頭部依然是蔚來、小鵬、理想三家跨界造車，威馬曇花一現(xiàn)后已跌入第三梯隊(duì)。在這中間，兩位腰部新勢(shì)力格外惹人注目，大有后來居上之勢(shì)。
它們就是哪吒和零跑。
從總量來看，2021年全年，蔚來、小鵬和理想三家依舊領(lǐng)銜新勢(shì)力銷量前三位，均已突破9萬輛大關(guān)，分別達(dá)到91429輛、98155輛和90491輛，距離10萬大關(guān)只差臨門一腳。
與此同時(shí)，新能源車市場(chǎng)的格局也在發(fā)生變化。
今年1月，小鵬和理想分別以12922輛和12268輛分居新勢(shì)力銷量榜的前兩位。但第三名的爭(zhēng)奪上，哪吒以11009輛擠下蔚來的9652輛，這也是哪吒連續(xù)3個(gè)月交付破萬。到了2月，哪吒再接再厲，一舉超越小鵬和蔚來斬獲銷量榜亞軍。
從增長(zhǎng)率來看，2月小鵬交付6225輛，同比增長(zhǎng)180%；蔚來交付6131輛，同比增長(zhǎng)9.9%。但哪吒2月交付7117輛車，同比增長(zhǎng)255%；零跑交付3435輛車，同比增長(zhǎng)447%。
無論從銷量，還是從增長(zhǎng)率來看，哪吒已經(jīng)開始反超第一梯隊(duì)，將小鵬、蔚來都擠出了前三；同為第二梯隊(duì)的零跑，雖然沒有反超蔚小理，但也從去年11月開始以三位數(shù)的同比增幅，對(duì)第一梯隊(duì)窮追不舍。
對(duì)此，小鵬和蔚來的解釋，是受到春節(jié)假期停產(chǎn)停工的影響。
從市場(chǎng)規(guī)律來看，每年的1~2月無論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力的銷量都會(huì)有所下滑，所以小鵬、蔚來的表現(xiàn)也不稀奇。稀奇的是，新勢(shì)力第二梯隊(duì)依舊保持了較高的增長(zhǎng)。
以下克上，哪吒、零跑確實(shí)取得了明顯可見的成績(jī)。
要知道，在2020年，哪吒的全年銷量也就15091臺(tái)，而零跑僅有11391臺(tái)。兩者一度被市場(chǎng)忽視，游走在消費(fèi)者視線的邊緣。
僅僅一年，哪吒的年交付就爬升362%，達(dá)到69674輛；零跑爬升279%，達(dá)到43121輛。兩種從舞臺(tái)邊緣走向了舞臺(tái)中心。
當(dāng)然，哪吒、零跑的銷量，不能與蔚小理直接對(duì)比。畢竟品牌、定位、價(jià)格、細(xì)分市場(chǎng)均不相同，就如同不能拿宏光MINI EV與Model Y對(duì)比一樣。此時(shí)談兩家新貴是否進(jìn)入第一梯隊(duì)還為時(shí)尚早。
但兩者銷量的變化至少反映了兩個(gè)現(xiàn)象：（1）哪吒、零跑相較于自己取得了顯著的突破；（2）腰部新勢(shì)力正在市場(chǎng)中崛起。
為什么可以后來居上？
無論是新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企，最終都是銷量決定生存。
有了銷量，才能有機(jī)會(huì)營(yíng)收，才能更好地與供應(yīng)鏈談判，才能更好地吸引資本資產(chǎn)的資金；有了銷量，才能更大化規(guī)模效應(yīng)，降低成本、提高毛利率。
這是新勢(shì)力們用血汗和淚水換取的經(jīng)驗(yàn)。哪吒與零跑，找到了自己的路線。
哪吒的方法
哪吒的路線，有兩個(gè)關(guān)鍵詞：性價(jià)比，B端轉(zhuǎn)C端。
哪吒目前有四款車型在售，定位從低到高分別是哪吒N01、哪吒V、哪吒S以及哪吒U Pro。其中，哪吒V可視為哪吒N01的繼任者，起售價(jià)6.68萬；哪吒S還在預(yù)定中，尚未公布售價(jià)；哪吒U Pro起售價(jià)10.58萬，定位緊湊級(jí)SUV。
可以看到，即使是目前哪吒最高端的車型，也不過10萬出頭。中規(guī)中矩的參數(shù)、地地道道的價(jià)格，就是哪吒的競(jìng)爭(zhēng)力。
憑借優(yōu)異的性價(jià)比，哪吒拿下了不少B端資源。2020年，哪吒進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域，公司的大規(guī)模采購(gòu)成為哪吒汽車的重要收入來源。譬如2020年12月，哪吒單月銷量3015輛，其中廣西寧達(dá)出行就購(gòu)買了1200輛哪吒U投放到網(wǎng)約車市場(chǎng)。
但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，B端的市場(chǎng)潛力并不及C端，且更依賴出行行業(yè)走勢(shì)。因此，哪吒轉(zhuǎn)變思路，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)開始發(fā)力三、四線下沉市場(chǎng)。2021年以來，哪吒銷量的增長(zhǎng)，很大程度就來自B端朝C端的轉(zhuǎn)型。
顯然，哪吒的策略奏效了，接二連三迎來了高光時(shí)刻。2021年11月，哪吒汽車CEO張勇在廣州車展上披露，2021年哪吒U Pro的個(gè)人用戶占比已達(dá)72%。哪吒也多次憑借月銷量進(jìn)入新勢(shì)力車企前三名。
零跑的方法
零跑的路線，是五個(gè)字：低價(jià)智能化。
電動(dòng)化帶動(dòng)了智能化的發(fā)展，這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)不可阻擋，但目前，智能化還只是錦上添花、不是雪中送炭。重新獲得路權(quán)，才是大部分新能源車消費(fèi)者的訴求。
零跑目前有三款車型在售，定位從低到高分別是零跑T03、零跑S01以及零跑C11。其中，零跑T03的起售價(jià)為6.89萬；零跑S01起售價(jià)為11.99萬；零跑C11起售價(jià)15.98萬。
零跑的銷量增長(zhǎng)，T03是關(guān)鍵。2021年，T03的銷量占零跑總銷量的89.62%。這款車的特別之處，在于它擁有10萬元以下車型中鮮有的自動(dòng)泊車功能，或者說是這個(gè)價(jià)格中唯一擁有L2級(jí)別輔助駕駛功能的純電車。
首先是低價(jià)門檻讓消費(fèi)者獲得路權(quán)，再通過智能化作為點(diǎn)綴。更加容易打開對(duì)智能化好奇、但是要求不高的低價(jià)車市場(chǎng)。
即用最低的成本，讓消費(fèi)者體驗(yàn)智能化——能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，是因?yàn)樽匝小?/p>
零跑汽車從大華股份中孵化，而大華股份是全球第二大的安防廠商，主營(yíng)業(yè)務(wù)為安防視頻監(jiān)控產(chǎn)品，同時(shí)也兼顧VR/AR、智能設(shè)備等新業(yè)務(wù)。公司市值高達(dá)600億。零跑汽車CEO朱江明，曾任大華股份CTO。
因此，零跑誕生以來，在資金和技術(shù)上就有先天優(yōu)勢(shì)。它盡可能堅(jiān)持自研路線，包括大功率電機(jī)、自動(dòng)駕駛芯片、整車控制器、車身控制器、車門控制器、藍(lán)牙鑰匙控制器、動(dòng)力MCU、電池BMS均由零跑汽車和大華股份研發(fā)。
自研的好處，除了積累技術(shù)，還有控制成本。因此，我們可以看到在一輛6萬級(jí)小車身上，搭載高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。
可以說，零跑通過自研技術(shù)實(shí)現(xiàn)了差異化，從而擠進(jìn)了市場(chǎng)。
成在低價(jià)，就困在低價(jià)
國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，依舊是啞鈴式分布，啞鈴有兩端，一端是以蔚、小、理為代表的高端高價(jià)車型，另一端就是哪吒、零跑為代表的中端低價(jià)車型。
哪吒CEO張勇曾說“哪吒汽車不做富人的玩具，只做老百姓買得起的車”。
低端市場(chǎng)中，用戶對(duì)價(jià)格敏感、對(duì)產(chǎn)品力敏感，但對(duì)品牌不敏感。這是哪吒、零跑作為能夠快速占領(lǐng)市場(chǎng)份額的原因，但低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加復(fù)雜與激烈，這也給哪吒、零跑后續(xù)發(fā)展埋下了隱患。
因?yàn)樗鼈兂稍诘蛢r(jià)，但也困在低價(jià)。
低端產(chǎn)品最大的問題，就是利潤(rùn)空間。哪吒汽車業(yè)績(jī)顯示，2021年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收16.32億元，凈虧損6.93億元。
因?yàn)?，以價(jià)換量的戰(zhàn)略是一把雙刃劍，尤其是進(jìn)入2022年之后，芯片、電池等原材料紛紛漲價(jià)，新能源車補(bǔ)貼再度退坡，倒逼全行業(yè)上調(diào)新能源汽車價(jià)格。
調(diào)價(jià)，失去了低價(jià)的優(yōu)勢(shì)；不調(diào)價(jià)，就沒有利潤(rùn)空間。歐拉的黑貓、白貓就是典型的例子，別說薄利多銷了，單臺(tái)虧損已經(jīng)超過萬元。即使黑貓、白貓的銷量可圈可點(diǎn)，依然逃不過接連虧損的命運(yùn)。
跟你講一個(gè)新的故事
所以，哪吒和零跑下一個(gè)目標(biāo)很明確：保持現(xiàn)有銷量，再拿更多的投資用以沖擊利潤(rùn)更大的產(chǎn)品。
銷量攀升，為哪吒、零跑帶來了新故事。
有了新故事，就有機(jī)會(huì)吸引資本市場(chǎng)的青睞。
經(jīng)歷了第一輪大浪淘沙后，蔚來、小鵬、理想通過上市走上了正循環(huán)，價(jià)量齊飛，作為新勢(shì)力的幸存者，哪吒、零跑自然也是摩拳擦掌。
2月21日，哪吒汽車再獲20億元D++輪融資，主要投資機(jī)構(gòu)包括中國(guó)中車集團(tuán)旗下的中車基金、深圳市國(guó)資背景的深創(chuàng)投。
此次融資完成后，哪吒汽車的估值上升至250億元。哪吒汽車的主體合眾汽車也啟動(dòng)港股上市計(jì)劃，計(jì)劃募資10億（美元），保薦人分別為中信、中金、摩根士丹利及UBS。
另一邊，零跑汽車也完成7輪融資，至少獲得120億元。最近一次融資是2021年7月，投資方包括中金資本、杭州市創(chuàng)投基金、中信建投和中信戴卡等，融資額達(dá)人民幣45億元。
3月18日，零跑正式向港交所提交上市申請(qǐng)書，聯(lián)席保薦人為中金公司、花旗、摩根大通、建銀國(guó)際。
上市，獲得輸血的機(jī)會(huì)。如何利用好資本輸送的“血包”，提升企業(yè)的研發(fā)實(shí)力、持續(xù)融資能力、差異化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，是哪吒、零跑能不能進(jìn)入第一梯隊(duì)的關(guān)鍵。
短暫超越?jīng)]有意義
哪吒、零跑的突圍，已經(jīng)吸引到消費(fèi)者、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、資本勢(shì)力的目光。接下來，哪吒與零跑需要借此爭(zhēng)取更多籌碼，才能賭贏下一輪。
下一輪，蔚來、理想將由高端向中端下沉，哪吒、零跑則從低端向中端滲透。兩個(gè)梯隊(duì)都要奮力爭(zhēng)搶傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)。
