這也說(shuō)明，中國(guó)新能源汽車行業(yè)仍存在很多需要解決的問(wèn)題。最明顯的就是續(xù)航的問(wèn)題，目前的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)有了大幅提升，但充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻嚴(yán)重滯后，不能滿足用戶需求。
于是以寧德時(shí)代為代表的行業(yè)巨頭把目光轉(zhuǎn)向了“換電”模式，4月27日，寧德時(shí)代與愛(ài)馳汽車簽署了換電合作協(xié)議，換電戰(zhàn)略又向前進(jìn)了一步，那么這種換電模式，到底有沒(méi)有前景呢？
為什么要換電
換電模式，顧名思義，就是將新能源汽車的補(bǔ)能方式從“充”改為“換”，它并不改變電池本身的特性，只是把電池當(dāng)成了一個(gè)可以隨時(shí)拆卸的零部件，到了換電站，直接把電量不足的電池拿下來(lái)?yè)Q成已經(jīng)充好電的電池就行。
目前的電動(dòng)汽車要想充滿電，最快的也需要半個(gè)小時(shí)左右，而在換電模式下，車輛的補(bǔ)能時(shí)間可能只需要幾分鐘，接近于目前燃油車加一次油的時(shí)間。
出現(xiàn)這種模式，根本原因有兩個(gè)。一是技術(shù)專家們普遍相信，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)動(dòng)力電池的正極材料、化學(xué)性質(zhì)等方面不太可能取得突破性進(jìn)展，也就是說(shuō)新能源車型的續(xù)航里程提升是有上限的。
二是目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度慢，而且充電速度也不太可能取得本質(zhì)上的突破。在這種情況下，換電這種簡(jiǎn)單粗暴的方式得到了大量廠商的關(guān)注。除了寧德時(shí)代，新能源汽車廠商中的蔚來(lái)也一直在推廣換電模式。
在理想情況下，換電模式的好處是顯而易見(jiàn)的。首先，無(wú)論是寧德時(shí)代、LG這樣的動(dòng)力電池供應(yīng)商，還是比亞迪這種能夠自產(chǎn)電池的產(chǎn)業(yè)巨頭，都把大量精力放在了提高電池的性能方面。
在換電模式下，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程、充電速度方面的要求大幅降低，畢竟沒(méi)電了可以直接換掉，比常規(guī)的充電模式要快的多。這樣車企和動(dòng)力電池廠商就可以把更多的精力放在安全性能、智能化等方面。
其次，無(wú)論是蔚來(lái)這種新能源廠商自建的換電渠道，還是寧德時(shí)代這種第三方的“電池服務(wù)商”，都有可能幫助用戶實(shí)現(xiàn)“買車只買車架子”。
蔚來(lái)的方案是租電池，寧德時(shí)代的方案則是讓用戶直接用第三方服務(wù)商的電池，這大大降低了用戶購(gòu)車成本，有利于新能源汽車快速普及。
事實(shí)上，換電模式在兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)成熟。目前不少大中城市都有類似的電池服務(wù)商，用戶來(lái)到服務(wù)商的門店，直接換上充滿電的電池就行，這種模式在快讀行業(yè)非常普遍。
那么，換電模式真的可以在乘用車領(lǐng)域大規(guī)模推廣嗎？
前景難料
中國(guó)新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，幾乎所有的模式看上去都很有前途，換電模式也是其中之一。其好處是顯而易見(jiàn)的，但缺點(diǎn)也相當(dāng)明顯。如何把前景變成現(xiàn)實(shí)，成了擺在寧德時(shí)代、蔚來(lái)等廠商面前的一道難題。
換電模式，首先遇到的問(wèn)題就是成本。從理論上來(lái)說(shuō)，換電的確降低了車企在電池方面的成本，但另一方面的成本也在快速飆升，那就是換電站的成本。一般情況下，續(xù)航焦慮主要出現(xiàn)在大中城市，而大中城市都是寸土寸金。
充電站不好建，換電站同樣不好建，二者屬于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，其實(shí)適合建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的地方在大城市中是非常有限的，這勢(shì)必會(huì)拖累換電站的建設(shè)速度。沒(méi)有規(guī)模，成本便很難降下來(lái)。
另外需要注意的就是，換電模式聽(tīng)起來(lái)最簡(jiǎn)單，但實(shí)際操作起來(lái)卻比充電模式要復(fù)雜得多。
充電站的接口、充電槍等等已經(jīng)基本上形成了統(tǒng)一，一個(gè)充電站可以讓幾乎所有品牌車型來(lái)充電，兼容性非常強(qiáng)，而且能夠快速攤薄建設(shè)成本。
但換電站的電池標(biāo)準(zhǔn)就很難統(tǒng)一，甚至同一品牌內(nèi)，不同車型的電池標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，特斯拉用的是圓柱電池，而其它廠商用的是方形電池，再怎么改進(jìn)，都不可能同時(shí)利用同一座換電站。
與此同時(shí)，換電模式也很難得到汽車廠商們的認(rèn)可。除了比亞迪之外，絕大多數(shù)的新能源品牌都不具備自主生產(chǎn)動(dòng)力電池的能力，換電模式固然可以降低成本，但同時(shí)也把主動(dòng)權(quán)交了出去。
總體來(lái)看，與充電模式相比，換電模式很難匯集各方力量共同參與。換電模式是在補(bǔ)能領(lǐng)域的積極探索，能夠啟發(fā)很多新的思路，但在目前的條件下，換電離成為主流的補(bǔ)能方式還有一定的差距。
