基于此，不少車企選擇采取換電模式，相比于傳統(tǒng)的充電模式，直接換電，是直接用提前充好電的電池替代空電池，一般在快充的加持下電動車充滿電也需要半小時以上，而換電分分鐘就可以搞定，單從補能效率上來說，換電肯定比充電更節(jié)省時間，所以這也是為什么越來越多的車企開始大力推崇換電業(yè)務(wù)的主要原因。
放眼當(dāng)前的換電市場，最有發(fā)言權(quán)的莫過于蔚來汽車了，蔚來換電站已經(jīng)發(fā)展到了第二代。而今年年初，寧德時代高調(diào)宣布進軍換電市場，并推出了換電服務(wù)品牌EVOGO。作為國內(nèi)電池制造巨頭，寧德時代進入換電領(lǐng)域并不讓人感到意外，相比之下大家更好奇的或許是，與蔚來相比，寧德時代的換電模式有什么不同。
像蔚來的換電站完全服務(wù)于購買自家產(chǎn)品的客戶，具有專屬性、唯一性。蔚來當(dāng)初之所以推出換電服務(wù)，主要也是為了解決蔚來車主補能效率低的問題；與其說蔚來的換電服務(wù)是一種新型的商業(yè)模式，倒不如說它是與其它競爭對手相比，服務(wù)于消費者的差異化優(yōu)勢。
與蔚來不同，寧德時代的換電服務(wù)則是面向整個汽車行業(yè)的，業(yè)務(wù)覆蓋度更廣。而寧德時代換電服務(wù)首戰(zhàn)將主攻8-12萬價格的中低端電動車市場。
眾所周知，目前的汽車產(chǎn)品不僅要實現(xiàn)電氣化，同時也正在往高端路線上發(fā)展，但就目前的形勢來看，市面上主流的電動汽車產(chǎn)品價格還是在20萬上下。而這些車型的基本上都是靠充電來補能，之所以換電模式在國內(nèi)遠沒有直流快充吃香，其根本原因就是成本高，再加上各車型電池包尺寸不統(tǒng)一，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)無法實現(xiàn)普及。
為了讓統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，同時將換電模式能夠滲透到更廣的家用車市場，寧德時代給出了終極的解決方案：“巧克力換電”。
巧克力換電
其實在此前寧德時代換電發(fā)布會上就對“巧克力換電塊”進行了詳細的解釋，這種電池單塊重量能量密度超160Wh/kg，體積能量密度超325Wh/L，可以提200km左右的續(xù)航；并可適配全球80%已上市、未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的所有車型。也就是說只要支持適配“巧克力換電塊”，該車型就可享受到EVOGO的換電服務(wù)，實現(xiàn)換電車型的選擇自由，“一電多車”的服務(wù)，解決了換電模式無法在不同車型上匹配的最大障礙。
而換電時，消費者可以根據(jù)出行距離不同，選擇不同的換電方案。比如，單塊電池續(xù)航200km，2塊電池組合400km，3塊則為600km，單個電塊換電用時僅需1分鐘，高效又省時省力。
不僅如此，換電的成本也并不高，雖說電池的租用價格會因為不同時間和地段有所差異，但平均算下來，電池租賃成本也就和燃油車加油的油費差不多。換電費用等同于燃油車加油的費用，換電速度也和加油差不多，寧德時代這個方案無疑解決這個中低端純電動市場車主的兩個痛點：費用和續(xù)航焦慮。
從“巧克力換電塊”到“一電多車”服務(wù)，寧德時代這些計劃看上去的確夠讓人心動，也的的確確解決了大多數(shù)純電動車主用車所遇到的棘手問題。只是就目前來看，換電站建設(shè)和換電模式的推廣還并不普及，寧德時代想要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化并不是一件容易的事，這不僅僅是時間的問題。
