重卡是減排主力，也是撬動降本增效的重要杠桿。電動重卡能減少供應(yīng)鏈體系的碳排放量，對國家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)舉足輕重。
但電池貴、充電效率低都阻礙著電動重卡（充電式）作為生產(chǎn)工具的生產(chǎn)效率。在此背景下，換電重卡發(fā)展“破冰”。
解決充電難題，換電重卡應(yīng)時而生
相比于傳統(tǒng)的充電模式，重卡選用換電模式有諸多益處。換電重卡補能效率更高，換電時間僅需3-5分鐘；換電站會儲備多塊動力電池，可以延長電池壽命；采用“車電分類”模式，降低客戶購車成本壓力；可有效解決封閉場景下續(xù)航里程問題，在港口、礦山、鋼廠等場景中市場潛力巨大。
換電重卡受到市場歡迎是情理之中。那么，換電重卡是如何被發(fā)現(xiàn)從而發(fā)展起來的呢？
其實，在上世紀(jì)初，美國就曾在換電模式領(lǐng)域進行過相關(guān)探索。據(jù)電卡觀察了解，換電技術(shù)真正實現(xiàn)突破，是在2007年的以色列。
當(dāng)時，以色列人沙伊·夏嘉曦提出了純電動汽車的換電技術(shù)，隨后便創(chuàng)立了一家名為Better Place的換電公司。該公司成立一年后，以色列便成了全球首個換電站。
但由于技術(shù)受限，電動汽車不被看好，耗資巨大的換電模式自然也就受到了市場的質(zhì)疑。Better Place公司很快便銷聲匿跡，但它留下的完整的底盤換電技術(shù)和運營過程中的經(jīng)驗產(chǎn)生的價值無法估量，也為后來行業(yè)帶來了一定的啟示作用。
“十城千輛”計劃的啟動，開啟了我國汽車新能源化的步伐。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國新能源汽車已位居全球前列，取得了長足的進步。2010年，浙江電網(wǎng)團隊開發(fā)完成了中國首臺可上牌的純電動汽車，并完成了基礎(chǔ)換電技術(shù)的儲備。
彼時，國家電網(wǎng)采用了“換電為主、插電為輔、集中充電”的換電模式，并且在國內(nèi)多個城市開啟前期試用。但由于后期國家電網(wǎng)業(yè)務(wù)方向轉(zhuǎn)變，再加上與車企的合作問題，換電模式的發(fā)展也沒有取得很好的成績。
直到近幾年北汽、蔚來等企業(yè)的推動，換電模式才又被業(yè)內(nèi)企業(yè)逐漸認可。在重卡領(lǐng)域，國電投持續(xù)發(fā)力，從2018年開始對重卡的換電模式進行研發(fā)試驗。
2019年5月，國電投研發(fā)出全球首臺換電重卡，車輛采用桁架向上卸取的方式更換電池，3-5分鐘即可完成，換電時間與加油相當(dāng)，每天運輸里程超過790公里。
換電重卡的成功實踐讓業(yè)內(nèi)企業(yè)看到了重卡換電模式的可行性，重卡電動化背景下，越來越多的企業(yè)開始嘗試換電重卡的研發(fā)生產(chǎn)。
百家爭鳴，各企業(yè)換電重卡車型盤點
據(jù)電卡觀察不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)各傳統(tǒng)的主流重卡企業(yè)都推出了換電重卡產(chǎn)品。
1、一汽解放
作為傳統(tǒng)重卡行業(yè)的龍頭，一汽解放已經(jīng)意識到電動重卡發(fā)展的趨勢，并于2021年提出了“15333”新能源戰(zhàn)略，并成立了新能源事業(yè)部。
一汽解放提出，要在2025年、2030年、2035年，新能源整車銷量要力爭達到12萬輛、32萬輛和50萬輛，分別占到總銷量的20%、50%和70%。
目前，在換電領(lǐng)域，一汽解放主要有J6P換電式純電動牽引車和解放換電牽引車JH6兩款車型。
J6P換電式純電動牽引車是一款驅(qū)動形式為6X4的車型，總質(zhì)量為25噸，整備質(zhì)量為10.39噸（10.75噸），最高車速為89km/h。車輛采用寧德時代磷酸鐵鋰電池，最高續(xù)航里程可達200km。同時，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和輕量化設(shè)計，車輛自重降低了300kg，載貨量進一步得到提升。
安全性方面，車輛具備高壓絕緣檢測、IP67防護等級、安全冗余設(shè)計、高壓故障提醒、車輛實時在線監(jiān)控、遠程故障診斷等安全配置，多角度全面保障卡友的安全。
解放換電牽引車JH6，采用400A雙槍直流充電，正常充電時間需要兩個小時，而換電最快只需幾分鐘，大幅提高運輸效率。在續(xù)航方面，JH6搭載的是北京佩特來的永磁同步電機，最大功率為350千瓦，峰值扭矩為3500牛·米。車輛在C-WTVC工況下，續(xù)航為150km，適用于資源運輸、港口、公鐵聯(lián)運、城際運輸?shù)扔泄潭肪€、工況的運輸場景。
2、東風(fēng)商用車
面對行業(yè)發(fā)展趨勢，東風(fēng)商用車秉持生態(tài)發(fā)展理念，于2021年9月發(fā)布了生態(tài)品牌“鯤躍”，將著重發(fā)力純電動中重卡、智能化重卡和高品質(zhì)牽引車等商品，為客戶創(chuàng)造更高價值。在換電領(lǐng)域，東風(fēng)推出了“東風(fēng)天龍KL充換電一體牽引車”。
車輛匹配變速箱法士特6檔AMT，眾聯(lián)電機峰值功率可達360kw，最大輸出扭矩2400N.m。其應(yīng)用最新的充換電一體技術(shù)，換電用時僅3-5min；標(biāo)配雙槍大電流充電技術(shù)，速充1h續(xù)航250km；支持制動能量回收，滿足高頻使用需求；每公里運營成本最低0.3元，讓客戶擺脫充電、續(xù)航和成本焦慮，保證安全高效同時大幅改善客戶運營現(xiàn)狀。
3、中國重汽
目前，中國重汽正在依托自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，結(jié)合對細分市場的深度理解，打造差異化競爭優(yōu)勢，全面布局電動重卡產(chǎn)品，向牽引、自卸車及攪拌車等細分市場進軍。
重汽豪沃Max是2021年下半年發(fā)布的新一代重卡，定位是中高端重卡市場，分為換電版和充電版。豪沃MAX換電牽引車儲能蓄電池為磷酸鐵鋰電池，生產(chǎn)企業(yè)為寧德時代新能源科技股份有限公司；驅(qū)動電機型號為TZ400XSTPG34，電機峰值功率360kW，生產(chǎn)企業(yè)為特百佳動力科技有限公司。換電版車型已正式上榜工信部剛剛發(fā)布的第352批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。
另一款重要的車型為豪沃V7-X系列純電動（換電）智能8X4城市渣土自卸車，該款車型有充電版和換電版兩種款式。車輛采用雙槍直流充電，搭載的是蘇州郎高永磁同步電機，其峰值功率可達360千瓦/490馬力。動力傳遞部分搭載的是由中國重汽針對純電動中重卡開發(fā)的9擋AMT變速箱，可實現(xiàn)手自一體化操作。動力電池組部分，豪沃V7-X搭載的是由寧德時代提供的282千瓦的電池組，更換電池僅需5分鐘左右，續(xù)航約190公里左右，每公里運營成本最低1.6元，相比燃油車，能節(jié)省30%以上的費用。
4、北汽福田
在換電領(lǐng)域，福田主推的是智藍換電重卡。福田智藍新能源換電重卡基于福田EST6x4牽引車，驅(qū)動電機峰值功率490馬力，最大扭矩2100牛米，搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池，具備281.91Kw/h的電量，同時還具備制動能量回收。
目前，福田智藍換電重卡在北京等地區(qū)已經(jīng)開始投入應(yīng)用，未來還將進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模。
5、吉利遠程
作為中國首個專注于新能源領(lǐng)域的商用車企業(yè)，吉利商用車集團計劃2030年遠程汽車新能源銷量達57萬輛，市占率20%，整車全生命周期碳減排90%。
2021年11月8日，新能源智能豪華重卡——遠程星瀚H正式發(fā)布。該款車型英文名為“Homtruck”，寓意“移動的家”，支持純電換電、增程換電、甲醇P2混動等多種動力模式，主推最具亮點的純電換電模式。
遠程星瀚H定位于新時代的新能源智能卡車，外觀前衛(wèi)科幻，大膽打破了傳統(tǒng)卡車的方方正正造型，憑借一系列技術(shù)加持，打通“人、車、貨、站、電”，幫助司機節(jié)省成本，擴大收益，提高效率。
6、陜汽集團
2009年陜汽就開始布局新能源產(chǎn)品，目前擁有新能源重卡核心技術(shù)，自主整車電控技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，充電、換電等重卡產(chǎn)品已上市，并在市場上贏得客戶的廣泛好評。
換電重卡方面，陜汽軒德?lián)Q電牽引車上榜了工信部發(fā)布的第348批道路機動車輛新車申報公告。車輛驅(qū)動形式為6×4，總質(zhì)量為25000kg，儲能蓄電池為磷酸鐵鋰電池，生產(chǎn)企業(yè)為合肥國軒高科動力能源有限公司；驅(qū)動電機型號為TZ380XS002，電機峰值功率360KW，額定功率250KW，生產(chǎn)企業(yè)為西安智德汽車電子控制系統(tǒng)有限公司。
7、三一重卡
數(shù)據(jù)顯示，2021年，三一累計銷售1497輛新能源重卡，占據(jù)14.33%的市場份額，奪得國內(nèi)新能源重卡年度銷量冠軍。“雙碳”背景下，三一的新能源步伐也在繼續(xù)加快。
三一換電6X4重卡江山版，整體外觀貼近歐洲卡車的設(shè)計，肌肉線條明顯，動力部分使用的是蘇州綠控傳動提供的永磁同步電機，峰值功率可達550馬力；采用寧德時代電池包，單次續(xù)航里程可達到500公里；車輛進入換電站可在5分鐘內(nèi)更換電池包，運營持續(xù)可靠性高。
除此之外，2021年12月，三一全新一代iSEE2-410換電版攪拌車、iSEE2-416換電版自卸車正式亮相。
據(jù)電卡觀察了解，iSEE2-410電動攪拌車整車動力、底盤、上裝、舒適、智能配置等全面升級。整車具有“輕量化、VCU控制、制動能量回收、熱管理優(yōu)化、驅(qū)動系統(tǒng)自匹配”功能，整體能耗較上一代產(chǎn)品再降低10％。iSEE2-416換電自卸車同樣搭載8項輔助駕駛功能，其貨箱容積提升0.88方，標(biāo)配EBS+EPB，重載駐坡啟動不溜坡，制動距離縮短10％；搭載OTA升級、互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)等，駕乘體驗及安全性全面提升。
不僅如此，在工信部剛剛發(fā)布的第352批公告當(dāng)中，三一重卡再次申報了一款換電式純電動牽引車，車輛均采用全新造型設(shè)計，更具現(xiàn)代化氣息和未來科技感；動力電池采用湖北億緯動力提供的磷酸鐵鋰電池，搭載蘇州綠控TZ310XS-LKM0821型號電機，峰值功率達到250千瓦（340馬力）；整備質(zhì)量均為10.4噸公斤。
值得一提的是，為了車輛換電方便，三一重卡換電站已于2021年亮相投運，5分鐘內(nèi)即可自動完成換電任務(wù)，司機可一鍵啟動換電或手機小程序掃碼，期間無需下車操作。
8、徐工重卡
深挖綠色物流供應(yīng)鏈“降本增效”潛力，徐工汽車打造了“新能源汽車+換電站”的低碳循環(huán)發(fā)展方案。
在經(jīng)歷了長時間的研發(fā)后，徐工推出了國內(nèi)首臺側(cè)換電牽引車漢風(fēng)G7。車輛搭載蘇州綠控TZ380XS215AXQ驅(qū)動電機，額定功率為215kw，其峰值功率可達到360kw，該電機放置位置與傳統(tǒng)燃油機放置一致，仍通過傳動軸向驅(qū)動軸傳輸動力。電池包由寧德時代提供，電池容量可達到456Ah，動力電池工作電壓為618.24V；換電站采用全自動化操作，數(shù)分鐘內(nèi)就可完成電池更換，根據(jù)使用場景計算，換電模式比充電模式每十萬公里能節(jié)約大概1000小時左右。
除了換電牽引車，徐工還研發(fā)生產(chǎn)了換電渣土車。徐工換電渣土車采用磷酸鐵鋰電池驅(qū)動，低噪零排放，大幅降低能源費用；以智能網(wǎng)聯(lián)為突破口，重構(gòu)渣土清潔運輸生態(tài)，從根本上解決渣土車超載、超速、超限等問題。
這款車還兼具動力強勁、安全可靠、電池長效、智能控制、強適應(yīng)性等優(yōu)勢，單臺車整個換電過程僅需5分鐘，解決了新能源重卡的“續(xù)航焦慮”。
早在2020年，徐工就啟動了“全國首個城市新能源渣土車換電示范運營項目”，此后徐工換電渣土車產(chǎn)品在徐州、河南等市場多點開花，成交額已突破1億元。
9、上汽紅巖
在“雙碳”目標(biāo)指引下，上汽紅巖不斷加快相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)和推廣，對新能源重卡的生產(chǎn)也快步進行。
在換電重卡方面，上汽紅巖推出了“紅巖杰獅H6”，主要包括紅巖杰獅H6 6×4充換一體純電動牽引車、紅巖杰虎H6 8×4充換一體純電動自卸車兩款車型。
紅巖杰獅H6充換一體牽引車具有“跑得快、提速快、換電快”等優(yōu)勢，可最大化提高用車效率。它搭載了282kW·h寧德時代動力電池，配備玖行換電箱，電機額定功率250kW，峰值功率可達360kW，在實際運輸中提速快、跑得快，能夠有效縮短運輸時間。
此外，它還可以根據(jù)業(yè)務(wù)需求進行靈活配置電量，具備 80、160、200公里等不同的模塊化充換電解決方案，能夠充分滿足短途、中途、長途等不同場景下的里程需求。
紅巖杰虎H6 8×4充換一體純電動自卸車適用于煤炭、砂石料重載運輸，可搭載282kW·h寧德時代動力電池，電機額定功率250kW，峰值功率可達360kW，整個換電過程僅需3-5分鐘，有效解決了用戶因長時間充電等待而影響運營效率的問題。
10、北奔重汽
積極響應(yīng)國家“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)計劃”，依托奔馳技術(shù)底蘊、兵器出品的優(yōu)勢，北奔重汽很早便開始推進純電動智能卡車的研發(fā)制造。
早在2019年9月，北奔重汽推出的一輛8×4換電自卸車便成功交付包鋼集團。
北奔純電動換電式自卸車，采用后置式換電結(jié)構(gòu)，配套峰值功率360KW的永磁同步電機及EMT變速箱（單電機），在傳承北奔傳統(tǒng)安全可靠技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，同時具備智能、環(huán)保、高效的核心特點，整車匹配磷酸鐵鋰動力電池，續(xù)航里程可達250km。
北奔純電動換電式牽引車采用后置充/換電一體式結(jié)構(gòu)；駕駛室采用北奔聯(lián)合歐洲設(shè)計公司打造的V3駕駛室，同時搭載扎實的北奔底盤，車橋選用北奔雙級減速橋；新能源車輛遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)精準(zhǔn)定位車輛；智能故障診斷系統(tǒng)、低速轉(zhuǎn)向報警、高級輔助駕駛系統(tǒng)；純電動力來源、匹配永磁同步電機、EMT、鋰電池動力系統(tǒng)，零排放；換電低于6分鐘。
11、華菱星馬
從2020年起，華菱星馬就在換電重卡領(lǐng)域發(fā)起“探索”，并在牽引車、攪拌車、自卸車、港內(nèi)牽引車等細分領(lǐng)域推出多款換電重卡產(chǎn)品。
漢馬H7純電動換電牽引車是華菱的主力產(chǎn)品，電量為350KWh，整車車寬2550mm，滿載總重可達70噸；搭載漢馬發(fā)動機，采用的是領(lǐng)先的缸內(nèi)制動技術(shù)，制動功率可達額定功率的75%，匹配9擋AMT變速器，最大車速可達85km/h，爆發(fā)力強，起步、加速快。
華菱純電動換電攪拌車電機峰值功率可達360kW，峰值扭矩2100N.m，匹配9擋AMT變速器，最大車速可達85km/h，最大爬坡度30%，工況法續(xù)航里程130~150km。
華菱重卡8×4（換電）自卸車，搭載了寧德時代磷酸鐵鋰電池，電池組額定存儲能量422kWh，采用永磁同步電機，匹配9擋AMT變速器，漢馬雙16T級(可選配13T級)驅(qū)動橋，速比5.921(可選配4.875)；最高時速能夠達到85km/h，標(biāo)載綜合工況續(xù)駛里程190~220km。
12、慶鈴汽車
2021年，工信部第348批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示清單上，慶鈴五十鈴上榜了一款6×4換電式純電動半掛牽引車。這是慶鈴換電牽引車的首次亮相。
該款車輛儲能蓄電池為磷酸鐵鋰電池，生產(chǎn)企業(yè)為寧德時代新能源科技股份有限公司；驅(qū)動電機型號為TZ410XS-LKM2001，電機峰值功率360kW，額定功率240kW，生產(chǎn)企業(yè)為蘇州綠控傳動科技股份有限公司。
13、宇通
換電重卡市場潛力巨大，客車巨頭宇通跨界布局換電重卡。2021年9月9日，工信部發(fā)布的第348批道路機動車輛新車申報公示中，宇通上榜了一款換電重卡。
宇通帶來的是一款換電式純電動半掛牽引車，驅(qū)動形式為6×4，儲能蓄電池為磷酸鐵鋰電池，生產(chǎn)企業(yè)為湖北億緯動力有限公司；驅(qū)動電機型號為TZ400XSYTB59，電機峰值功率400KW，額定功率310KW，生產(chǎn)企業(yè)為宇通客車股份有限公司。
14、開沃集團
開沃在換電領(lǐng)域主推換電式牽引車。開沃換電牽引車搭載寧德時代換電電池系統(tǒng)，低溫性能好，可以滿足極寒天氣下的正常運營。相比同類產(chǎn)品，該車型準(zhǔn)拖掛總質(zhì)量更大，場景適用性更優(yōu)。在整車動力學(xué)，輕量化設(shè)計以及經(jīng)濟性匹配等方面，車輛可始終保持在高效區(qū)運行，并配備下坡能量回收功能，進一步提高行駛里程，有效降低能耗。
開沃換電牽引車已順利實現(xiàn)交付。2021年12月，151輛開沃純電動換電牽引車順利交付河北鑫達集團，成為唐山市范圍內(nèi)單筆成交量最大的新能源重卡訂單。
除此之外，開沃也推出了換電自卸式垃圾車，以XQX5310ZLJBEV6型自卸車為例。該車整車高度3500mm，搭載寧德時代磷酸鐵鋰鋰離子動力蓄電池，及蘇州綠控生產(chǎn)的驅(qū)動電機及驅(qū)動電機控制器，額定功率270KW。
15、廈門金龍
與宇通類似，廈門金龍的換電重卡車型也于工信部發(fā)布的第348批道路機動車輛新車申報公示中公示。
廈門金龍帶來的是一款換電式純電動半掛牽引車，車輛型號為XMQ4180BEVL，驅(qū)動形式為4×2，整備質(zhì)量為8500kg。動力配置方面，這款換電牽引車儲能蓄電池為磷酸鐵鋰電池，生產(chǎn)企業(yè)為湖北億緯動力有限公司；驅(qū)動電機型號為TZ390XS-M150-01，電機峰值功率250KW，額定功率150KW，生產(chǎn)企業(yè)為廈門金龍汽車新能源科技有限公司。
低碳時代，電動重卡勢頭已起。換電重卡以其能源補給效率高而深受歡迎，尤其是客車龍頭企業(yè)都紛紛涉足換電重卡領(lǐng)域，足見這一市場的廣闊前景。
但換電站的建設(shè)依舊需要跟進，換電重卡的使用場景也受到限制，換電重卡市場的發(fā)展依舊任重道遠。
