不過，對(duì)于很多計(jì)劃購買新能源汽車的消費(fèi)者而言，目前最頭疼的仍是買車貴、提車難。受原材料價(jià)格上漲、零部件供應(yīng)緊張影響，今年新能源車普遍漲價(jià)，提車周期大幅延長。有購車消費(fèi)者表示，近期買車的價(jià)格比去年貴了幾千、上萬元不等，下單后想開上新車，或許還要三個(gè)月時(shí)間。實(shí)際上，部分熱銷的車型，提車時(shí)間甚至?xí)L達(dá)半年。
那么，打算馬上購車的消費(fèi)者，注定買不到價(jià)錢實(shí)惠、提車及時(shí)的新能源車了？未必。
你瞧，已經(jīng)有人開始“轉(zhuǎn)讓訂單”了……
一、新車訂單轉(zhuǎn)讓悄悄火了
有網(wǎng)友向懂懂筆記透露，目前，在二手電商平臺(tái)上，有很多商家正在出售新能源車訂單。
按照出售信息來看，受讓新車訂單的車主，不僅可以享受到新能源汽車漲價(jià)前的售價(jià)，甚至還能在一周內(nèi)提車。這到底是怎么一回事？受讓了訂單的車主，又是否能夠買到實(shí)惠呢？
根據(jù)網(wǎng)友提供的線索，懂懂筆記在二手電商平臺(tái)上搜索“訂單轉(zhuǎn)讓”、“立即提車”，的確找到了大量新能源汽車訂單轉(zhuǎn)讓的信息，涵蓋主流的自主、合資、獨(dú)資新能源汽車品牌。
查看賬號(hào)的信息發(fā)現(xiàn)，發(fā)布新能源車訂單轉(zhuǎn)讓信息的，有大量的二手車商、4S店銷售以及少量個(gè)人車主。其中，極少數(shù)個(gè)人車主所轉(zhuǎn)讓的新車訂單，幾乎是“白送的”。
“已經(jīng)等了三個(gè)月，應(yīng)該還有一、兩個(gè)月吧，就可以提車了。”一位個(gè)人車主無奈地表示，她之所以只收取1元費(fèi)用轉(zhuǎn)讓訂單，是因?yàn)閷?shí)在沒耐心等提車。由于工作上有一定變動(dòng)，就打算“及時(shí)止損”，將訂單轉(zhuǎn)讓給有需要的消費(fèi)者，眼不見，心不煩。至于受讓的用戶，只需支付1元以及訂車的 3000元定金，即可完成交易。
“只能是在廣州市內(nèi)，車到店之后，我會(huì)陪你到4S店付尾款，辦理剩下手續(xù)，回頭以你的名字開發(fā)票，用你的指標(biāo)給新車上牌。”當(dāng)問及轉(zhuǎn)讓的訂單 4S 店會(huì)不會(huì)不認(rèn)可時(shí)，這位車主表示“沒問題”。
畢竟，大部分 4S 店只管賣出新車，至于最終支付尾款、上牌，是不是原先顧客并不是很重要。即便有 4S 店質(zhì)疑，買家、受讓人也能以家人親戚、男女朋友名義，要求店方變更信息。
“你看看網(wǎng)上，象征性地以1元、9.9元轉(zhuǎn)讓的，幾乎都是個(gè)人買家。”她告訴懂懂筆記，大量車商轉(zhuǎn)讓的新能源車訂單，轉(zhuǎn)讓價(jià)格都很貴，“原先有很多個(gè)人的轉(zhuǎn)讓訂單，都讓車商和黃牛收走了。”
的確，在某二手電商平臺(tái)上，懂懂筆記看到了大量充當(dāng)“黃牛”高價(jià)轉(zhuǎn)讓新能源車訂單的車商、4S店銷售，其轉(zhuǎn)讓新車訂單的價(jià)錢，介乎幾千、上萬元不等。
其中，比亞迪宋Pro DM-i訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格1000元，理想one訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格5000元，蔚來ET5訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格6000元，特斯拉Model Y訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格逼近13000元 ......
另外，訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格既有含定金的，也有不含的，車商、4S店銷售等“黃牛”每轉(zhuǎn)讓一臺(tái)新車的訂單，可獲幾百到上萬元不等，訂單的時(shí)間越長，意味著提車的時(shí)間越短，轉(zhuǎn)讓價(jià)格自然越高。
去年12月的特斯拉Model Y 訂單，號(hào)稱受讓一周內(nèi)可以提車，訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)居然高達(dá)16000元。且平臺(tái)顯示，訂單發(fā)布短短幾天內(nèi)，已有35人點(diǎn)了“想要”并向商家咨詢。
至于訂單轉(zhuǎn)讓、尾款支付、提車的流程，懂懂筆記詢問了幾位“黃牛”，得到的答案與個(gè)人車主幾乎一致，都是有“專人”陪同辦理剩余手續(xù)，確保受讓人能夠順利拿到新車。
由此可見，新能源汽車訂單無論是轉(zhuǎn)讓、還是受讓，均有很多人在參與。只是，曾經(jīng)被視為“到手即貶值”的新能源汽車，如今為何連訂單的轉(zhuǎn)讓都能成為一門火爆生意呢？
二、“倒騰”訂單比賣車賺錢
“最近，轉(zhuǎn)讓新能源車的訂單可比賣二手車賺多了。”
在深圳南山西麗經(jīng)營二手車店的阿偉向懂懂筆記透露，最近幾個(gè)月，他都在“倒騰”新能源車訂單，甚至連二手車買賣的業(yè)務(wù)也“荒廢”了。
阿偉的朋友圈，清一色是“買賣”新能源車訂單的廣告。至于轉(zhuǎn)讓新能源車訂單為何能成為一門生意，阿偉的解釋十分簡單——“天時(shí)、地利、人和”。
“只要缺了其中一環(huán)，訂單轉(zhuǎn)讓這門生意，還真就做不成了。”在二手車市場無所事事的阿偉表示，今年以來造車原材料的價(jià)格不斷上漲疊加新能源補(bǔ)貼退坡，車企都在陸續(xù)上調(diào)新能源車的售價(jià)，避免虧損擴(kuò)大。
然而，在車企官宣調(diào)價(jià)之前簽訂購車協(xié)議并支付了定金的用戶，基本上仍能以調(diào)價(jià)前的價(jià)格支付購車尾款，享受原價(jià)買車的權(quán)益，“如果是特斯拉 Model Y，今年三月前的訂單，車價(jià)能便宜三萬。”
因此，很多去年、年初沒來得及下手購買新能源汽車的消費(fèi)者，不想當(dāng) “冤大頭”——花更高的價(jià)錢買新車，于是便轉(zhuǎn)而尋求受讓、購買原價(jià)的購車訂單。
只是，為什么會(huì)有買到“便宜”的用戶，轉(zhuǎn)讓早期的購車訂單？這就要說到最近半年時(shí)間里，新能源汽車行業(yè)所陷入的另一個(gè)困境，由于零部件供應(yīng)緊張，許多新能源汽車產(chǎn)能受限，提車周期延長。
“有車主好幾個(gè)月提不了車，實(shí)在氣不過，于是將訂單轉(zhuǎn)讓。”阿偉告訴懂懂筆記，他服務(wù)過的顧客中，提車時(shí)間最長的已超半年，“賭氣轉(zhuǎn)讓了訂單，起碼還能賺幾千元，還是現(xiàn)拿的。”
而車商“收購”車主轉(zhuǎn)讓的訂單，通常會(huì)留20~30%辛苦費(fèi)給對(duì)方，以便讓對(duì)方到時(shí)協(xié)助受讓的一方，到4S店辦理尾款支付、驗(yàn)車提車等手續(xù)。
“當(dāng)然，轉(zhuǎn)讓訂單的除了普通車主，也有4S店的銷售。”阿偉透露，早在車企上調(diào)新能源車價(jià)格之前，部分提前“收到風(fēng)”的門店銷售，利用親朋好友的名義，簽訂銷售協(xié)議，鎖定價(jià)格。
如今新車價(jià)格上漲，銷售人員便開始將已經(jīng)鎖定了價(jià)格的新車訂單，在二手市場上高價(jià)出售（以此牟利）。有的銷售甚至與阿偉一樣，無心賣新車，一心只想“倒騰”訂單。
“畢竟，賣一輛新車賺個(gè)幾百塊，頂天上千，但促成訂單轉(zhuǎn)讓，像特斯拉的，一單往往能賺大幾千塊，而且還沒有什么硬性成本。”但阿偉強(qiáng)調(diào)，新能源汽車訂單“倒賣”熱或許只是暫時(shí)的。
隨著國家釋放出信號(hào)，新能源汽車領(lǐng)域需強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈保供體系，持續(xù)抓好保供穩(wěn)價(jià)，新能源車漲價(jià)壓力有望緩解，車商和“黃牛”未來也不會(huì)盯上三月之后的訂單。
因此，新能源汽車訂單轉(zhuǎn)讓注定是一門短期、短利的生意。只不過，個(gè)人與個(gè)人，個(gè)人與車商、銷售之間轉(zhuǎn)讓新能源購車協(xié)議，不會(huì)產(chǎn)生其他風(fēng)險(xiǎn)嗎？
三、“轉(zhuǎn)賣訂單”有風(fēng)險(xiǎn)
“我一開始聯(lián)系轉(zhuǎn)讓訂單的人，心里也是很忐忑，怕上當(dāng)受騙，最后要求對(duì)方交易時(shí)走的第三方擔(dān)保交易，成了就能省2萬元差價(jià)呢！”一位不愿具名的車主表示，經(jīng)過一系列接觸和交易，最終他順利提到了車。
一周時(shí)間，一共花了3000元的轉(zhuǎn)讓費(fèi)，便省下了買新車的 2萬元差價(jià)，他覺得對(duì)預(yù)算有限的人而言，還是值得冒一冒險(xiǎn)的，“4S店一開始還真的不給變更，但只要鬧一鬧就好了，怎么說也是服務(wù)行業(yè)嘛。”
5月5日，上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)汽車專業(yè)辦公室發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)提示：新能源車“轉(zhuǎn)賣訂單”有風(fēng)險(xiǎn)，建議消費(fèi)者謹(jǐn)慎購買。
然而，有知情人士稱，目前網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)讓新能源車訂單需求仍居高不下。
“如果說買訂單和買新車，價(jià)格差距只有一、兩千元的話，相信很多消費(fèi)者還是選擇購買新車。畢竟，購買訂單沒有經(jīng)過協(xié)議另一方主體，即4S店的話，4S店理論上是可以不認(rèn)的。”
深圳龍崗一家新能源汽車4S店的法務(wù)專員李婧（化名）表示，最近店里疑似也有訂單客戶，陪同受讓人辦理尾款支付、提車手續(xù)的現(xiàn)象發(fā)生。
但相比其他4S店睜一只眼閉一只眼的做法，她所在的4S店一律要求變更協(xié)議的雙方，必須提供合法的關(guān)系證明，否則只承認(rèn)原始訂立協(xié)議的人為一方主體，發(fā)票均按其信息開具。
“盡管轉(zhuǎn)讓人、受讓人都知道，未得到4S店許可的訂單轉(zhuǎn)讓，會(huì)產(chǎn)生權(quán)責(zé)的風(fēng)險(xiǎn)，怎奈現(xiàn)在新舊訂單的價(jià)格，差得實(shí)在太多了。”李婧表示，現(xiàn)在買新車高出的差價(jià)，足以讓不少消費(fèi)者冒險(xiǎn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從三月至今，國內(nèi)主流的新能源汽車，價(jià)格漲幅在3000~30000元不等，換句話說，消費(fèi)者只要“勇于”冒險(xiǎn)，往往可以省下幾千、上萬元。
面對(duì)動(dòng)輒幾千元、上萬元的新車差價(jià)，不少希望買到便宜車、盡早提車用車的剛需用戶，似乎也已經(jīng)顧不得新能源汽車“轉(zhuǎn)賣訂單”背后所潛藏的風(fēng)險(xiǎn)隱患。
隨著國家相關(guān)保供措施的落地、車企產(chǎn)能的釋放，相信新能源汽車的價(jià)格將趨于穩(wěn)定，提車周期也將進(jìn)一步縮短，用戶與其冒險(xiǎn)購買所謂的新能源車訂單，不如對(duì)供應(yīng)鏈、產(chǎn)能多點(diǎn)兒耐心。買車，為什么不買個(gè)踏實(shí)？
