尤其是在北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)上，豐田以氫燃料電池車為核心的全方位電動(dòng)化技術(shù)實(shí)踐，不僅成功向世界傳遞豐田積極踐行“START YOUR IMPOSSIBLE(向不可能說不)”的精神，更是為中國(guó)實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)、構(gòu)筑氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展貢獻(xiàn)了自身的力量。
1 “氫擎”呈現(xiàn)豐田的另一面，為產(chǎn)業(yè)賦能
相比起靜態(tài)演示為主的各大車展，豐田把第二代MIRAI、柯斯達(dá)氫擎等氫燃料電池車投放到低溫嚴(yán)寒和復(fù)雜多變的路況條件下，在北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)真實(shí)地跑起來，這樣大規(guī)模的實(shí)證應(yīng)用場(chǎng)景是不是更有說服力？
根據(jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，本屆冬奧和冬殘奧會(huì)是全球最大的一次燃料電池汽車示范。其中，豐田作為首個(gè)與國(guó)際奧委會(huì)及國(guó)際殘奧委會(huì)建立移動(dòng)出行領(lǐng)域全球合作伙伴關(guān)系的汽車企業(yè)，在向大會(huì)提供服務(wù)的2205輛官方用車中，除了混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車等大多數(shù)為一汽豐田和廣汽豐田在售車型外，當(dāng)中便包括了140輛第二代MIRAI和107輛柯斯達(dá)氫擎（含2輛福祉車），它們憑借“零碳排放、動(dòng)力充沛、安全可靠”，贏得八方贊許，完美踐行了“綠色辦奧 科技辦奧”的理念。
對(duì)于已經(jīng)在油電混合動(dòng)力和電氣化領(lǐng)域積累了豐厚技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的豐田，在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域也堪稱“鼻祖”，早在1992年，豐田就開始?xì)淙剂想姵仄囶I(lǐng)域的研發(fā)工作，通過不斷技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善，并于2014年推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，目前在世界已累計(jì)銷售超一萬臺(tái)，同時(shí)保持著零事故的成績(jī)，進(jìn)一步驗(yàn)證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性都代表著世界頂級(jí)水平。
2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI，車輛動(dòng)力和續(xù)航里程再創(chuàng)新高。此次第二代MIRAI作為北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)貴賓車使用，也是首次大規(guī)模導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。
與此同時(shí)，柯斯達(dá)氫擎則是由豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）專為大會(huì)設(shè)計(jì)開發(fā)，在四川一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)，這也是豐田汽車首次在海外實(shí)現(xiàn)氫燃料電池技術(shù)從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程“本土化”。此外，作為豐田與北汽、億華通三方的共同合作成果，北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)還使用搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池巴士共計(jì)200余輛。
為能夠更好服務(wù)于北京冬殘奧會(huì)，豐田還提供多款福祉車供殘障人士使用，包括柯斯達(dá)、海艾士、賽那等車型的福祉車共240輛。賽那福祉車是豐田在國(guó)內(nèi)導(dǎo)入的首款福祉車，其第二排右側(cè)座椅可以電動(dòng)勻速升降，非常適用于可以從輪椅上自行挪到車輛座椅上的運(yùn)動(dòng)員?？滤惯_(dá)福祉車（含2輛柯斯達(dá)氫擎福祉車）則采用了后門開啟自動(dòng)升降式上下車的方式，乘坐輪椅的運(yùn)動(dòng)員可以在不下輪椅的前提下，直接坐在輪椅上實(shí)現(xiàn)快速上下車，真正體現(xiàn)了豐田對(duì)特定人群的人文關(guān)懷。
不得不說，北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)成為豐田展示自身新能源技術(shù)實(shí)力的絕佳舞臺(tái)，不僅進(jìn)一步夯實(shí)豐田在氫燃料領(lǐng)域的“一哥”地位，更有望為中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來“鯰魚效應(yīng)”。
2持續(xù)拓展“朋友圈”，驅(qū)動(dòng)氫燃料電池車普及
近年來，在利好政策持續(xù)助力和“雙碳”目標(biāo)推動(dòng)之下，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已迎來發(fā)展熱潮，成為新的風(fēng)口。據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》測(cè)算，中國(guó)氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長(zhǎng)至2025年的10萬輛，至2025年氫燃料電池汽車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到800億元。
面對(duì)前景無限的氫能市場(chǎng)，中國(guó)品牌的頭部企業(yè)相繼投入大量精力布局氫燃料電池技術(shù)，但顯而易見，豐田早已搶占先機(jī)，近年來通過不斷拓展“朋友圈”的方式來推動(dòng)在華氫燃料電池的布局。
2019年，與清華大學(xué)共同成立了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”共同探索氫燃料電池的積極活用；2020年，億華通、豐田與志同道合的其他4家汽車廠商共同成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司；2021年，則與億華通合作設(shè)立商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司；與重塑科技就共同開發(fā)商用車燃料電池系統(tǒng)簽訂合約等，均在不遺余力地探索、推動(dòng)氫燃料電池車的普及和氫能社會(huì)的建設(shè)。
在第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田還以氫燃料電池技術(shù)展示了豐田努力降低制造、儲(chǔ)存、使用、回收再利用、廢棄處理等環(huán)節(jié)的二氧化碳排放，這一套全生命周期的流程無疑為行業(yè)做出了有益的探索和嘗試。
豐田方面表示，北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)上豐田全方位電動(dòng)化車型特別是氫燃料電池車的成功表現(xiàn)，為建立加氫站及周邊設(shè)施，以及氫能普及落地發(fā)展都提供了有力的借鑒，今后豐田將以豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（TMEC）為重心積極開展研發(fā)，與合作伙伴攜手努力推進(jìn)氫能的普及，包括將積極推進(jìn)本屆冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車中FCEV的后續(xù)再利用，希望以此為契機(jī)不斷推動(dòng)中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
寫在最后
從某種程度上來說，北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)上批量投入使用的氫燃料電池汽車，或許僅僅是新能源汽車社會(huì)變革一個(gè)小小的新開始。
但借助本屆冬奧會(huì)舞臺(tái)，豐田呈現(xiàn)的不僅是以氫燃料電池車為核心的全方位電動(dòng)化技術(shù)頂流研發(fā)，也是對(duì)“豐田哲學(xué)”中“量產(chǎn)幸福”的持續(xù)實(shí)踐。例如同樣亮相冬奧舞臺(tái)的豐田bZ純電動(dòng)專屬系列首款車型——bZ4X，便即將在國(guó)內(nèi)上市，而豐田亦將以bZ4X為起點(diǎn)，全面推動(dòng)BEV產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大，其中中國(guó)市場(chǎng)將成為導(dǎo)入該系列產(chǎn)品最多的市場(chǎng)。
豐田希望，未來將繼續(xù)努力促進(jìn)全方位電動(dòng)化技術(shù)發(fā)展，為中國(guó)消費(fèi)者提供更加多樣化的出行方式，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“量產(chǎn)幸福”及“成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”。
