因此，廣汽在8分鐘內(nèi)可以滿足80個石墨烯電池等，很多汽車企業(yè)提出了獨自的解決方案，但是作為制造車的新勢力之一的蔚來采用了為了減少電動汽車的能源消耗時間而交換發(fā)電站的方式。
蔚來全國第300座交換電站在深圳在線
6月30日，蔚來第300座發(fā)電站在深圳市松岡塘下正式投入運(yùn)行，表明蔚來發(fā)電站的建設(shè)突破了預(yù)期，另外，超充站方面也達(dá)成了200個席位，自2019年蔚來汽車正式啟動發(fā)電站配置以來，目前覆蓋了廣州、深圳、重慶、南京等全國多個重要城市，另外，從最新的數(shù)據(jù)來看，蔚來在77天內(nèi)追加了100座交換發(fā)電站，而這樣高效的“蔚來速度”也打破了過去新能源領(lǐng)域的許多記錄。
值得一提的是，今年年初，在蔚來一年一度的NIODay中，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌在活動現(xiàn)場正式發(fā)表了第二代發(fā)電站，與第一代技術(shù)相比，第二代電站在電氣交換效率和整體服務(wù)能力方面有了很大的提高，在發(fā)布會現(xiàn)場，李斌可能承諾2021年在發(fā)電站建設(shè)500個發(fā)電站。
現(xiàn)在，2021年已經(jīng)超過一半，蔚來已經(jīng)在全國各地配置了300座交換發(fā)電站，在效率方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過李斌的預(yù)期，如果按照這個節(jié)奏走的話，2021年內(nèi)蔚來將建設(shè)近600座交換發(fā)電站，蔚來汽車也將繼承服務(wù)至上的理念，為用戶提供更方便的電氣交換服務(wù)。
換發(fā)電站能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的充電樁嗎？
改變發(fā)電站的概念不太為人所知，以前就有企業(yè)研究汽車的電氣交換技術(shù)，但是現(xiàn)在這樣的發(fā)電站還沒有普及，除了蔚來以外，幾乎沒有汽車企業(yè)在改變發(fā)電站上花費(fèi)時間和精力，當(dāng)然，這種情況并不奇怪，企業(yè)和用戶都喜歡傳統(tǒng)的充電樁，但是，對于越來越盛行的新能源車市場來說，蔚來保護(hù)的發(fā)電站的交換到底能打破充電樁的封鎖嗎。
在回答這個問題之前，先看看現(xiàn)在中國的發(fā)電站交換的實際情況吧，據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計，到2020年底，中國共有555座發(fā)電站，比去年同期增加84.5%，主要集中在北上廣深等大城市。
另外，工信部還于2021年5月12日與能源局共同宣布，2021年下半年在全國各地相繼開展新能源車的電氣交換模型的應(yīng)用試驗，并于今年11月在中國實施電氣交換領(lǐng)域首次的國家標(biāo)準(zhǔn)，綜上所述，從國家層面來看，交換發(fā)電站的建設(shè)明顯納入了新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施的重點實施項目。
另外，與以往的充電樁相比，交換發(fā)電站在速度方面有著明顯無法超越的優(yōu)勢，根據(jù)專家的實地測試，市售交換所的平均交換速度基本在5分鐘以下，蔚來升級后第二代交換所的服務(wù)能力至少提高了3倍，每天完成321次交換。
從傳統(tǒng)的充電樁來看，現(xiàn)在市場上最常見的速充電樁充電到80所需要的時間至少20分鐘左右，比交換所慢4倍，廣汽集團(tuán)宣布今年發(fā)售的石墨烯電池8分鐘能充電到80，但由于廣汽旗下沒有搭載最新的石墨烯電池的車型，因此該電池技術(shù)有一定的不確定因素。
雖然交換所在效率和服務(wù)方面比以往的充電樁更好，但這項技術(shù)也不完美，但是交換所不可避免的缺陷也是許多汽車企業(yè)過去回避的原因之一。
首先，在電池規(guī)格方面，為了普及交換所，需要統(tǒng)一管理電池，但是市面上的新能源品牌各種各樣，所采用的電池的規(guī)格和尺寸難以統(tǒng)一，意味著品牌和品牌之間不能共用同一個交換所，因此，以前效率高但沒用。
其次，在建造成本方面也無法超越的差距，從蔚來的第二代發(fā)電站來看，體積占4個停車位即可，這是目前世界上最緊湊、體積最小的發(fā)電站，與直接安裝在地面上或直接掛在墻上的充電樁相比，發(fā)電站的建設(shè)成本明顯高。
最后，在使用和維護(hù)成本方面也是需要考慮的問題，眾所周知，普通充電樁日常維護(hù)成本基本為零，如果不發(fā)生嚴(yán)重問題，就不需要如何維護(hù)，但是，復(fù)雜結(jié)構(gòu)的發(fā)電站卻完全不同，按1.8元一次電的標(biāo)準(zhǔn)計算的話，一次電交換所需的電費(fèi)至少要126元。
除去費(fèi)用方面的問題，換發(fā)電站似乎更符合現(xiàn)在消費(fèi)者對能源服務(wù)的需求，可是，交換所的出現(xiàn)不是壓迫傳統(tǒng)的充電樁的生存空間嗎，在這個問題上，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌說：“電力交換和充電并不矛盾，沒有必要使兩種技術(shù)對立，”。
另外，從公共交通領(lǐng)域來看，高效率的發(fā)電站的交換，符合網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車和出租車等服務(wù)型車輛等快節(jié)奏的都市交通的需求，但是，我相信在不久的將來，電交換和充電技術(shù)會并駕齊驅(qū)，不會形成互補(bǔ)的競爭關(guān)系。
電池租賃制度是蔚來換電技術(shù)的依靠。
熟悉蔚來汽車的朋友應(yīng)該知道蔚來是以高端純電動汽車為主力的品牌，也是首個將電動汽車銷售到60萬輛的國產(chǎn)品牌，蔚來的野心是成為新能源界的奔馳BMW。
蔚來定義的高端產(chǎn)品也在服務(wù)系統(tǒng)上體現(xiàn)了蔚來汽車的嚴(yán)謹(jǐn)專業(yè)精神，其中，蔚來創(chuàng)始的汽車電池租賃服務(wù)打破了過去純電動汽車的市場結(jié)構(gòu)，也是將電池和汽車分開銷售的第一個品牌，當(dāng)然，對于一直強(qiáng)調(diào)主要服務(wù)的蔚來來說，電池租賃制度的發(fā)售無疑是成功的，蔚來創(chuàng)業(yè)者李斌表示，“租借電池的用戶比例已經(jīng)超過了購買電池的人，現(xiàn)在有55個以上的用戶選擇了租借電池的模式”。
但是，電池租賃制度的成功也隱含地推動了變電站的發(fā)展，選擇租借電池的用戶可以根據(jù)自己的需求來升級電池的容量大小和續(xù)航距離，類似于電池定制服務(wù)，換發(fā)電站的理論非常符合高端純電動汽車電池升級的過程，從這個角度來看，將來對高端車型來說更換發(fā)電站將成為主流，這也是為什么蔚來在建造超充電站的同時，必須繼續(xù)擴(kuò)充變電站的原因。
汽車網(wǎng)絡(luò)評論：換了發(fā)電站未來趨勢之一，但普及還有一定的難度
發(fā)電站的登場無疑打開了新世界的大門，為未來的新能源汽車充電服務(wù)提供了新的模型，但是，從整體來看，要徹底普及電氣交換技術(shù)還是很難的，改變發(fā)電站是因為不適合所有的車型，結(jié)果，大部分消費(fèi)者選擇了10~20萬輛純電動汽車
