總投資675億元，擬規(guī)劃電池產(chǎn)能150GWh。這是日前湖北孝感臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)新開工的一個電池項(xiàng)目。
然而，如此大的手筆，并不是出自寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、蜂巢能源等我們耳熟能詳?shù)碾姵鼐揞^，而是出自一家位列中國企業(yè)500強(qiáng)的汽車集團(tuán)——恒信汽車之手。
官網(wǎng)顯示，恒信汽車集團(tuán)是中國汽車流通行業(yè)最具有競爭力的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，是奔馳、奧迪、大眾等國內(nèi)外一流汽車品牌戰(zhàn)略經(jīng)銷商合作伙伴，中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排名第五，中部地區(qū)第一，位列中國企業(yè)500強(qiáng)第297位、中國民營企業(yè)500強(qiáng)第127位。
據(jù)了解，這個大手筆的鋰電池產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目系由恒信汽車集團(tuán)依托全資子公司楚能新能源股份有限公司打造。該項(xiàng)目將分五期建設(shè)，其中項(xiàng)目一期將主要建設(shè)30GWh鋰離子電池產(chǎn)線，用于生產(chǎn)儲能及汽車動力電池，計劃2023年6月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并驗(yàn)收完成。
“項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后，將集動力電池、儲能電池和能源管理系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售于一體，成為年工業(yè)產(chǎn)值過千億元的大型新能源產(chǎn)業(yè)基地。”恒信汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹說。
除了孝感生產(chǎn)基地外，楚能新能源目前還擁有武漢江夏生產(chǎn)基地及楚能研究院、武漢天河機(jī)場基地。產(chǎn)能規(guī)劃方面，公司計劃2022年電池產(chǎn)能將達(dá)到10GWh，2022年擬開工建設(shè)年產(chǎn)能70GWh電池產(chǎn)線，五年內(nèi)電池年產(chǎn)能將達(dá)到350GWh。
恒信汽車集團(tuán)表示，集團(tuán)將致力于把楚能新能源打造成為給全球新能源應(yīng)用提供一流的產(chǎn)品與解決方案，構(gòu)建全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造公司。
如此可見，恒信汽車集團(tuán)在電池領(lǐng)域的野心不小。
事實(shí)上，汽車企業(yè)自己造動力電池，終究是個極大的誘惑。
眾所周知，作為電動汽車成本占比最高的電池，已成為電動汽車的關(guān)鍵所在。起初，整車企業(yè)認(rèn)為車企最好不涉足動力電池領(lǐng)域，而現(xiàn)在隨著新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)有不少車企巨頭出于掌握核心零部件、控制成本、保障電池供應(yīng)等因素考量，紛紛選擇自建或聯(lián)合動力電池企業(yè)建設(shè)電池工廠。
在業(yè)內(nèi)人士看來，動力電池類似于燃油車的發(fā)動機(jī)，車企可以自建發(fā)動機(jī)廠、變速箱廠，從而實(shí)現(xiàn)一個一體化的控制。自建電池廠將來也將是這種風(fēng)格，每個整車公司都會有自己的核心技術(shù)基礎(chǔ)。
特斯拉自不必說。在今年一季度財報會議上，特斯拉CEO馬斯克稱，特斯拉交付了首批搭載自產(chǎn)4680電池的電動車，這是重要的里程碑。今年晚些時候，預(yù)計其得州工廠將能夠同時生產(chǎn)4680結(jié)構(gòu)電池包、2170非結(jié)構(gòu)電池包的ModelY。同時，其柏林工廠也將實(shí)現(xiàn)2170和4680共線生產(chǎn)。
馬斯克不無興奮地表示，特斯拉得州工廠未來將會成為世界上最大的電池工廠，預(yù)計到2022年年底，公司4680電池產(chǎn)能就將達(dá)到每年100GWh，可滿足130萬輛電動汽車使用。
除特斯拉外，早在去年大眾汽車即宣布，集團(tuán)正在研發(fā)磷酸鐵鋰、三元鋰、高錳和固態(tài)四種類型的電池，并表示到2030年之前將會在歐洲建立6個動力電池工廠，每個工廠的年產(chǎn)能將會達(dá)40GWh。今年3月，大眾又宣布，將投資超過70億歐元(約人民幣490億元)在西班牙建電池工廠。至此，大眾汽車規(guī)劃的六座歐洲電池工廠，已落地三座。
此外，今年2月，沃爾沃宣布與歐洲電池新勢力Northvolt合作，雙方共投資300億瑞典克朗將在瑞典建電池工廠。今年3月，梅賽德斯-奔馳計劃與道達(dá)爾能源等合作成立合資公司，在意大利建電池廠。福特汽車也表示將要組建全新的全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park，以加速其對動力電池組和電芯技術(shù)的研發(fā)，以及未來的動力電池制造。
從國內(nèi)企業(yè)來看，長城汽車早在2017年將動力電池部分獨(dú)立出來組建了蜂巢能源，除了供自家電動車所需外，也為其他車企供貨。目前蜂巢能源動力電池裝車量已經(jīng)躋身國內(nèi)前十，而且首批無鈷電池也已經(jīng)量產(chǎn)下線。
今年3月，廣汽埃安自研動力電池試制線打樁開建，項(xiàng)目總投資3.36億元，預(yù)計于今年年底建成，初期將先建設(shè)一條中等規(guī)模生產(chǎn)線，后期將啟動量產(chǎn)線建設(shè)。公司表示，未來廣汽埃安30%的高端電池將自研自產(chǎn)，而70%的中低端電池由外部電池企業(yè)代工。
截至目前，不管是國外的特斯拉、大眾、奔馳、寶馬、通用，還是國內(nèi)的吉利、上汽、廣汽、長城、一汽、東風(fēng)等，都已經(jīng)自產(chǎn)電池或者通過與電池企業(yè)合作合資建廠。
“置身在電動化時代，因電池成本占比過高，電池企業(yè)已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈中最有話語權(quán)的一環(huán)。而整車廠不可能甘于忍受這種局面。因此，車企自建電池廠已經(jīng)成為一種趨勢。”業(yè)內(nèi)人士分析表示。
