市民使用小哈換電共享電池
市場走訪：
昆明的共享換電柜至少有4種
3月31日，位于西山區(qū)二環(huán)西路的騰龍巷一停車場內(nèi)，擺放著鐵搭、小哈、換換3個品牌的共享換電柜，從換電柜外形上看，類似共享充電寶+智能快遞柜的組合。與現(xiàn)有的充電柜相比，智能充電柜不需要將電池放置在柜內(nèi)進行充電操作，只需更換沒電的電瓶即可。
在記者研究如何使用時，一名外賣小哥來到鐵搭換電柜前更換電池。只見小哥用手機掃碼后，換電柜柜門便自動打開，小哥將需要更換的電池放進柜子時，一塊滿電的電池便從柜門彈出，整個流程只用了10多秒。這名小哥介紹，昆明有很多換電柜，騎手可以根據(jù)自己的需求選擇。“我購買了500元月的，一個月內(nèi)可以無限使用，根據(jù)自己的使用情況，每更換一次能跑50—60公里，一天可能會更換七八次。”
5分鐘后，另一名外賣小哥來到小哈換電柜前更換電池。“我覺得相比傳統(tǒng)的充電電動車，共享換電車的優(yōu)勢在于可以無限續(xù)航，不用擔(dān)心車輛沒電，更適合送外賣和快遞的騎手。”這名小哥說。
記者觀察了20分鐘，有9名外賣小哥到換電柜更換電池，他們對共享換電柜也比較認可。
換電柜由換電柜、換電平臺系統(tǒng)以及移動端換電App構(gòu)成，所以市民在使用時，需要提前下載App并注冊。
隨后，記者走訪了西山區(qū)、五華區(qū)多個地點發(fā)現(xiàn)，目前市場上投放的共享換電柜種類多樣，有鐵塔、小哈、換換、易騎等。其中，鐵搭和小哈使用最頻繁。
電動車銷售商：
購買共享換電車需支付租用電池費用
共享換電柜大范圍鋪開后，市民購買電動車是否會受影響？記者走訪了西山區(qū)環(huán)城西路多家電動車銷售店，發(fā)現(xiàn)普通市民還是更青睞于傳統(tǒng)的充電電動車。
昆明臺鈴電動車氣象路旗艦店的袁店長介紹，店里銷售的電動車價格在2800—3700元輛不等，類型分為充電電動車和共享換電車，搭配的都是新國標(biāo)48伏電池。
“如果選擇購買共享換電車，市民還需支付租用共享電池的費用，按400元一個月計算，一年大概需要4800元。一年的租金可以再買一輛新車了，所以很多使用頻率不高的顧客還是會選擇充電電動車。”袁店長說。
此外，記者發(fā)現(xiàn)，不少電動車商家和共享充電柜達成合作。也就是說，如果購買合作品牌的共享換電車，需要到指定換電柜才能置換電池使用。如雅迪換電車搭配的是換換換電柜。
換電服務(wù)商：
只需10秒便能換電池 解決電動車續(xù)航問題
早在2018年，云南就啟動了以小萌換電車、易騎換電、電盟電動、錫特等企業(yè)為支撐的“云南省電動車城市項目”，為后續(xù)換電業(yè)務(wù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2019年，鐵塔能源、哈啰出行旗下的小哈等換電運營服務(wù)商也相繼在昆明進行以智能換電柜為主的換電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)，開展城市家用電動自行車換電服務(wù)。
作為主要換電運營服務(wù)商之一的小哈，在昆明城區(qū)、臺鈴等電動車品牌門店逐步落地。從2020年開始投放至今，目前投放的智能換電柜已有近千個。
據(jù)小哈換電云南運營負責(zé)人李力介紹，智能換電柜將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和鋰電池BMS管理技術(shù)進行整合，每個智能換電柜有10至11個格口，共享電池是國標(biāo)48伏的電池，一塊滿格的電池可騎行50—70公里。用戶使用時只需用手機掃二維碼，就可以通過掃、還、取、放4個步驟完成換電工作，整個換電時間僅需要10秒左右。
“‘以換代充’的兩輪電動車換電模式，將整體的充電安全風(fēng)險完全從空間、時間的角度上盡量與人隔開，盡可能地避免安全事故。市民無需苦苦尋找充電場地，也不必經(jīng)歷整夜充電的長時間等待。隨著小哈換電基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，將從根本上解決兩輪電動車的續(xù)航問題，讓出行無憂。”李力說。
目前市場上的電動車品牌多樣，使用的電池也不一，小哈的共享電池是否適用于全部共享換電車？李力解釋，目前市場上所有的換電服務(wù)商，都不能實現(xiàn)無邊界換電。各個電池的生產(chǎn)廠家不一樣，電池接口自然不一樣，所以是否適配，還是得看電池接口。如果市民想要使用共享換電柜的電池，替換適合的適配接口即可。“臺鈴電動車和小哈生產(chǎn)的電動車都是自帶匹配的電池接口，市民買后便可直接使用。”
李力說，哈啰出行建立了完整的風(fēng)險閉環(huán)機制，從前期的市場投放到后期的管理運維都有大數(shù)據(jù)智能監(jiān)控，形成了公司后臺大數(shù)據(jù)、現(xiàn)場運維、全職管理人員三位一體的管理體系。小哈還圍繞電池服役的整個生命周期有數(shù)百條分控規(guī)則，包括事前發(fā)現(xiàn)、事中處理和事后處置，可以準(zhǔn)確識別電池風(fēng)險。當(dāng)事故即將出現(xiàn)或已經(jīng)出現(xiàn)時，第一時間將工單派送到人，讓運營人員盡快處理。
“依靠大數(shù)據(jù)，小哈具備對電池在高溫、低溫、雨雪、上下坡、充放電數(shù)據(jù)診斷的能力，能夠預(yù)測到電池當(dāng)前運行狀態(tài)和健康度。共享換電柜實現(xiàn)電池管理、用戶管理、設(shè)備監(jiān)控、異常預(yù)警、故障反饋等綜合服務(wù)功能，將火災(zāi)隱患降至最低。” 李力說。
李力表示，目前，小哈的設(shè)備相對智能化和新穎，且是首次開發(fā)信用免押的公司，從口碑和體驗感來說，市民反饋很不錯。之后，還會有更加先進、智能的充電柜投放市場。
新聞延展
市政協(xié)委員提出：
引進大品牌智能充電設(shè)備
通過聽證會核定充電費標(biāo)準(zhǔn)
電動車“以換代充”新模式也引起了省、市多位政協(xié)委員的關(guān)注，更得到了昆明市消防救援支隊的宣傳和推薦，認為“以換代充”智能模式或可破解城市充電安全難題。
2021年的云南省兩會上，省政協(xié)委員、九三學(xué)社云南省委專職副主委解麗平等10余位省政協(xié)委員提交聯(lián)名提案《關(guān)于消除電動自行車充電安全隱患的建議》。委員們認為，目前昆明全市電動車充電需求量較大，但因電動車標(biāo)準(zhǔn)問題帶來的充電壓力和不規(guī)范等問題，也導(dǎo)致充電隱患較為突出。隨著兩輪電動車“換電”模式在全國各地試水，這種類似“共享電池”的方式，也為解決兩輪電動車充電位問題提供了一些思考。
在今年的昆明市兩會上，昆明市政協(xié)委員馬頌梅在提交的《關(guān)于加大電動車排查和規(guī)范管理的建議》中提出，除了強化安全責(zé)任，建立長效的嚴格管理制度，認真貫徹各項管理辦法外，還要科學(xué)規(guī)劃、合理配置電動車停放點和智能充電裝置等便民設(shè)施。在全市范圍內(nèi)依據(jù)人口密度或電動車停放密度，合理規(guī)劃建設(shè)電動車規(guī)范集中停車點。通過招投標(biāo)的方式，引進一批品質(zhì)過硬的大品牌智能充電設(shè)備，且通過聽證會聽取市民意見來核定充電費用標(biāo)準(zhǔn)，通過電動車安全規(guī)范整治，建立起安全便捷惠民的生活環(huán)境和交通安全環(huán)境。
在接受采訪的市民中，大多數(shù)受訪市民表示，會考慮更換成共享換電車，少部分受訪市民則認為充電電動車更為劃算。
市民潘先生表示，根據(jù)自己的使用頻率和共享電動車電池租用價格來看，暫時不會考慮置換共享換電車。“共享換電車在一定程度上比充電電動車更安全，能有效減少電動車火災(zāi)隱患，但租用的價格有點高，可能更適合騎手。”
“電動車充電發(fā)生爆炸的事時常有報道，考慮到安全問題，我可能會考慮購買換共享換電車，一方面能緩解城市充電安全難題，另一方面是環(huán)保又安全。”市民宋女士說。
