而且從工信部，國(guó)家能源局，也開(kāi)始開(kāi)展換電模式的推廣，蔚來(lái)汽車，吉利汽車，長(zhǎng)安汽車，寧德時(shí)代這些廠商以及電池供應(yīng)商也開(kāi)始布局換電。
但是換電模式，好像國(guó)外汽車品牌并不對(duì)此感冒。特斯拉，奔馳，寶馬，奧迪的純電動(dòng)汽車，都是不支持換電的。那為什么特斯拉不認(rèn)為換電是一個(gè)很好的模式呢？
要回答這個(gè)問(wèn)題，我們首先要搞清楚為什么“換電”！
【1】換電的好處是什么？
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，換電模式的好處很多。第一，可以通過(guò)更換電池延長(zhǎng)純電動(dòng)汽車的使用壽命。第二，可以提升純電動(dòng)汽車的保值率。第三，還可以通過(guò)換電模式來(lái)降低車型的價(jià)格，電池以租代買(mǎi)。第四，可以提升補(bǔ)能速度。
既然有這么多的好處，那么為什么特斯拉不做換電呢？
【2】為什么特斯拉不會(huì)做換電？
為什么特斯拉不會(huì)做換電呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，特斯拉的汽車在不支持換電的前提下，也做到了與換電差不多的效果。我們一一對(duì)應(yīng)上面說(shuō)到的換電的好處就知道了。
第一，換電可以延長(zhǎng)電池使用壽命。而根據(jù)專業(yè)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在行駛32萬(wàn)公里后，其電動(dòng)汽車的電池容量還剩下約90%，也就是說(shuō)，電池衰減率對(duì)于多數(shù)普通消費(fèi)者而言，并沒(méi)有多大影響。在美國(guó)，一臺(tái)汽車通常在行駛32萬(wàn)公里之后就報(bào)廢了，而歐洲報(bào)廢的公里數(shù)是24萬(wàn)公里。特斯拉表示，其電池組的設(shè)計(jì)壽命要比汽車本身更長(zhǎng)，到目前為止，沒(méi)有用戶因?yàn)殡姵貕勖蚨斐捎密嚨挠绊?，因此消費(fèi)者可能永遠(yuǎn)不必?fù)?dān)心購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)汽車需要更換電池的問(wèn)題。
第二，換電可以提升純電動(dòng)汽車的保值率。而影響一款車保值率的因素是很多的。目前中國(guó)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，保值率最高的，恰恰是不能換電的特斯拉。而不是能換電的蔚來(lái)。為什么呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，保值率的高低要看品牌，看保有量，看車型的品質(zhì)，看車況的好壞，綜合判斷的結(jié)果。而目前無(wú)論是品牌，保有量上看，特斯拉還是有很大優(yōu)勢(shì)的。因此能換電對(duì)于提升保值率的影響，并不大。
第三，通過(guò)換電模式來(lái)降低車型的價(jià)格，電池以租代買(mǎi)。這也是蔚來(lái)汽車首次使用的方式。而特斯拉的方式似乎更簡(jiǎn)單直接。就是推出model 3這樣的相對(duì)便宜的車型，再通過(guò)制造工藝，比如說(shuō)model Y的白車身，采用了一體壓鑄后底板?？蓪?shí)現(xiàn)后地板70個(gè)零部件的整合，并將傳統(tǒng)的后底板焊接這一生產(chǎn)工序得以省略，使其生產(chǎn)的公時(shí)和成本大大降低。
采用了非常多的一體沖壓成型的工藝，降低成本，提高生產(chǎn)效率。用這樣的方式降低整車的價(jià)格。而且特斯拉也沒(méi)有把自己定位成一個(gè)豪華品牌。
第四，可以提升補(bǔ)能的速度。這個(gè)問(wèn)題也很關(guān)鍵，換一個(gè)電池的時(shí)間也就是3~5分鐘。而充電最快也得半個(gè)小時(shí)。這確實(shí)是特斯拉的短板。但是，特斯拉通過(guò)超級(jí)充電樁，提升了充電速度。并且在全國(guó)范圍內(nèi)，建設(shè)了特斯拉車主們可以使用的專屬的充電樁。而且特斯拉還認(rèn)為，在現(xiàn)有的條件下，如果只是城市通勤上下班使用的話，那么充滿一次電能用一周的時(shí)間，因此充電對(duì)于上班族們來(lái)說(shuō)，不是高頻的使用場(chǎng)景?？赡軟](méi)有電動(dòng)車的人存在里程焦慮，但是當(dāng)你真的有了純電動(dòng)汽車之后，就不那么焦慮了。
所以換電模式的好處，在特斯拉看來(lái)，不換電也能完全滿足，而且電池的技術(shù)還在提升，充電速度還在提升。那么換電對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)反而是沒(méi)有太大意義的事情了。
