共同開發(fā)換電車型
寧德時代換電“朋友圈”迎來第二位玩家。
根據(jù)合作協(xié)議，寧德時代與愛馳企業(yè)將以愛馳旗下首款車型愛馳U5為載體，共同開發(fā)組合換電版車型，并計(jì)劃于今年四季度推向市場。其中，選擇組合換電版的愛馳車主將享受車電分離、按需配電、可充可換的EVOGO換電服務(wù)。該項(xiàng)目由寧德時代全資子公司時代電服負(fù)責(zé)運(yùn)營。
據(jù)了解，寧德時代為愛馳汽車電池的主要供應(yīng)商之一。
去年，寧德時代通過全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司入股愛馳，占股0.355%。愛馳汽車CEO張洋表示：“愛馳將與寧德時代在技術(shù)、資源、服務(wù)等諸多方面實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)雙方資源的最優(yōu)化。”
愛馳汽車并不是首家與寧德時代合作換電的車企。今年1月，寧德時代方面宣布入局換電市場時表示，寧德時代換電站已適配實(shí)車，首款合作車型為一汽奔騰NAT。
時代電服總經(jīng)理陳偉峰表示：“歡迎愛馳汽車加入EVOGO，我們將快速推進(jìn)換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，共同把換電服務(wù)市場蛋糕做大。”
目前，寧德時代首批4座EVOGO換電站已在廈門啟動。據(jù)介紹，EVOGO巧克力換電塊的月租金最低價為399元/塊，租金價格將根據(jù)用戶的不同使用條件作出動態(tài)調(diào)整。
愛馳汽車相關(guān)人士表示，“愛馳也積極籌備海外市場換電布局，將通過充換電相結(jié)合模式，最大程度滿足全球用戶的多樣化補(bǔ)能需求”。
在中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝看來，寧德時代不只滿足于提供電池，隨著新能源汽車市場逐漸成熟，換電將成為未來市場不可缺少的補(bǔ)能方式。作為供應(yīng)商的寧德時代入局換電后，不僅要迅速鋪設(shè)換電站，還要迅速尋找合作方，在換電領(lǐng)域搶得先手。
尋找商業(yè)化突破口
涉足換電市場已成為部分車企的標(biāo)配。但盡管該市場已迎來蔚來、北汽等車企，但始終未能擺脫單打獨(dú)斗的局面。
數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬座，其中換電設(shè)施總量僅為1298座，其中蔚來汽車擁有789座換電站，換電服務(wù)運(yùn)營商奧動新能源換電站數(shù)量為402座。
換電站存量較低的同時，還面臨盈利難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)多數(shù)換電站的收入主要來自使用頻率高、足夠多的運(yùn)營車輛，私家車僅作為補(bǔ)充。據(jù)了解，一座換電站使用率達(dá)60%-70%才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。其背后的原因之一來自于未能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。由于各品牌車輛電池包、底盤平臺不統(tǒng)一，意味著換電標(biāo)準(zhǔn)很難推廣。業(yè)內(nèi)人士表示，各車企存在競爭關(guān)系，誰也不愿意采用競爭對手的造車與電池動力解決方案，因此換電模式始終未能推廣，盈利模式更未能成型。
換電模式實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；拍苡?，這需要打通不同品牌新能源車型間的電池標(biāo)準(zhǔn)。而寧德時代正是憑借自身供應(yīng)商優(yōu)勢，選擇入局換電市場。寧德時代相關(guān)人士表示：“EVOGO巧克力換電塊能夠適配從A00級、B級到C級的乘用車及物流車，換電站可適配使用巧克力換電塊的各種車型，實(shí)現(xiàn)換電車型的選擇自由。同時，該換電塊還可適配全球80%已經(jīng)上市以及未來三年將上市的純電動車型。”
當(dāng)然，換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化并不是寧德時代的最大王牌，其在布局電池領(lǐng)域構(gòu)建的“朋友圈”為換電模式規(guī)?；峁┫劝l(fā)優(yōu)勢。近年來，寧德時代作為全球最大動力電池供應(yīng)商，持續(xù)擴(kuò)大車企合作版圖。目前，寧德時代已與寶馬、上汽、長安、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、北汽等多家國內(nèi)外車企合作。顏景輝認(rèn)為，換電模式為重資產(chǎn)市場，寧德時代作為供應(yīng)商推出換電模式后，其合作車企或許將繼續(xù)在換電領(lǐng)域進(jìn)行合作，有助于降低車企在新能源汽車領(lǐng)域推廣環(huán)節(jié)的成本。北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢
