ink="" style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; margin: 0px; padding: 0px; border: none; max-width: 100%;" />沈斐指出，用戶決定是否購(gòu)買電動(dòng)汽車，充電是否方便成為最關(guān)鍵的因素。截至3月23日，蔚來(lái)已經(jīng)建了865座換電站，其中228座都分布在高速上，已貫通“五縱三橫”8條最主要的國(guó)家高速公路；此外，蔚來(lái)還建了709座超充站、677座目充站，還將其他品牌的充電樁盡可能在一個(gè)平臺(tái)上互聯(lián)互通，目前已超48萬(wàn)根樁。
隨著電動(dòng)汽車的數(shù)量迅速增長(zhǎng)，充電、換電越來(lái)越方便，電動(dòng)汽車已經(jīng)可以與電網(wǎng)做一些互動(dòng)了，因此電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施跟新型電力系統(tǒng)要協(xié)同發(fā)展。
為此，對(duì)能源電力行業(yè)需要更高要求：要有更多的充電樁，且充電、換電要更快，充電樁的功率、電網(wǎng)所提供的電力容量要足夠大，要更加綠色等等；同時(shí)，電網(wǎng)自身至少面臨三個(gè)大的挑戰(zhàn)：持續(xù)供電的可靠性、電網(wǎng)的安全穩(wěn)定性、以及電力系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。
對(duì)于以上挑戰(zhàn)，沈斐認(rèn)為電動(dòng)汽車很可能扮演“關(guān)鍵先生”的角色，并用一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)說(shuō)明，電動(dòng)汽車的可用調(diào)節(jié)能力跟抑制風(fēng)光波動(dòng)所需要的調(diào)節(jié)能力是一個(gè)數(shù)量級(jí)的，新型電力系統(tǒng)需要電動(dòng)汽車這樣一位“關(guān)鍵先生”。
“如果到2030年乘用車的保有量達(dá)到1億輛，每輛車都有一塊50度電的電池，整個(gè)車載動(dòng)力電池儲(chǔ)能容量就是50億千瓦時(shí)，這個(gè)容量是非常驚人的。為什么呢？按照目前的估計(jì)，2030年，整個(gè)風(fēng)光的總裝機(jī)容量是12億千瓦到16億千瓦，假定一個(gè)20%的車，以15千瓦的功率跟電網(wǎng)互動(dòng)，其調(diào)節(jié)功率就是20%×15千瓦×1個(gè)億=3億千瓦，這跟25%的風(fēng)光裝機(jī)總?cè)萘渴窍喈?dāng)?shù)?。也可以假定每天?5%的車能夠以60%的電池容量跟電網(wǎng)交互一次，一年的調(diào)節(jié)總電量就是25%×50度電×60%×365天×1個(gè)億=0.27萬(wàn)億千瓦時(shí)，這相當(dāng)于11.6%的一年風(fēng)光發(fā)電總量。”他說(shuō)。
具體做哪些事情呢？沈斐認(rèn)為可以從區(qū)域電網(wǎng)、配網(wǎng)臺(tái)區(qū)、移動(dòng)電源這三個(gè)角度對(duì)電網(wǎng)的可靠性、安全穩(wěn)定性以及經(jīng)濟(jì)性做出貢獻(xiàn)。
具體來(lái)講，在區(qū)域電網(wǎng)，可以以省或市為單位，把換電站作為虛擬的雙向負(fù)荷或者電源，作為調(diào)頻發(fā)電機(jī)組接入電網(wǎng)，參與電網(wǎng)的頻率調(diào)節(jié)。聚合以后的V2G的雙向充電樁可以參與電網(wǎng)的頻率調(diào)節(jié)，其他聚合后的充換電負(fù)荷也可以作為調(diào)峰發(fā)電機(jī)組參與輔助服務(wù)或者需求響應(yīng)。從配網(wǎng)臺(tái)區(qū)來(lái)說(shuō)，每個(gè)臺(tái)區(qū)下面都可以單獨(dú)有序充放電，提高整個(gè)配網(wǎng)的利用率，提高經(jīng)濟(jì)性，像光儲(chǔ)充換一體站，還可以提升新能源的就地消納能力。而電動(dòng)汽車本身就是一個(gè)移動(dòng)電源，可以做V2X的各種應(yīng)用，比如備電、應(yīng)急電源等等。
沈斐舉例介紹V2X的各種應(yīng)用、光儲(chǔ)充換一體站、電網(wǎng)的調(diào)頻調(diào)峰這三個(gè)應(yīng)用，
在技術(shù)經(jīng)濟(jì)性方面第一個(gè)擔(dān)心是電池的壽命跟安全性，目前汽車動(dòng)力電池循環(huán)壽命和安全性的提升使其參與電網(wǎng)的調(diào)節(jié)成為可能。
“主流的車載動(dòng)力電池目前都在2000次甚至是4000—6000次以上的循環(huán)壽命，而對(duì)于私家車來(lái)講，一年平均充電次數(shù)也就是100次左右，其日歷壽命8—10年內(nèi)也就用到1000次，那么剩下的3000次—5000次就是浪費(fèi)，用好了對(duì)電網(wǎng)就會(huì)有很大的貢獻(xiàn)。”沈斐說(shuō)。
第二個(gè)擔(dān)心是把換電站做成雙向的，投資可以接受嗎？沈斐表示，目前出于成本考慮并沒有把所有換電站做成雙向的、也沒有大規(guī)模去建設(shè)V2G的充電樁，但將來(lái)批量應(yīng)用，成本如果僅相差20%，完全具備投資經(jīng)濟(jì)性。
第三個(gè)擔(dān)心是電動(dòng)汽車分布在四面八方，隨機(jī)性很強(qiáng)，不太好控制。沈斐表示，萬(wàn)物互聯(lián)跟數(shù)據(jù)智能能使分布式的用戶車輛行為可預(yù)測(cè)、可調(diào)節(jié)。
因此從技術(shù)、從經(jīng)濟(jì)性角度看，已有各方面的準(zhǔn)備基礎(chǔ)去推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展，推動(dòng)電動(dòng)汽車跟電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。
沈斐表示， 目前蔚來(lái)汽車已經(jīng)有了各方面的準(zhǔn)備基礎(chǔ)，未來(lái)將堅(jiān)持推動(dòng)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施和新型電力系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展。
