1. 換電速度比快充快
2. 對(duì)家里沒(méi)固定車(chē)位的消費(fèi)者更友好，完全可以像燃油車(chē)一樣一到兩周跑一次
3. 電池的損耗和折舊費(fèi)用等于由企業(yè)承擔(dān)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)少了一個(gè)后顧之憂
但也有人（尤其是學(xué)工科的朋友）提出了擔(dān)憂——可拆卸的電池有沒(méi)有脫落之類(lèi)的安全隱患？會(huì)不會(huì)影響整車(chē)的剛性，進(jìn)而影響整車(chē)的安全性呢？
其實(shí)我們能想到的，工程師早就為我們想到了。由于現(xiàn)階段采用換電模式的主流品牌只有蔚來(lái)一個(gè)，我們就用蔚來(lái)舉例，盤(pán)一盤(pán)換電模式到底安不安全。
問(wèn)題一：電池有沒(méi)有脫落風(fēng)險(xiǎn)？
普通新能源車(chē)的電池是固定在底盤(pán)上不需要拆卸的，而換電車(chē)型的電池是需要經(jīng)常拆卸的。拆卸意味著連接件的磨損，在數(shù)百次的拆卸后，也許會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，產(chǎn)生安全隱患。而在連接件開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，廠商有三個(gè)最大的挑戰(zhàn)：
1. 可靠性：整車(chē)在全生命周期內(nèi)正常行駛，動(dòng)力電池不松動(dòng)，即使在50倍重力的沖擊下電池也不會(huì)脫落
2. 方便性：能在幾分鐘之內(nèi)完成換電
3. 耐久性：滿足數(shù)千次安全裝卸，實(shí)現(xiàn)全生命周期可靠換電
為了攻克這三個(gè)難點(diǎn)，蔚來(lái)的工程師選擇了螺栓。螺栓的優(yōu)點(diǎn)是便于拆裝且非常緊固，除非斷裂幾乎不可能脫落，可以說(shuō)螺栓完全可以滿足第一、第二點(diǎn)。但它并不是一種特別耐用的零件，一般我們生活中常用的螺栓擰個(gè)幾次螺紋就會(huì)失效，而好一些的工業(yè)螺栓也就20次的壽命，幾千次的裝卸可以說(shuō)是一個(gè)非常“荒誕”的想法。
蔚來(lái)的工程師做了大量的理論測(cè)算、材料實(shí)驗(yàn)和超過(guò)60萬(wàn)次的耐久實(shí)驗(yàn)，成功研制出了可以安全拆裝3000次的換電螺栓。而這樣的螺栓在蔚來(lái)的電池上一共布置了18個(gè)（10個(gè)M10和8個(gè)M18），其中單顆M18可以提供3噸的鎖緊力，也就是說(shuō)這一顆螺栓就可以輕松承受一臺(tái)ES8的重量！同時(shí)蔚來(lái)的工程師也設(shè)計(jì)了防松機(jī)構(gòu)，當(dāng)螺栓發(fā)生松動(dòng)時(shí)，特殊的機(jī)構(gòu)會(huì)把螺栓卡死，讓螺栓和螺母在任何情況下都不會(huì)發(fā)生脫落。
問(wèn)題二：換電會(huì)不會(huì)影響車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度？
有人說(shuō)電池可拆卸的結(jié)構(gòu)意味著車(chē)子的地盤(pán)上空了一塊，哪怕加上電池也可能會(huì)影響車(chē)身的剛性造成碰撞時(shí)車(chē)身容易變形。那么事實(shí)究竟如何呢？還是讓專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)來(lái)評(píng)判吧。
早在2019年，蔚來(lái)ES8就拿到了C-NCAP五星評(píng)價(jià)，也許有朋友會(huì)對(duì)C-NCAP的公信力提出質(zhì)疑，但在去年，蔚來(lái)ES8又拿到了E-NCAP五星安全評(píng)價(jià)。這也使得ES8成為了拿下C-NCAP E-NCAP雙五星的唯一純電車(chē)型（當(dāng)然也是唯一支持換電的車(chē)型），這個(gè)成績(jī)還是比較有說(shuō)服力的。
那么為什么說(shuō)E-NCAP的成績(jī)有說(shuō)服力呢？E-NCAP全稱(chēng)歐盟新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)，它最經(jīng)典的“戰(zhàn)績(jī)”是在1997-2001年之間，沒(méi)有任何一款測(cè)試車(chē)輛拿到五星，甚至有很多車(chē)企抱怨說(shuō)E-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)根本無(wú)法達(dá)到，簡(jiǎn)而言之，E-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)很高。
E-NCAP的另一個(gè)特點(diǎn)是“一年比一年難”，標(biāo)準(zhǔn)本來(lái)就苛刻，而且還會(huì)與時(shí)俱進(jìn)，比如21年相比19年側(cè)面碰撞的速度從50公里/小時(shí)提高到了60公里/小時(shí)，看似不多，但碰撞能量整整提高了44倍！而近些年E-NCAP還加入了主動(dòng)安全系統(tǒng)的測(cè)試，這樣的改變也迫使廠家提高車(chē)身強(qiáng)度、增加硬件標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)E-NCAP是真正站在消費(fèi)者這邊的測(cè)試機(jī)構(gòu)。
在2021年的碰撞測(cè)試當(dāng)中，除了傳統(tǒng)安全項(xiàng)目全五星之外，ES8在安全輔助系統(tǒng)測(cè)試中也取得了92%的好成績(jī)。成績(jī)白紙黑字放在這里，那么蔚來(lái)是如何做到的？
居功至偉的毫無(wú)疑問(wèn)是ES8的全鋁車(chē)身，96.4%的鋁合金應(yīng)用率，保證車(chē)身的輕量化，而多處抗扭加強(qiáng)設(shè)計(jì)也讓ES8實(shí)現(xiàn)了44140N.m/deg的抗扭剛度，什么概念呢？這個(gè)成績(jī)是寶馬5系的1.37倍，是奧迪A6L的1.6倍。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，ES8的車(chē)身強(qiáng)度足夠在常規(guī)碰撞下完全保障電池倉(cāng)的安全以及乘員的安全。
再夸張一點(diǎn)，如果出現(xiàn)了更極端的情況，比如電池被磕碰、劃傷，高壓模塊會(huì)在0.011秒內(nèi)切斷高壓電路，同時(shí)在2.4秒后放空電容內(nèi)電量，這樣車(chē)內(nèi)乘員和救援人員就不用擔(dān)心高壓電的風(fēng)險(xiǎn)了。
寫(xiě)在最后：
相比充電，換電是更加小眾的補(bǔ)能模式，但蔚來(lái)的例子意味著這種模式也能夠通過(guò)設(shè)計(jì)和高強(qiáng)度材料的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)更高的安全性。所以真正重要的不是補(bǔ)能形式，而是廠商到底在安全性上花了多少精力。
