在此批公告新能源重卡里面，相比常規(guī)的純電動(dòng)重卡，換電重卡比較吸引我的注意力，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，此批公告共公示了25款換電重卡，相比上一批的15款有了明顯的增長(zhǎng)。
而在2022年全國(guó)兩會(huì)期間，一份《關(guān)于加大電動(dòng)汽車換電體系建設(shè)的建議》也引發(fā)行業(yè)熱議，其中提到車電分離的換電模式，與傳統(tǒng)的充電樁補(bǔ)電模式相比，具備高效補(bǔ)能和降成本兩大優(yōu)勢(shì)。特別是在重卡和出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域推廣，可以提升運(yùn)營(yíng)效率，經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。
今年以來，關(guān)于換電重卡的相關(guān)新聞報(bào)道頻繁出現(xiàn)，不僅有新車型的報(bào)道以及換電重卡的企業(yè)采購(gòu)，同時(shí)在產(chǎn)業(yè)布局、企業(yè)合作方面也有相關(guān)的報(bào)道，基本涵蓋了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。那么2022年會(huì)是換電式新能源重卡爆發(fā)的元年嗎？這些會(huì)是換電式新能源重卡即將爆發(fā)的預(yù)兆嗎？
換電式新能源重卡具有效率更高的優(yōu)勢(shì)
換電式的新能源車型，并不是最近才剛有的一種新能源車輛的使用模式，在乘用車上已經(jīng)有不少的廠商付諸實(shí)現(xiàn)，最主要的優(yōu)勢(shì)就是大大節(jié)省補(bǔ)充能源的時(shí)間。
而在商用車領(lǐng)域，這一優(yōu)勢(shì)可以給運(yùn)行效率帶來明顯提升，對(duì)于常用在鋼廠、煤炭、港口等倒短接駁等領(lǐng)域，換電重卡的補(bǔ)充能量方式，從以往的需要花費(fèi)數(shù)個(gè)小時(shí)進(jìn)行充電，到現(xiàn)在僅需十分鐘不到就可以完成能量的補(bǔ)充，運(yùn)行效率已經(jīng)與傳統(tǒng)柴油車持平。
另一方面，換電重卡在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入也比常規(guī)的純電動(dòng)重卡要少，根據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士的測(cè)算，與普通純電動(dòng)重卡充電場(chǎng)站相比，換電站在服務(wù)同等數(shù)量的新能源重卡時(shí)，不僅需要的占地面積更小，而且由于換電模式的不同，需要的電源功率也僅是充電模式的1/4，因此在充電站場(chǎng)的建設(shè)成本上能節(jié)省不少。
就這兩點(diǎn)，對(duì)于那些鋼廠、煤炭、港口的短距離接駁用戶或者部分小范圍區(qū)域短途運(yùn)輸?shù)挠脩魜碚f，能帶來更大的便利性，拋開購(gòu)買成本來看，已經(jīng)無限接近傳統(tǒng)的燃油車型的使用方式。
新能源的推廣是勢(shì)在必行的，即便是重卡領(lǐng)域，也是需要不斷的探索可能的實(shí)現(xiàn)方式，在純電動(dòng)重卡在適用領(lǐng)域、使用便利度上有所限制的情況下，換電重卡的出現(xiàn)可以改善很多的使用上的弊端，因此也有不少的廠商進(jìn)入了該領(lǐng)域進(jìn)行布局，譬如有我們熟悉的有一汽解放（J6P）、中國(guó)重汽、陜汽、柳汽乘龍、上汽紅巖、三一等品牌。而與之配套的動(dòng)力電池品牌，合作最廣泛的非寧德時(shí)代莫屬。
雖然換電重卡相比普通的純電動(dòng)重卡有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，但其實(shí)按整體商用車行業(yè)（卡車+客車）的廠商數(shù)量來說，其實(shí)真正做換電重卡的廠商并不算多，更多的是第一梯隊(duì)的廠商在做，更像是一個(gè)小小的嘗試。
雖然效率高但電動(dòng)車的弊端依然存在
換電重卡雖然有著高運(yùn)行效率、低整體成本的優(yōu)勢(shì)，但電動(dòng)車的一些常規(guī)弊端、以及只適合部分領(lǐng)域的局限性依然存在，一樣的難以大范圍推廣普及，要替代燃油重卡更是差得遠(yuǎn)。
換電重卡，通過改變能量補(bǔ)充的方式，獲得更高的使用效率，但歸根結(jié)底它還是一臺(tái)電動(dòng)車，車上的電池依舊受到性能衰減、季節(jié)氣溫的影響，使其續(xù)航里程打折扣。
其次在使用上，同樣也不適合個(gè)人用戶，換電重卡也就意味了你將不再擁有電池的所有權(quán)，雖然車輛的購(gòu)置成本能大幅下降，但你每次更換電池，不一定都能換到性能滿足實(shí)際需求的電池，同時(shí)這樣的換電池方式，如果按車輛的全生命周期成本來算并不一定比自己購(gòu)買電池劃算。
那么公司、車隊(duì)用戶就能很好的使用換電重卡？并不一定，首先，這類產(chǎn)品還存在著標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，就按換電方式來看，都有頂換模式、側(cè)向換電模式和整體雙側(cè)換電模式三種模式，而這三種模式的在換電站并不能兼容，這就大大限制了公司、車隊(duì)用戶在選擇換電重卡的范圍，一旦確定用一種模式，就只能終身用這種模式。
最后就是換電重卡在電池方面的收費(fèi)問題，換電涉及到電池的租賃（包含前期購(gòu)買電池的成本）、充電站的建設(shè)、電池更換費(fèi)用等多個(gè)環(huán)節(jié)，具體的收費(fèi)目前市面上并沒有一套成熟的標(biāo)準(zhǔn)，因此在成本方面，目前跟普通的純電動(dòng)重卡無法比較。
整體而言，換電重卡這種車電分離的形式，目前還不成熟，它僅適合一些公司、車隊(duì)的集體用戶使用，在使用范圍上，同樣只能適應(yīng)一些鋼廠、煤炭、港口等倒短接駁等領(lǐng)域。
對(duì)于重卡領(lǐng)域的新能源化，換電重卡并不是最終的解決方案，只是相對(duì)普通的純電重卡的一個(gè)補(bǔ)充性產(chǎn)品，在使用工況、領(lǐng)域基本是重合的。對(duì)于商用車這一類非常注重可靠性、效率的行業(yè)來說，換電重卡的表現(xiàn)不足以滿足現(xiàn)有的需求。
如果電池技術(shù)沒有實(shí)現(xiàn)跨越式的突破，那么純電動(dòng)或者換電式的重卡幾乎不可能在下一排放階段全面實(shí)施的時(shí)候替代燃油重卡，這個(gè)我們或許只能期待氫動(dòng)力或者氫燃料動(dòng)力的到來。
