“車電分離”：換電市場“乘風(fēng)而起
新能源汽車市場持續(xù)升溫，助推新能源車企、動力電池廠商對于“車電分離”（電池租用、換電）的探索前行。
政策層面，2020年《政府工作報告》，將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。而換電站作為新基建的重要組成部分，也第一次被寫入政府工作報告。
換電模式之下，一方面，消費者具有更多的選擇空間；另一方面，也可以最大限度地延長電池使用壽命，提高電池安全性，從而減少能源浪費。
國盛證券研究認(rèn)為，換電模式具有充電時間短、延長電池壽命、減小對電網(wǎng)沖擊、降低用戶初次購車成本等優(yōu)點，從用戶體驗上來講最接近傳統(tǒng)燃油車加油模式，可有效解決充電時間久、電量焦慮等問題，是補能形式的良好補充。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，充電缺口日益擴大，換電賽道進入快速發(fā)展期。同時，應(yīng)加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，以解決換電模式存在的動力電池包標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等‘痛點’，進一步推動換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
另據(jù)中金公司預(yù)計，2022年將有1000萬新能源車主，不得不依靠公共充電系統(tǒng)補能，矛盾將日益突出。充換電基建的投資機遇凸顯，預(yù)計2022年將出現(xiàn)“換電大爆發(fā)、車企加速超/快充站自建、慢充加速進小區(qū)”。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長142.8%。其中，寧德時代裝機量為80.51GWh，市占率為52.1%。
這也意味著，作為市占率具有絕對優(yōu)勢地位的寧德時代，將有望成為整個換電產(chǎn)業(yè)最核心參與者。
組合換電：可共享的“巧克力換電塊”
當(dāng)前，換電模式要實現(xiàn)全市場規(guī)?；涞?，電池型號標(biāo)準(zhǔn)化是前提。
今年1月，寧德時代全資子公司時代電服發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。在“換電塊”方面，“巧克力換電塊”是專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，據(jù)介紹，消費者換電時可任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力換電塊”采用無線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，從而提高插拔部件的可靠性。
綜合來看，“巧克力換電塊”可適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車；換電站可適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，從而實現(xiàn)換電車型的選擇自由。
這也意味著，EVOGO組合換電解決方案可充可換，與現(xiàn)有的家充、快充共同構(gòu)成全場景的補能方式。
據(jù)寧德時代方面介紹，“‘巧克力換電塊’的單塊帶電量目前為26.5度，月租金最低優(yōu)惠價為每塊399元，租金價格和換電價格也會動態(tài)調(diào)整。寧德時代的換電生態(tài)涵蓋了車企、車輛運營方、場地資源方、電網(wǎng)方等合作方。”
其中，于車企而言，EVOGO組合換電解決方案，或?qū)槠浒l(fā)展按下“增長鍵”。
“對于車企來說，通過借助寧德時代的換電業(yè)務(wù)，可以降低自身制造成本、簡化制造工藝。而寧德時代的‘流量效應(yīng)’，也有助于提升這類車企的銷量。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
此外，車電分離的換電模式直接降低了用戶購車成本。據(jù)悉，以指導(dǎo)價為16.08萬元（含電池）的換電車型為例，賣到B端均有一定優(yōu)惠：“首次購車直接節(jié)省8萬元，按需租電池即可。”
除助推新能源汽車消費外，組合換電的到來，也能讓更多人體驗到“標(biāo)準(zhǔn)化、共享化”的樂趣。
據(jù)介紹，寧德時代EVOGO推出的換電體系，適用于絕大多數(shù)車企生產(chǎn)的車型。其換電核心產(chǎn)品“巧克力換電塊”，能適配80%已經(jīng)上市及未來3年即將上市的純電平臺開放的新車型。
在時代電服總經(jīng)理陳偉峰看來，“里程焦慮、補能焦慮、購置成本一直困擾著新能源汽車消費者。針對消費者痛點，時代電服推出組合換電整體解決方案與服務(wù)，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產(chǎn)獨立出來。”
從廈門出發(fā)：開啟可復(fù)制的“換電之旅”
今年1月21日，國家發(fā)改委等十部門發(fā)布《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》。意見提到，加強充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐。推動主要應(yīng)用領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，提升換電模式的安全性、可靠性與經(jīng)濟性。加快換電模式推廣應(yīng)用。圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運等場景，支持建設(shè)布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進重型貨車和港口內(nèi)部集卡等領(lǐng)域電動化轉(zhuǎn)型。探索出租、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域的共享換電模式，優(yōu)化提升共享換電服務(wù)。
在此背景下，EVOGO換電服務(wù)將讓用戶告別補能焦慮，讓沒有充電車位的消費者也能暢享電動時代的出行樂趣。
當(dāng)前，擁有EVOGO換電服務(wù)的城市被稱為“小綠環(huán)城市”，適配該換電站的車型被寧德時代稱為“小綠環(huán)家族”，而家族的第一位成員是一汽奔騰NAT組合換電版車型。
資料顯示，奔騰NAT上市于2021年4月10日，是一汽奔騰專門面向出租、網(wǎng)約車市場打造的一款純電車型，取名為“定制綠電國的”，寓意為定制化的新能源國民的士。
據(jù)寧德時代方面透露，“除一汽外，已與多家車企達成合作，后續(xù)將適時發(fā)布相關(guān)進展。”
通過城市合伙人計劃，寧德時代子公司時代電服與合作伙伴們達成互惠共贏的全方位合作，各方在技術(shù)、資源、服務(wù)等方面實現(xiàn)強強聯(lián)合，共同推進廈門換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及小綠環(huán)車型的推廣。
對于寧德時代而言，此次廈門開城能夠順利落地執(zhí)行，意味著走通了一條可復(fù)制的商業(yè)模式，為其搭建換電網(wǎng)絡(luò)、建立換電生態(tài)，奠定了扎實的基礎(chǔ)。
據(jù)悉，未來，EVOGO將面向全部車企，通過統(tǒng)一電池接口和通用化適配，為市面上大部分車企提供換電服務(wù)。
中金公司在相關(guān)研報中測算，2025年換電站保有量約為1.25萬至5.19萬座。遠(yuǎn)期來看，全國需要乘用車換電站55萬座，重卡類換電站6萬座，對應(yīng)換電站設(shè)備及電網(wǎng)側(cè)設(shè)備合計1.8萬億元。
當(dāng)前，新能源消費者日益增長的補能需求背后，體現(xiàn)了對換電便利性解決方案的更多期待。與此同時，換電萬億規(guī)模市場尚存巨大市場空缺。隨著行業(yè)龍頭寧德時代等企業(yè)加入，換電市場有望“乘風(fēng)而起”，推動實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”的目標(biāo)。
