統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，換電模式必然會(huì)得到極大的進(jìn)步，對(duì)于消費(fèi)者來說好處數(shù)不勝數(shù)。到時(shí)候換電就真的如同加油一般輕松平常，而買車也能實(shí)現(xiàn)徹底的車電分離，消費(fèi)者有了更多的選擇自由。既然統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)好處如此多，為什么遲遲無法實(shí)現(xiàn)呢？
換電似乎成為了新的風(fēng)口
早在2020年，國家和行業(yè)內(nèi)就已經(jīng)意識(shí)到了車電分離和統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)的重要性，包括一汽、上汽、東風(fēng)、蔚來和寧德時(shí)代等在內(nèi)的20 家企業(yè)簽署了旨在推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)化的聯(lián)合聲明。國家也推廣過相關(guān)的政策，希望能將電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，甚至廣汽、北汽和長安等國企的一些車型早已實(shí)現(xiàn)共享換電站。
但隨著換電站成為國家政策層面所引導(dǎo)的“新基建”項(xiàng)目，換電模式仿佛成為新能源汽車的新風(fēng)口。各大車企和電池廠商（包括吉利、小鵬、比亞迪、寧德時(shí)代等）紛紛跳入換電產(chǎn)業(yè)的賽道，但統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)度卻并未改變。這也引得諸多網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑，換電真的有希望實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一嗎？會(huì)不會(huì)和曾經(jīng)的手機(jī)電池一樣，最后統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的事情不了了之。
電池技術(shù)屬于車企獨(dú)家技術(shù)
換電模式要大發(fā)展，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)是一道必須邁過的坎，隨著電動(dòng)汽車用電在我國能源結(jié)構(gòu)中所占比重越來越大，標(biāo)準(zhǔn)化的動(dòng)力電池和換電站可以更好地發(fā)揮儲(chǔ)能作用，并利用可再生能源。但在實(shí)際實(shí)行上卻困難重重，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)過于復(fù)雜。
首先是鋰電池相比于家用常見的干電池來說，最本質(zhì)的區(qū)別是鋰電池本身的化學(xué)反應(yīng)是不能自我控制的。不管是充電還是放電，只要對(duì)外的通路一直導(dǎo)通，化學(xué)反應(yīng)就會(huì)一致延續(xù)下去，直到自我毀滅。所以，鋰電池的應(yīng)用都需要控制器來管理，而不同的電池就需要匹配不同的控制器，而這個(gè)技術(shù)對(duì)于各家廠商來說都是獨(dú)門技術(shù)，大家標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)力都不一樣，要協(xié)調(diào)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)十分困難。
電池方面就更復(fù)雜了，根據(jù)車型的不同涉及到電池容量差異、電壓平臺(tái)差異、電力及散熱接口差異、通信協(xié)議差異燈等等，一輛緊湊級(jí)轎車和一輛大型SUV所用的電池和相關(guān)技術(shù)肯定會(huì)有所不同。同一個(gè)企業(yè)都不敢說自己家的所有車型可以電池包通用，更別提全國統(tǒng)一了。從電池廠商的角度來講，最開始的路線就不一樣，市面上有圓柱、軟包和方形電池，還有各家廠商自己研發(fā)的刀片電池、四元鋰電池等等，如果電池標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一，那么就要從電池類型開始，這同樣十分困難，而且工程量過大。
每個(gè)企業(yè)技術(shù)水平不一樣，而且差距還比較大，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是就高還是就低很難平衡。而且電池技術(shù)發(fā)展速度還是比較快的，這種迭代速度也不是每個(gè)企業(yè)都能跟上的。有的企業(yè)只做車輛，還有的企業(yè)做車的同時(shí)研究電池。前者對(duì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是有興趣的，因?yàn)?/span>可以大家共同把市場做大。后者就未必樂意了，因?yàn)楸緛硎前央姵丶夹g(shù)拿來做護(hù)城河，提高競爭力的。這種情況下，想要統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)涉及到電池類型、控電技術(shù)還有利益平衡，難度實(shí)在是過大。
總結(jié)
雖然目前換電電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一還困難重重，但是主要體現(xiàn)在情況復(fù)雜的私家車用戶上。在B端企業(yè)用戶，也就是出行公司和出租車方面，電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一就相對(duì)簡單很多。不同于C端市場，個(gè)人用戶會(huì)有不同的品牌、車型等問題，B端企業(yè)用戶統(tǒng)一購買同一規(guī)格車型的情況下，統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)就很容易了。這也讓出租車和出行公司提前體驗(yàn)到了統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)后換電模式的優(yōu)勢，可能隨著技術(shù)發(fā)展和政策推動(dòng)真正的統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)實(shí)現(xiàn)。
