如果你看到一個嬰兒躺在馬路上哭，你會怎么做？
你的答案可能是撥打 110 或 911，但最佳的答案是你應(yīng)該把這個嬰兒抱起來，因為他此時最大的需求是安全感。
這是微軟 CEO 薩提亞 · 納德拉（Satya Nadella）在《刷新：重新發(fā)現(xiàn)商業(yè)與未來》一書中回憶他初到微軟面試時被問及的一個問題。
多年后，當(dāng)他從一位工程師成為微軟的第三任 CEO，帶領(lǐng)這家公司開始轉(zhuǎn)型時，他終于明白了這個問題的含義，即轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新的背后，驅(qū)動因素就是同理心以及賦能他人的意愿，這也是洞察用戶需求的出發(fā)原點。
新能源能不能 0 焦慮？
新能源汽車的滲透率正在不斷增加。
在中國，2021 年的數(shù)字是 14.8%，2022 年 3 月，新能源汽車單月滲透率為 28.2％，創(chuàng)下歷史新高。
放眼全球，新能源汽車的在 2021 年也已經(jīng)達(dá)到 8.3%，提升了 4.1 個百分點；2022 年一季度，這一數(shù)字已經(jīng)突破 9%。
在當(dāng)前的技術(shù)路線上，傳統(tǒng)的 HEV 和 PHEV，對于消費者來說在新能源上的體驗都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
HEV 對于消費者來說，更多能夠看到的是節(jié)省的燃油開支，卻少了電動車的那種新體驗；傳統(tǒng) PHEV，有了一點來電的意思，但平均只有 50 公里到 80 公里的純電續(xù)航能力，不僅不爽，還可能會給更樂于純電行駛的用戶增加充電的頻次，制造了新麻煩。
純電動車對于很多用戶來說都是一種全新的體驗，它天生就是環(huán)保主義者，超快的加速體驗，安靜的行駛氛圍以及賦能更多的科技功能，更是增加了人們對它的喜愛。
但純電動車也有自己的焦慮和煩惱。
解決它的途徑有兩條，一種是增加更長的續(xù)航里程，另一種是讓純電動車的補能更加快捷和方便。
特斯拉創(chuàng)始人埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）已經(jīng)明確對一味地加大純電動車?yán)m(xù)航里程表示反對，他認(rèn)為電動車?yán)m(xù)航里程太高沒意義。
但要想真的實現(xiàn)充電無憂，還有相當(dāng)?shù)木嚯x要走。美國政府最近的一次汽車行業(yè)高管會議上計劃至少要布置 50 萬根充電樁來滿足電動汽車的增長，而強如特斯拉的超級充電樁部署也才不過才剛剛破萬。
而由蔚來汽車引領(lǐng)的另一種補能模式——換電，也是一種為純電動車補能的技術(shù)路線，吉利、寧德時代也正在加入這一陣營。
那么，新能源汽車的 0 焦慮還能不能實現(xiàn)？
2022 年 3 月 1 日，魏牌摩卡 DHT-PHEV 上市，創(chuàng)新地提出了 "0 焦慮智能電動 " 新品類概念，首次將 PHEV 車型純電續(xù)航做到 200km+。
在業(yè)界看來，長續(xù)航 PHEV 是一種可以幫助用戶實現(xiàn) "0 焦慮 " 的新發(fā)明、新解決方案，很快將成為新能源技術(shù)一大新流派。
什么是長續(xù)航 PHEV？
汽車商業(yè)評論認(rèn)為，之所以說它是一種新發(fā)明，是因為它第一次將用戶出行的實際場景進(jìn)行了拆分，并在不同的場景下提供了相應(yīng)的新能源解決方案，再將其整合成為一套系統(tǒng)，一個整體。
第一種場景是用戶的純電出行需求。
魏牌摩卡 DHT-PHEV 配備了一款 39.67kWh 電量的 PHEV 電池，WLTC 純電續(xù)航為 204 公里。
以日常的市區(qū)內(nèi)代步出行為例，根據(jù)交通運輸部對 42 個城市人們?nèi)粘Ｍㄇ诔鲂欣锍痰慕y(tǒng)計，工作日平均距離為 38 公里。204 公里純電續(xù)航，配合最高 60 千瓦的快充，充電 35 分鐘即可實現(xiàn)通勤一周一充的理想狀態(tài)和用戶需求。
即使在周末和朋友、家人約一場城市周邊的郊游、聚會，204 公里純電續(xù)航也能保證大部分場景下的純電行駛、低碳環(huán)保的出行需求。
第二種場景是混動模式下的出行。
摩卡 DHT-PHEV 兩驅(qū)長續(xù)航版車型 WLTC 百公里電油耗低至 5.55 升，綜合續(xù)航超 1000 公里。
摩卡 DHT-PHEV 上市時，魏牌 CEO 李瑞峰表示，" 智能 DHT 混聯(lián)才是全球新能源技術(shù)最優(yōu)解 "。
有著 199 項專利的長城汽車兩擋智能混聯(lián) DHT 技術(shù)，可以在市郊巡航中（時速 60 公里 -80 公里）和高速巡航下（時速 80 公里 -120 公里），通過大速比和經(jīng)濟速比齒輪切換，保持發(fā)動機始終在效率最高、能耗最低的狀態(tài)下運行工作。
第三種場景定位于用戶的全新體驗，無論是遠(yuǎn)超燃油車的零百加速，智能交互，還是電控下更加精準(zhǔn)、安全的智能輔助駕駛，這些建立在純電平臺上的新體驗，在過去幾年內(nèi)被造車新勢力們展示得淋漓盡致。
以摩卡 DHT-PHEV 高性能電四驅(qū)系統(tǒng)為例，它的最大功率為 355 千瓦，最大扭矩為 762 牛 · 米，4.8 秒即可實現(xiàn)車速破百。
同時，摩卡 DHT-PHEV 搭載 NOH 智慧輔助駕駛系統(tǒng)，將車載導(dǎo)航、高精地圖和 HWA 高速駕駛輔助系統(tǒng)融合，實現(xiàn)彎道超車、安全避讓、隧道通過、出入高速匝道等六大出行場景。
同時，該車型全系標(biāo)配小魏同學(xué) 2.0、64 色無極變色氛圍燈、nappa 座椅、哈曼 Infinity12 揚聲器高保真立體環(huán)繞音響，再加上超靜音 NVH 聲學(xué)覆蓋、PM2.5 主動凈化系統(tǒng)、主題空間香氛系統(tǒng)等多種配置，在與造車新勢力的比拼中毫不遜色。
讀懂消費者的技術(shù)不會差
人們常說，科技是第一生產(chǎn)力。
依托全球首創(chuàng)的長續(xù)航智能 DHT PHEV 新能源架構(gòu)，以及以 NOH 智慧領(lǐng)航輔助駕駛為代表的咖啡智能系統(tǒng)，作為魏牌 "0 焦慮智能電動 " 首款旗艦車型，摩卡 DHT-PHEV 希望實現(xiàn)從 0 到 1 的引領(lǐng)式創(chuàng)新，創(chuàng)造一個新品類。
汽車商業(yè)評論認(rèn)為，無論是新品類、新賽道，還是創(chuàng)新性的新發(fā)明，從摩卡 DHT-PHEV 和長續(xù)航智能 DHT PHEV 新能源架構(gòu)上，我們看到的不僅僅是技術(shù)創(chuàng)新，更重要的是它積極去解讀消費者，遵從用戶出行實際需求的同理心，并以技術(shù)創(chuàng)新為他們實現(xiàn) 0 焦慮出行而賦能。
而從汽車 136 年發(fā)展歷史看，能夠讀懂消費者的產(chǎn)品和技術(shù)，命運注定不會差。
長續(xù)航智能 DHT PHEV 也一定可以成為中國高端新能源汽車這條新賽道上一股不可忽視的新動力。
