)營模式，助力打造智慧城市。近年來，國家電投啟源芯動力為不同企業(yè)提供定制化金融服務(wù)為一體的綠色能源綜合運(yùn)營解決方案，以高效、節(jié)能、低耗、零碳排的綠色運(yùn)力助力當(dāng)?shù)啬茉唇Y(jié)構(gòu)調(diào)整與綠色升級。
政策的利好為換電重卡帶來良好發(fā)展土壤，全國換電重卡上下游企業(yè)也在近年來，不斷加大馬力，積極創(chuàng)新，為使換電重卡跑得快，跑得遠(yuǎn)，經(jīng)過幾次迭代的換電重卡如今已進(jìn)入相對成熟的階段。
對于跑在路上的長途重卡用戶來說，快速換電降低時間消耗至關(guān)重要。以國家電投啟源芯動力換電重卡為例，在經(jīng)過技術(shù)突破與市場鉆研后，它通過“車輛與電池分離+快速更換電池”的設(shè)計(jì)，建立起規(guī)模化集中充換電站，不僅能實(shí)現(xiàn)5分鐘快速換電，還通過數(shù)字化運(yùn)營平臺進(jìn)行整體運(yùn)營，進(jìn)一步提高重卡的運(yùn)營效率，值得一提的是，啟源芯動力“車電分離”可以用過電池銀行，檢測電池健康，為為用戶提供整車全生命周期的電池供電服務(wù)，解決用戶對電池?fù)p耗的擔(dān)憂，增加使用體驗(yàn)，為用戶提供15%的綜合經(jīng)濟(jì)性提升。
因而政策的利好和換電重卡上下游企業(yè)的共同推動，尤其是頭部企業(yè)的創(chuàng)新和突破，極大程度促進(jìn)來換電重卡的推廣，逐步打開新能源換電重卡市場。
市場與挑戰(zhàn)并存，道阻且長又未來可期
近年來，傳統(tǒng)燃油重卡市場份額不斷壓縮，與此相比運(yùn)營成本更低、調(diào)度便利、高效低耗等優(yōu)勢使得新能源重卡備受矚目，市場份額遙遙領(lǐng)先。
尤其是在鋼鐵廠短駁、煤礦、港口等特殊需求的場景中大有作為的換電重卡，一方面是因?yàn)閾Q電重卡符合國家的環(huán)保要求，另一方面，由于電價比油價要便宜，換電重卡運(yùn)營成本大大降低。
以國家電投啟源芯動力為例，2022年2月，啟源芯動力針對麻城礦山碳排放問題，推出1000臺換電重卡及20座重卡充換電站，預(yù)計(jì)將為麻城市每年減少近12萬噸CO?排放，并提供專業(yè)的數(shù)字化運(yùn)維管理及創(chuàng)新性車電分離金融服務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營車輛的量化與可視化監(jiān)管，同步大幅降低礦山初始投入及運(yùn)營成本，用綠色交通構(gòu)建麻城“礦山生態(tài)圈”。
值得一提的是，國家電投換電重卡在運(yùn)行的過程中幾乎不會產(chǎn)生碳排放，這會為火電，煤炭，鋼鐵等企業(yè)節(jié)省下大量的碳配額。且車電分離的模式，雖然使換電重卡初始購車成本與燃油車持平，然而在使用過程中，運(yùn)行里程數(shù)越高，電車的經(jīng)濟(jì)性越加凸顯，可以稱得上是跑在路上的“潛力股”。
在種種優(yōu)勢下，作為全國領(lǐng)先的零碳綠能交通綜合服務(wù)商，啟源芯動力著力解決“重載、高頻”高污染場景的電動化應(yīng)用需求，應(yīng)用于電廠、港口、鋼廠、礦區(qū)、城市渣土、水泥攪拌等各類短倒場景應(yīng)用，在全國三十一余個省市構(gòu)建了低碳、節(jié)能、高效的換電網(wǎng)絡(luò)，為城市打造清潔運(yùn)輸體系貢獻(xiàn)啟源力量！
然而就行業(yè)而言，換電重卡發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)，其中重卡與換電站、充電樁卻因用地、擴(kuò)容因素不能充分匹配和建設(shè)問題是亟待解決的問題。此外，多樣的換電電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也是換電重卡發(fā)展的“攔路虎”，國家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任、啟源芯動力副總經(jīng)理郭鵬表示，“由于不同技術(shù)路徑，因?yàn)閾Q電不同技術(shù)路徑之間電箱，包括連接器、通訊方式互不兼容，會影響電箱的互換共享，以換電站和電池銀行作為基礎(chǔ)設(shè)施共享和流通是需要標(biāo)準(zhǔn)化來保證它的統(tǒng)一。”
對此國家電投啟源芯動力通過技術(shù)不斷創(chuàng)新，力求為企業(yè)及城市提供清潔能源綜合運(yùn)力解決方案，以點(diǎn)帶面打造綠色運(yùn)力供需網(wǎng)絡(luò)，在經(jīng)過幾年的努力，國家電投啟源芯動力已于超過40家以上的重型車廠有合作，在已經(jīng)發(fā)布的新能源重卡中有200個以上的電動重卡公告里面采用了國家電投技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重卡，市場占有率超過80%。換言之，國內(nèi)主要的重卡制造企業(yè)在生產(chǎn)和銷售上，基本上都在采用國家電投的換電標(biāo)準(zhǔn)。面對龐大的市場和客戶需求，下一步，國家電投將在現(xiàn)有電站基礎(chǔ)上加大投入，進(jìn)一步滿足市場需要。
就目前形勢而言，換電重卡是大勢所趨，據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，到2030年，我國換電重卡行業(yè)滲透率能夠達(dá)到20%，甚至30%，因而行業(yè)有著極大的發(fā)展空間也將面臨著不可避免的挑戰(zhàn)。但總體而言，我國換電重卡經(jīng)過幾年摸爬滾打已逐漸走向成熟，換電重卡行業(yè)也出現(xiàn)了一批如國家電投啟源芯動力這樣全方位、大踏步向前的頭部企業(yè)，換電重卡領(lǐng)域雖面臨挑戰(zhàn)，但依舊未來可期。
