為了解決新能源汽車的里程焦慮，新能源廠商推出兩種解決方案，一種是不斷推進超級快充的技術(shù)水平，客戶終身擁有電池；另一種是推出換電服務(wù)，客戶去所購品牌服務(wù)中心更換共享電池。

前者是消費者對電池擁有所有權(quán)，后者是消費者對電池擁有一定時間的所有權(quán)和永久使用權(quán)。

消費者對所有權(quán)通常比較在意，如果用的電池是多個客戶循環(huán)使用，部分客戶比較難以接受，同時，也有客戶對這種換電模式非常感興趣，因為從結(jié)果層面考慮更加便捷和實用。

1 關(guān)于換電

換電并非一個新概念，早在2005年左右市場上流行過一段時間換電模式，當時不少新能源廠商和研究機構(gòu)認為換電可能是一種主流趨勢。

2007年，坐落于美國西海岸加州的一家新能源企業(yè)Better Place是世界上最早的一家換電運營公司，由于換電市場的潛在前景極其吸引人，在資本市場上多次融資累計8.5億美元，估值達到22.5億美元。

2010年，Better Place出海進入中國市場，與奇瑞汽車達成合作，生產(chǎn)換電車型的應用方案；次年4月，該公司和南方電網(wǎng)就換電模式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在廣州設(shè)立換電站和體驗中心。

Better Place的換電業(yè)務(wù)短時間擴張到以色列、丹麥、澳大利亞、加拿大、日本等國。

2013年5月26日，Better Place突然破產(chǎn)清算，引發(fā)資本的對換電市場出現(xiàn)悲觀情緒。

Better Place最終走向倒閉并不意外，在公司初始發(fā)展階段，融到錢就開始不顧市場實際情況向全世界快速占領(lǐng)市場。

2010年左右全世界使用新能源汽車的用戶量較少，在任何國家新能源汽車都沒有成為主流，包括特斯拉、比亞迪在內(nèi)的新能源汽車廠商在這一年都沒有研發(fā)出真正成熟的產(chǎn)品，即使在2022年今天，比亞迪、特斯拉、蔚來汽車等廠商也沒有出現(xiàn)“人工智能、AR、電氣化、自動駕駛、智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)”相結(jié)合的成熟期產(chǎn)品，真正成熟的新能源汽車是一臺自由行駛且存在一定感知的計算機，并與城市大腦相結(jié)合。

在新能源市場早期發(fā)展階段，企業(yè)過早的單獨推出換電服務(wù)，過于超前，屬于推出了好的技術(shù)和概念，但沒有客戶可以使用，在當時絕大部分客戶只相信燃油車，且新能源車從技術(shù)層面確實沒有超越燃油車，當新能源汽車超越燃油車的駕駛體驗已經(jīng)是2022年左右了，然而，這家從事?lián)Q電服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)消失了近10年。

科技行業(yè)擁有“Change the world”是非常有必要的初衷，但不考慮市場實際情況，則有可能錯過當下真正的市場機會，也不可能捕捉到未來將出現(xiàn)的市場機會。

技術(shù)理想需要切合市場，市場的交易行為用市場的辦法來解決。

2013年6月20日，埃隆·馬斯克在一場別致的換電宣傳發(fā)布會上向客戶解釋特斯拉公司新開發(fā)的換電模式，他提到“特斯拉的車主此前只能通過充電來‘加油’，超級充電站要耗時30分鐘，普通的充電方式耗時數(shù)小時。今天的換電模式，可以讓電動車90秒滿血復活。”

埃隆·馬斯克信心滿滿的表示：“換電系統(tǒng)將在美國加州I-5高速公路投入使用，隨后會在波士頓到華盛頓的公路旁修建換電站”。

在特斯拉投入換電模式兩年后，因商業(yè)模式?jīng)]有被市場適時接納，埃隆·馬斯克果斷暫停關(guān)于換電模式的宣傳，轉(zhuǎn)而將精力投放到超級快充技術(shù)上。

美國從19世紀末開始逐步演變?yōu)槠嚿系膰?，高速列車在美國始終沒有成為主流，燃油車也成為美國的文化載體，美國客戶對新能源汽車的態(tài)度接納度比較有限，新能源汽車成為一部分對科技產(chǎn)品充滿熱情的用戶的“玩具”。

不同市場對新能源汽車的態(tài)度完全不同，在歐洲，更多的人喜歡經(jīng)典燃油車手動擋系列，不太能接受新能源汽車，日本市場對新能源汽車也持有比較有距離感的曖昧態(tài)度，中國市場反倒是對新能源汽車持相對開放的心態(tài)。

全世界各大市場對新能源汽車的使用量總數(shù)有限，進一步的限制了對換電模式和充電樁的發(fā)展。

當新能源汽車僅僅是一小部分玩家的玩具時，快速充電技術(shù)在這個相對小眾的市場更加受關(guān)注。

但是2022年左右，市場發(fā)生了變化，尤其是乘用車中國市場發(fā)生的劇變更加明顯。

2 換電開始流行？

并非所有車廠都在采用換電模式，2022年左右在中國市場，只有蔚來汽車的換電模式比較常見且受歡迎。

據(jù)蔚來汽車的官方信息，在蔚來購車的用戶終身享受在每個月里4~6次的換電服務(wù)，僅針對蔚來汽車客戶。

該業(yè)務(wù)并非獨立于市場，而是包含在諸多服務(wù)之中，事實證明，市場需要換電服務(wù)，但在新能源汽車保有量有限的情況下該業(yè)務(wù)獨立大概率失敗。

在實際使用體驗中，蔚來汽車客戶不會一直更換電池，也會有大量時間使用快速充電技術(shù)。

雖然快速充電技術(shù)需要30分鐘左右，但蔚來汽車通過開辦交付中心作為社交空間，有明亮的社交環(huán)境，供蔚來用戶消耗時間，在里面通過積分換取咖啡、果汁、茶，一杯茶的時間往往超過30分鐘，以這種巧妙的方式解決了等待充電浪費時間的障礙，同時創(chuàng)造新的消費，還能夠加強客戶對品牌的粘度。

比亞迪、特斯拉、五菱宏光、歐拉等新能源汽車在換電服務(wù)方面相對保守，沒有終身享受免費換電服務(wù)，通常這些品牌需要通過另外花錢付費購買新電池。

蔚來汽車的換電服務(wù)屬于共享的概念，一個電池多個車主使用，比亞迪等汽車廠商則是讓消費者對電池擁有所有權(quán)，這是兩種不同的策略。

潛在新能源汽車用戶真正考慮的是里程焦慮，在新能源汽車出現(xiàn)1000公里續(xù)航的電池之前，這種里程焦慮很難消失，中國市場相對特殊，許多購買新能源汽車的年輕人此前并非燃油車用戶，沒有燃油車的心理慣性，他們部分人不會把新能源汽車僅僅當作玩具，而是希望駕駛新能源汽車在城市內(nèi)自由流動，在不同省市之間來去自如，甚至也有部分驢友希望駕駛新能源汽車一路向西，抵達拉薩、喀什。

在超過2000公里以上的里程，沿途建設(shè)海量的充電服務(wù)站和換電中心就成為一種剛需。

乘用車的產(chǎn)銷近三年都在下滑狀態(tài)，新能源汽車的產(chǎn)銷則在急劇上升，當新能源汽車用戶越來越多時，海量的充電服務(wù)站和換電中心的市場需求就會越來越激烈。

以蔚來汽車為例，4月22日，在蘇州，一位蔚來汽車客戶咨詢工作人員，可否從蘇州駕駛蔚來汽車至湖北省荊州市。

工作人員給出的答案則是，目前從蘇州向湖北方向一路上有多個蔚來換電站，全程約1123公里，中途補電建議7次，補電總計時間約1小時9分鐘。

現(xiàn)階段新能源汽車對比燃油汽車在長途旅行中仍然存在比較大的差距，但是在技術(shù)快速演進的過程中，這一差距最終估計會被解決。

各家新能源汽車、鋰電廠商部分在研發(fā)1000公里續(xù)航的電池。

我們從新能源汽車技術(shù)、市場、使用體驗、資本趨勢等方面，可以看到新能源汽車仍然處于一個相對早期的發(fā)展階段，距離成熟產(chǎn)品有一定距離，部分觀察者認為新能源汽車已經(jīng)處于一個巨大的泡沫中，這可能是一種誤解，真正的新能源泡沫可能出現(xiàn)在15年后，而不是急速發(fā)展的現(xiàn)在，畢竟還有諸多技術(shù)仍然在研發(fā)過程中。

市場向我們展示，換電模式至少在現(xiàn)階段還不能成為獨立經(jīng)營的商業(yè)模式，因為新能源汽車的用戶量有限，中國消費者也很能接受為換電大量付費，共享可能是一種相對性價比更高的方式，也是一種當下很現(xiàn)實的解決方案。

如果有一天，新能源汽車技術(shù)足夠成熟，已經(jīng)達到了0車禍的階段，我們可以在汽車里面看到AR路線圖，也可以與汽車內(nèi)置的機器人對話，還能任由自動駕駛帶我們從上海一路開到三亞，到那個階段，可能大家更愿意為換電服務(wù)付費，付費可能也會變成一種習慣。

3 哪些公司在規(guī)劃換電站？

根據(jù)蔚來、吉利、中石化三家公司發(fā)布的規(guī)劃，這幾家公司將建設(shè)總計1.4萬座換電站，如果加上寧德時代、奧動新能源、伯坦科技等公司，換電站總量將超過2萬座，目前一個換電站的需要投資數(shù)百萬元人民幣，按照上門的數(shù)據(jù)計算，總投資額將超過千億人民幣規(guī)模。

換電和充電行業(yè)都充滿極其美好的前景，兩者并不沖突，對于新能源汽車用戶而言，更在乎最終體驗，因此同時接納兩種模式也并非不可能。

換電行業(yè)的機會遠遠多于風險，對于個體企業(yè)而言風險行為更加差異化。

我們可以從風險控制的角度，隨機追蹤一家新能源企業(yè)的風險，借用RiskRaider風險雷達的數(shù)據(jù)，看看AI如何評估該公司的風險。

以蜂巢能源科技股份有限公司公司為例，成立于2018年，企業(yè)標簽大部分正常，注冊資本為32.43億元人民幣，坐標在常州，風險評級為“關(guān)注”，概率為35.72%。

以下是人工智能的思考方式“隨機森林”對其計算出的三種結(jié)果及可能性。

總的來說，這家公司不存在什么風險，這家與新能源汽車廠商合作，給供應商提供鋰電等服務(wù)的企業(yè)正在積極向上發(fā)展的進程中。

我們需要看清楚一個行業(yè)的未來，其中既有機會，也有風險。

如果不了解它，那么進入該行業(yè)的企業(yè)或者個人通常遭遇的都是風險。

充分了解新能源市場，享有的才是機會。