據(jù)電卡觀察了解，技術(shù)規(guī)范重點(diǎn)解決城市級(jí)新能源重卡換電應(yīng)用場(chǎng)景下，換電電池包物理尺寸、動(dòng)力接口無(wú)法互換的推廣瓶頸。技術(shù)規(guī)范評(píng)審的通過(guò)，開(kāi)啟了換電重卡領(lǐng)域電池包標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之先河，為行業(yè)早日出臺(tái)全國(guó)性的換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范提供了重要的參考，對(duì)目前換電重卡行業(yè)具有重要的意義。
雖然推廣應(yīng)用多年，但受制于技術(shù)瓶頸、購(gòu)置成本、工況適應(yīng)性等問(wèn)題，新能源重卡特別是純電動(dòng)重卡的市場(chǎng)接受度并不高。而換電模式在一定程度上彌補(bǔ)了部分充電模式效率低下、采購(gòu)成本投入過(guò)高的短板，成為重卡電動(dòng)化破局的可行路徑。
近來(lái)，換電重卡銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，占據(jù)新能源重卡的權(quán)重逐年提高，從2020年的0.19%提高到2021年25.2%，再提升到2022年一季度的45.04%。
近年換電重卡占新能源重卡權(quán)重情況如下：
然而，盡管目前換電重卡快速發(fā)展，但仍然面臨不少難點(diǎn)，最大的難點(diǎn)之一便是換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
由于換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各個(gè)重卡換電站無(wú)法在不同車(chē)企的車(chē)型之間進(jìn)行換電，甚至同一車(chē)企之間的不同車(chē)型也無(wú)法進(jìn)行換電。
如今各大新能源重卡車(chē)企都在搶占市場(chǎng)，推廣應(yīng)用自己的換電重卡，但由于換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，換電站建好之后，用戶只能選擇特定的車(chē)型運(yùn)營(yíng)。這給客戶購(gòu)買(mǎi)換電重卡車(chē)型造成了不小的煩惱，也不利于新能源重卡的高速發(fā)展。
比如，按地方政府環(huán)保達(dá)標(biāo)要求，某集團(tuán)用戶于2021年下半年購(gòu)買(mǎi)了一批A品牌的換電牽引車(chē)，使用了一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)該品牌的產(chǎn)品存在一些不足，于是計(jì)劃改買(mǎi)一批B品牌的換電牽引車(chē)。
但是其與換電站溝通后，得到的答復(fù)是只能給A品牌的換電牽引車(chē)換電。原因很簡(jiǎn)單，雖然都是換電牽引車(chē)，但由于生產(chǎn)廠家不同，所搭載的電池接口不完全一樣，無(wú)法給B品牌換電牽引車(chē)更換電池。如果購(gòu)買(mǎi)B品牌換電牽引車(chē)，就得到別的換電站去實(shí)現(xiàn)換電。該集團(tuán)用戶只好暫時(shí)取消采購(gòu)計(jì)劃。
據(jù)電卡觀察了解，目前換電重卡客戶碰到類(lèi)似現(xiàn)象的不在少數(shù)。
技術(shù)規(guī)范的出臺(tái)，為今后江蘇省內(nèi)的換電重卡發(fā)展提供了權(quán)威性的可執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，技術(shù)規(guī)范執(zhí)行后，類(lèi)似上文中某集團(tuán)客戶出現(xiàn)的尷尬現(xiàn)象在江蘇區(qū)域可能就不會(huì)再發(fā)生。
那么，江蘇省為何要率先通過(guò)換電重卡電池包統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)？這會(huì)助力我國(guó)換電重卡行業(yè)更加快速向前發(fā)展嗎？
首先，重卡電動(dòng)化是國(guó)家堅(jiān)定不移的發(fā)展戰(zhàn)略，而換電模式是助力實(shí)現(xiàn)該戰(zhàn)略的一個(gè)有效途徑。
一是因?yàn)槲覈?guó)的“雙碳戰(zhàn)略”目標(biāo)清晰，且要盡快實(shí)現(xiàn)。重卡是污染排放的最大“元兇”（1輛柴油重卡的污染排放相當(dāng)于306輛乘用車(chē)），汽車(chē)行業(yè)要實(shí)現(xiàn)低碳目標(biāo)，就必須將重卡盡快電動(dòng)化。
二是我國(guó)石油資源比較匱乏。當(dāng)下我國(guó)石油不能自給自足，70%以上必須依賴(lài)進(jìn)口，而公路交通消耗了其中的70%，商用車(chē)燃油消耗占公路交通消耗總量的51%，而重卡燃油消耗又占到商用車(chē)的50%以上。為了擺脫我國(guó)石油進(jìn)口的控制，我國(guó)重卡電動(dòng)化是當(dāng)務(wù)之急。
三是相比普通類(lèi)電動(dòng)重卡，換電重卡補(bǔ)電時(shí)間短、購(gòu)買(mǎi)成本低、能提高客戶運(yùn)營(yíng)效益，是助推重卡實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的一個(gè)有效途徑。
其次，作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的江蘇，重卡電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)環(huán)保效益和高質(zhì)量發(fā)展經(jīng)濟(jì)的必然選擇。
江蘇是我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)體量歷來(lái)位居全國(guó)前列，經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量也是全國(guó)最好的省份之一。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，江蘇的重卡保有量也位居全國(guó)前列。作為我國(guó)重卡使用大省，一方面重卡物流運(yùn)輸為江蘇的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了較大貢獻(xiàn)，體量龐大的重卡產(chǎn)生的污染排放物相對(duì)其他省份也較多，如果不盡快實(shí)現(xiàn)重卡電動(dòng)化，勢(shì)必會(huì)影響江蘇省的環(huán)保效益及今后經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。而換電模式是助推江蘇快速實(shí)現(xiàn)重卡電動(dòng)化、最大限度降低重卡車(chē)輛污染排放的一個(gè)重要途徑。
再次，技術(shù)規(guī)范落地執(zhí)行后，將為我國(guó)換電重卡行業(yè)制定換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范提供具體的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)參考，避免行業(yè)少走彎路，對(duì)加速推動(dòng)我國(guó)換電重卡發(fā)展利好。
換電重卡是近年才興起的新生事物，沒(méi)有任何現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)可以執(zhí)行，也沒(méi)有成熟的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可以參照。一定程度上說(shuō)，對(duì)于換電重卡產(chǎn)業(yè)，我國(guó)還在“摸著石頭過(guò)河”。
2021年10月，工信部辦公廳印發(fā)了《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，宜賓、唐山、包頭為重卡特色類(lèi)換電試點(diǎn)城市。
這說(shuō)明我國(guó)的換電重卡行業(yè)仍處于試錯(cuò)期，產(chǎn)業(yè)還處于初始發(fā)展階段。在這種情況下，江蘇率先通過(guò)的技術(shù)規(guī)范，一定程度上可以理解為替我國(guó)換電重卡行業(yè)“提前摸索經(jīng)驗(yàn)”，對(duì)一步出臺(tái)供全國(guó)使用的技術(shù)規(guī)范提供了較好的參考。
當(dāng)然，制約換電重卡發(fā)展的因素是多方面的，不是制定一個(gè)換電電池包技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就能解決的。而要實(shí)現(xiàn)換電重卡的大規(guī)模推廣，除了要突破技術(shù)瓶頸外，還要解決配套難題、商業(yè)模式、換電站不足及換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不明確等諸多難題。
總之，江蘇省率先通過(guò)的技術(shù)規(guī)范開(kāi)啟換電重卡換電電池包標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一之先河，起到了拋磚引玉的作用，能為促進(jìn)我國(guó)換電重卡行業(yè)的快速發(fā)展助一臂之力。
