七日談:做實(shí)細(xì)節(jié)加速“換電”模式落地

發(fā)布日期:2022-03-21

核心提示:細(xì)心市民可能發(fā)現(xiàn),小區(qū)內(nèi)部或街頭巷尾,出現(xiàn)了不少智能換電柜。只要用APP提前預(yù)約,用戶就能掃碼開柜、取換電池,電動(dòng)自行車短
 細(xì)心市民可能發(fā)現(xiàn),小區(qū)內(nèi)部或街頭巷尾,出現(xiàn)了不少智能換電柜。只要用APP提前預(yù)約,用戶就能掃碼開柜、取換電池,電動(dòng)自行車短短一分鐘即可“滿電復(fù)活”。然而,記者走訪發(fā)現(xiàn),如此方便的智能換電柜頗受外賣小哥青睞,不少普通車主卻并不買賬,何也?

 

 

如今,電動(dòng)自行車堪稱“國民級(jí)出行工具”,數(shù)據(jù)顯示,其國內(nèi)保有量已達(dá)3億輛,日均騎行需求約7億次。一邊是普遍使用,另一邊卻是難解的充電問題。由于違規(guī)充電頻頻引發(fā)火災(zāi),目前許多城市都禁止電動(dòng)車上樓,轉(zhuǎn)而在室外設(shè)置充電樁。從室內(nèi)轉(zhuǎn)移到戶外,實(shí)現(xiàn)了充電時(shí)的人車分離,一定程度上降低了事故風(fēng)險(xiǎn),卻并非絕對(duì)安全。而正在推開的“柜式換電”更進(jìn)一步,不只省時(shí)方便,還能檢測(cè)電池狀態(tài),發(fā)現(xiàn)異常就報(bào)警回收。如今智能換電柜叫好不叫座,并非換電模式不被認(rèn)可,而是居民在“性價(jià)比”下用腳投票:無論是每月300元無限次換電,還是99元20次換電,對(duì)于非重度用戶來說都顯得太貴。

 

 

這道算術(shù)題,表面看是價(jià)格小賬,實(shí)則折射出推廣智能換電柜的現(xiàn)實(shí)困境。據(jù)調(diào)研,換電模式屬于重資產(chǎn)投入,大部分物業(yè)皆按照商業(yè)模式收取電費(fèi)價(jià)格和場(chǎng)地租金,使得點(diǎn)位運(yùn)營成本居高不下,用戶的換電費(fèi)用自然下不來。然而,換電模式本屬服務(wù)民眾、保障安全的業(yè)務(wù),也完全契合城市探索方向,具有長遠(yuǎn)推廣意義。上月中旬,北京印發(fā)方案,明確提出“充(換)電柜為主、充電樁為輔”,相關(guān)方面也制定了明確的工作目標(biāo)——在2022年底前力爭全市居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)基本覆蓋。看來,推廣換電模式還得多方發(fā)力、系統(tǒng)施策,打好政策、市場(chǎng)及推廣“組合拳”。

 

 

凡事預(yù)則立,不預(yù)則廢。有業(yè)內(nèi)人士表示,即使按照最保守的估計(jì),未來1-2年內(nèi)大街小巷的換電柜也將催生年收入近千億元的藍(lán)海市場(chǎng)。目前,智能換電柜仍然處于布局推廣階段,相關(guān)部門不妨將落地方案做得更細(xì)致一些,把可能出現(xiàn)的問題估計(jì)得更充分一些。比如,到底怎么才能降低換電柜進(jìn)小區(qū)的成本,是否可以提供政策支持?換電柜過于密集將導(dǎo)致資源浪費(fèi),分布太散又影響使用,布局要遵循哪些原則?一些平臺(tái)的換電柜電池型號(hào)不一,不同品牌的電動(dòng)車電池型號(hào)也不一,如何建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?總之,抓住布局契機(jī),多一些“見事早”,多一些“看全局”,早做研判、升級(jí)規(guī)則,方能把好事辦好。

 

 

以更大視野看,電動(dòng)自行車的換電模式,對(duì)于破解新能源汽車的“里程焦慮”也有借鑒意義。期待換電模式普及開來,滿足更多應(yīng)用場(chǎng)景,助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和,也助力我們的城市在綠色車道上行穩(wěn)致遠(yuǎn)


 
 
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