三年前，電動(dòng)車的續(xù)航僅有四五百公里，而到了今年續(xù)航超過 1000 公里的車型都已經(jīng)上市，但充電的問題卻依然沒有解決。
尤其是到了節(jié)假日，一根充電樁難倒多少英雄好漢。
雖然快充技術(shù)已經(jīng)在飛速發(fā)展，800V 高壓快充的車型也都已經(jīng)面市很久。但問題在于，800V 高壓快充的車型不普及，高壓快充樁更不普及。目前主流的特來電、星星充電、小桔充電等快充時(shí)的平均功率也不過幾十千瓦。
特斯拉 V3 的超充功率雖然高一些，幾乎能夠追上 800V 高壓快充，但特斯拉 V3 超充在國內(nèi)目前僅有特斯拉自家的車型可以使用。
隨著電動(dòng)車的滲透率正在逐步攀升，續(xù)航焦慮問題將會(huì)越發(fā)嚴(yán)重。所以就要建數(shù)量更多、功率更大的充電樁。
當(dāng)然，換電也是解決方案之一。
蔚來的換電已經(jīng)運(yùn)行有段時(shí)間，而在上周寧德時(shí)代的換電也已經(jīng)正式上線。
蔚來第二代換電站 2 分 30 秒就可以完成換電，而寧德時(shí)代的換電 1 分鐘可以完成 1 塊巧克力電池的換電。從時(shí)間上來看，換電的速度已經(jīng)能夠媲美加油。
但換電也有缺陷，一是換電站的 " 存貨 " 有限，不可能隨時(shí)去都有電換。二是支持換電的車型實(shí)在太少，除了蔚來的車型，剩下的幾乎都是網(wǎng)約車，嚴(yán)重影響 " 購車自由 "。
在換電還沒有全面開花時(shí)，超充仍然是最優(yōu)選擇。而最主要的原因就是兼容性。
廣汽埃安 900V 高壓平臺(tái)的快充，充電峰值功率可以達(dá)到 480kW。即便你的車型不支持高壓快充，也仍然能夠使用埃安的超充樁進(jìn)行充電。只不過充電的功率會(huì)限制到你的車型所支持的最高功率。
但如果你的車型是廣汽埃安 V PLUS 70 超級(jí)快充版，就能夠享受到充電 5 分鐘，續(xù)航 200 公里的體驗(yàn)。速度上，暫時(shí)還不如換電來得快。
但充電樁的造價(jià)低，很快就可以遍地開花，而在廣州市到了 2025 就將建設(shè) 1000 根廣汽埃安的超充樁，成為超充之都未來全國的地級(jí)市，也都將納入廣汽埃安的超充網(wǎng)絡(luò)之中。
換電站由于造價(jià)高昂，布局其實(shí)相當(dāng)慢。蔚來布局了好幾年，到目前也剛剛上線 900 座換電站。寧德時(shí)代因?yàn)閯側(cè)刖?，所以僅有 4 座換電站開啟服務(wù)。
在各個(gè)城市中，北京的換電站數(shù)量最多，但也不到 300 座，其中還有相當(dāng)數(shù)量的網(wǎng)約車換電站。
綜合來看，超充仍然是上上簽。
