今天來講講換電和充電哪個(gè)更好，不一定全對(duì)，大家各抒己見，點(diǎn)贊、收藏點(diǎn)好，留言區(qū)大家接著聊。
從目前來說，換電的體驗(yàn)好像是比充電是要更好一點(diǎn)的，那算是所謂的“真正可能媲美加油效率”的方法。
沒電了，沒油了，沒油了你加，沒電，把殼子掰下來，把電池插進(jìn)去，原來的拿好，好了嗎？好了，很有可能是這樣。
但面臨的問題也是不少的，不一定能發(fā)展得特別順利。
剛才講的那個(gè)東西，我不跟你說汽車，你想想以前的手機(jī)是不是也是這樣的，是不是？
可拆卸電池的，后蓋一拿掉，我出門：「哦喲」我商務(wù)人士出門要帶3塊電池的。是不是？萬能充、可拆卸電池不是沒有興起過，還有特大容量電池。
但現(xiàn)在看我們手機(jī)基本上都在聊：我這個(gè)閃充，我這個(gè)快充，我這個(gè)超超快充，我這個(gè)閃閃充快充……
我都說不清楚，反正都是充電，好像沒有人換電池了，對(duì)不對(duì)？
換電站要解決的問題還很多
- 建設(shè)成本要比充電站大得多
我們片面地來聊一聊，換電站的建設(shè)成本目前來說還是比較高的。
建個(gè)換電站可不像手機(jī)買個(gè)萬能充，2塊電池就搞定了，自給自足了。
浙江大學(xué)胡斌有篇碩士論文，《新能源汽車換電商業(yè)模式盈利優(yōu)化研究》，上面提到過。
換電設(shè)施在建設(shè)期投入成本很高，包括什么？換電設(shè)施的場地投入費(fèi)用、電池的購買費(fèi)用。
對(duì)，沒錯(cuò)，電池還得額外買一點(diǎn)，不然換什么？換電設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用等等。
第一財(cái)經(jīng)2022年有一篇報(bào)道，有個(gè)數(shù)據(jù)的：目前換電站建設(shè)基本上需要200萬元左右的設(shè)備，再加上200萬左右的電池，合計(jì)成本雜七雜八一加，500萬1個(gè)。
相比較而言，充電站的建設(shè)成本小得多了。
參考解放日?qǐng)?bào)旗下的上觀新聞在2021年的一篇報(bào)道：一個(gè)普通充電樁的建設(shè)成本2萬塊錢左右，一個(gè)快充樁的話大概10萬塊錢左右。
按一個(gè)小型充電站5到8個(gè)樁來算，成本大概也就10到80萬。
80萬說說也不少了，但是和換電站500萬起步比起來的話，這個(gè)是要便宜點(diǎn)。
- 換電站各自為戰(zhàn)，不一定方便
另外了，目前的換電站一般只服務(wù)于自家品牌下的車型，基本上叫做“各自為戰(zhàn)”，是不是？
你試試看，以前諾基亞的電池?fù)赋鰜砟懿荒苎b到三星的手機(jī)上去，道理是一樣一樣的。
而且了，怎么從底盤上把它取下來、怎么去把它換上去、電池設(shè)計(jì)成多大、互相能不能共用等等這些東西，真的是手機(jī)都不太做得好，汽車要做就更難了，是不是？
各位朋友有沒有炒股票的，寧德時(shí)代要不要買？可以留言一下。
王磊發(fā)表在期刊《中國設(shè)備工程》上面的論文，《新能源電動(dòng)汽車換電站發(fā)展與應(yīng)用研究》，里面講。
由于各個(gè)品牌車型獨(dú)立生產(chǎn)，也沒有統(tǒng)一的電車底盤規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的，沒的了，到現(xiàn)在還沒出來了，再加上電池本身也沒統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來的，怎么共享？導(dǎo)致?lián)Q電站不能連成網(wǎng)。
即使一個(gè)品牌布局再多的換電站，也不能像加油站一樣，什么車都能去，對(duì)不對(duì)？
比如說：某來，是吧？截至2021年的12月10號(hào)，一共建成了700座充電站；北汽藍(lán)某，是吧？截至2020年的11月，在19個(gè)城市建成并啟用了225座換電站。
都是針對(duì)自己旗下車型進(jìn)行換電的，體驗(yàn)應(yīng)該還是都不錯(cuò)的，品質(zhì)和技術(shù)也是比較高超的。剛才講的是別人不能用，再強(qiáng)的諾基亞電池，沒法塞三星手機(jī)里，就是這事。
充電站好像不同，大部分的充電樁，雖然快充是只能支持自家品牌的車型的，但是普通充電模式基本上誰來插上都能用。
某來、某鵬直接就是共享充電樁了，甚至是超級(jí)充電樁互相使用也是可能。
- 換電站回本時(shí)間長
后面再來講講，回本時(shí)間太長，也就是什么？換電站不賺錢或者賺錢回本很慢，這也是不被看好的原因之一。
比如說：某來的換電站收費(fèi)模式是首任車主每月免費(fèi)換電4到6次，聽著也是不錯(cuò)了，對(duì)不對(duì)？我覺得真的是夠用了，重度用戶都?jí)蛴昧恕?/p>
買的是二手車呢？不是首任車主，或者說超過免費(fèi)換電次數(shù)之后，每度收費(fèi)一般也不超過2塊錢，和充電樁的差距也真的不是很大，挺好。
成本，換電站的成本大約是一個(gè)小型充電站的5到10倍，然后收的錢和人家是差不多的，回本周期是不是比別人長？拍拍腦門想想也是這么回事情，對(duì)不對(duì)？
而且，不是每個(gè)用戶都會(huì)選擇去換電站換電的，家里有充電樁的，家里最方便了。
就像手機(jī)一樣的，每天回家車子停好一插，每天躺到床上邊上手機(jī)一插，第2天起來，滿電，出發(fā)，加油的過程沒有，體驗(yàn)還很好的，很舒服的，對(duì)吧？當(dāng)然就不來換了。
在某來的車主里面，真正能做到只換電不充電的，到2021年年底大概也只有幾十位。
這種情況真的不是非常專注用戶體驗(yàn)，從戰(zhàn)略的眼光考慮到用戶就是最高價(jià)值的一切的這些財(cái)大氣粗的品牌基本上是不太敢，不太愿意，也不太能耗得起的。
換電時(shí)間短的優(yōu)勢也在被削弱
而且，電動(dòng)車畢竟不像手機(jī)，電池充滿了，放個(gè)口袋里丟丟，帶帶好了了，想換的時(shí)候隨時(shí)換了。
車子的電池還真的就只能去換電站，不能隨身帶個(gè)巨型充電寶。
「哎」我這充電寶不錯(cuò)，600kg，換電的時(shí)候5分鐘，挺快，去換電站的路上也是要時(shí)間的，如果離換電站離得遠(yuǎn)，專程跑了半個(gè)小時(shí)去換電，就不舒服了。
就好比：一家飯店特別好吃，去排隊(duì)要排3個(gè)小時(shí)，雖然離你家只有5分鐘，這個(gè)時(shí)候，吃起來就是「嘿」心情復(fù)雜，對(duì)吧？
它和覆蓋率也有關(guān)系，和使用體驗(yàn)也是有關(guān)系的。
另外一方面，車子的續(xù)航和充電速度也在不斷地進(jìn)步。
就是剛才那個(gè)飯店好吃，但是要排隊(duì)；不要排隊(duì)的飯店的菜開始越來越好吃了。
特斯拉V3，超級(jí)充電樁峰值功率下，15分鐘車輛補(bǔ)充大概是250km的續(xù)航里程；小鵬超級(jí)充電樁，充電5分鐘，不是續(xù)航10小時(shí)，是續(xù)航可以長達(dá)200km左右。
就算是60kW的充電樁，從20%充到80%的電大概也就半個(gè)小時(shí)。
簡單地?fù)Q算一下，比如說：我們是換電，來回加在一起，比如說1個(gè)小時(shí)或者半個(gè)小時(shí)，換換用了5分鐘。
還有一種我們是充電，來回15分鐘，充電充了半個(gè)小時(shí)，時(shí)間上面的花費(fèi)其實(shí)很接近的，有時(shí)候充電反而是更劃算了。
一個(gè)是堵在路上，一個(gè)是停在那邊等，還能玩玩iPad，堵在路上能玩手機(jī)不了？感覺有可能還不一樣。
哪個(gè)體驗(yàn)好，大家是怎么說的？有車的朋友能不能留言分享一下你的情況，歡迎大家爭……「啊不」討論一下，對(duì)吧？
充電模式至少到現(xiàn)在還是走在前面的
所以，總得來說，充電模式至少到現(xiàn)在還是走得比較前面的，換電模式也不能說沒有前途，正在想要迎頭趕上。
不過擺在眼前的難題：建設(shè)成本大、回本周期長、電池底盤不互通這些問題是3座大山，是大家得想辦法來解決的。
