我們都知道燃油車沒油了只需要加油就行了，這個過程只需要幾分鐘就能完成，但是電動車不同，純電動車在沒電之后需要進(jìn)行充電，就像我們的手機(jī)一樣，而電能的輸入需要一個過程，即便是目前最先進(jìn)的充電技術(shù)也需要30分鐘才能達(dá)到80%的電量，更別說100%了。隨著目前電動汽車保有量的提升，尤其是在節(jié)假日出行時，排隊充電成了大家最頭疼的事。
除此之外，我們?nèi)粘５某潆娨膊荒芟袷謾C(jī)一樣輕輕松松的充電。在理想狀態(tài)下，我們可以在家門口或者在地下車庫里利用夜間或者其它空余時間給汽車充電，一方面節(jié)約充電成本，同時也可以更好的管理電池的狀況。但現(xiàn)實情況是，很多地方的停車位根本不夠用，車子想找個地方停都是問題，更別說充電了。盡管汽車廠商可以增加更多的充電樁，也在不斷開發(fā)新的電池技術(shù)，但是電池容量和充電時間長的問題依舊沒有解決。
基于充電問題難以有更大突破的現(xiàn)狀，很多汽車廠家也是開始尋求新的出路，換電自然而然也就成了大家關(guān)注的新焦點。換電其實并不是什么高科技，過去手機(jī)充電技術(shù)不成熟時，一般手機(jī)都會配戴幾塊電池，一塊沒有電了就可以更換另一塊，電動汽車換電基本同理。
換電最大的優(yōu)勢用一個字來概括——那就是快！通過換電的方式可以將原本充電所需要的幾個小時縮短至幾分鐘，這樣可以更好的應(yīng)對電動汽車數(shù)量增長情況下導(dǎo)致的長時間排隊充電問題，基本上跟燃油車加油的時間差不多。
換電方面做得比較好的是蔚來，其在中國擁有750多個電池更換站，而且規(guī)模還在繼續(xù)擴(kuò)大之中，據(jù)說已經(jīng)更換電池超過400萬次，作為電池更換領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，其擁有超過1200項有關(guān)專利。同時，蔚來還依據(jù)電池更換推出了新車銷售服務(wù)，用戶購車時可以去除電池的價格，改用租賃的形式，每個月分期付款，以此來降低電動汽車的銷售價格。
不過換電也并不是沒有缺點的，很早之前雷諾汽車推出的SN3 Z.E.就嘗試過換電池的方式，不過最終以失敗告終。一方面是因為這個時候新能源還不像現(xiàn)在這么火熱，市場的體量很小，實用性不高；另一方面也是因為成本過高。換電設(shè)施的建設(shè)及營運(yùn)成本都很高，在當(dāng)時的市場環(huán)境之下根本沒辦法得到發(fā)展和推廣，所以即便是現(xiàn)在新能源電動汽車的保有量這么高了，換電站的建設(shè)依然很慢。
還有一個問題就是電池的兼容性。目前新能源汽車的生產(chǎn)廠家成百上千家，每一家都有自己的造車風(fēng)格，電池的設(shè)計上也會有所不同，如果想要更換電池，就得需要購買符合該電池標(biāo)準(zhǔn)的車，或者說找到本車能夠使用的電池，這無疑提高了換電的限制，所以如何統(tǒng)一電動汽車的電池標(biāo)準(zhǔn)是一個大問題。
總結(jié)：
無論是充電還是換電，目前都還不能很好的解決電動汽車的充電問題，還需要繼續(xù)的探索和發(fā)展，最近一些廠商又開始將目光聚焦于電動汽車充電寶，但是這依舊是治標(biāo)不治本的辦法，先不說攜帶不方便，充電寶的容量和功率也是一個大問題，最終還是得回到電池技術(shù)的進(jìn)步和配套設(shè)施的完善上來。
