然而，2022年的春節(jié)假期過后，蔚來、小鵬、理想這三家頭部造車新勢力發(fā)布了有關(guān)2022年1月31日-2月6日期間用戶出行數(shù)據(jù)的春節(jié)出行報告，打破了新能源汽車長途出行這一禁忌話題。在小雷看來，“蔚小理”之所以敢頂風而上發(fā)布春節(jié)出行報告，是因為它們都已經(jīng)有了一定的體量，因此它們能夠給出一張漂亮的成績單。
很多人都是以交付量這一視角去看車企的成績。這次，小雷想接著這三家造車新勢力發(fā)布春節(jié)出行報告的契機，看看它們在春節(jié)期間的各種表現(xiàn)又有哪些相同之處和不同之處。
01
蔚小理春節(jié)出行報告的共同點
在蔚來、小鵬、理想三者的春節(jié)出行報告當中，有一組數(shù)據(jù)顯得尤為顯眼，那就是這三家造車新勢力用戶在春節(jié)假期期間的總行駛里程。
蔚來、小鵬、理想這三個品牌在1月31日到2月6日的總行駛里程均超過了千萬公里。其中，蔚來汽車在春節(jié)期間的總行駛里程為57366215公里，小鵬汽車為54474118公里、理想汽車為55270962公里。
如果只看這些大數(shù)據(jù)，可能很多人都會覺得不明覺厲，但是小雷卻想到了結(jié)合三者的保有量，看看這些在外界看來飽受“電動爹”折磨的新能源汽車用戶，他們在春節(jié)期間到底有多能跑。
要知道，在春節(jié)這個時間節(jié)點可以說是一年到頭對純電動汽車最大的考驗。包括小雷在內(nèi)，很多消費者在考慮購買純電動汽車時都會被春節(jié)出行的用車場景勸退。
由于春節(jié)期間普遍天氣寒冷，并且又是春運的出行高峰期，純電動汽車用戶長途出行不僅需要考慮愛車的續(xù)航衰減問題，還要充分計算好補能便利性和堵車等不確定因素。因此，純電動汽車用戶在春節(jié)出行時的里程焦慮將被無限放大。
那么，蔚小理用戶的春節(jié)出行真的會受到電動車的劣勢影響嗎？接下來，小雷用一組不太有實際意義，但是非常直觀的數(shù)據(jù)來證明這一點。蔚來、小鵬、理想在2月初發(fā)布的交付數(shù)據(jù)顯示，它們的累計交付量分別為176722輛、15萬輛以及136356輛。
粗略地換算一下，也就意味著蔚來、小鵬、理想在春節(jié)期間每輛車分別平均跑了324公里、363公里以及405公里。如果只是強行拿這三個品牌的累計交付量與春節(jié)期間的平均行駛里程，那么這個算法沒有任何參考意義。
然而，理想采用的是增程式電動車技術(shù)路線，它的續(xù)航能力相較于傳統(tǒng)燃油車有過之而無不及。蔚來、小鵬采用的是純電動汽車技術(shù)路線，而純電動汽車正是讓消費者產(chǎn)生續(xù)航焦慮的重災(zāi)區(qū)。如果以這個角度來看的話，這個平均行駛里程就有點意思了，因為這三個品牌下的用戶平均行駛里程數(shù)差異并不大。
另外，蔚小理春節(jié)出行報告中的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，蔚來、理想最遠的一次單程行駛距離分別為1732公里和1799公里。由此可見，需要充電、換電的蔚來與只需要加油即可完成補能的理想ONE在極端情況下的用車情況差距也并不大。
在小雷看來，蔚來、小鵬用戶之所以能夠擁有媲美燃油車的春節(jié)出行體驗，主要是因為這兩家頭部造車新勢力已經(jīng)有了基本趨于完善的補能體系。其中，蔚來的補能體系更是堪稱新能源汽車領(lǐng)域當中的典范。
02
論補能，蔚來沒有對手
蔚來的春節(jié)報告顯示，在春節(jié)期間，蔚來用戶的足跡遍布了我國大江南北，最北邊去到了內(nèi)蒙古呼倫貝爾市，最南邊去到了海南三亞，最東邊去到了黑龍江省雙鴨山市，最西邊去到了新疆克孜勒蘇柯爾克孜。要知道，除了對新能源汽車布局最為激進的海南三亞之外，其余的三個地區(qū)都算是純電動汽車發(fā)展的死角。
這三個地區(qū)要么地處東北，要么地處西北，長期的嚴寒氣候并不適合怕冷新能源汽車發(fā)展，并且它們經(jīng)濟水平也決定了它們不會成為新能源汽車暢銷地。
因此，這三個地區(qū)的補能網(wǎng)絡(luò)必定會有所缺失，而蔚來用戶駕駛自己的愛車出現(xiàn)在這些地方，顯然是因為蔚來已經(jīng)解決了它們的后顧之憂。截止到2月10日，蔚來已經(jīng)在全國布局了835座換電站，667座超充站。其中，223座高速換電站，形成了“五縱三橫四大都市圈”的高速換電網(wǎng)絡(luò)。
為了打造“電區(qū)房”，蔚來在一二線城市積極布局換電站，為了讓蔚來用戶也能放飛自我，蔚來也在偏遠地區(qū)完善著自己的補能網(wǎng)絡(luò)。繼蔚來在2020年12月份打通了長達2900公里的川藏線之后，它又在2021年8月80日打通了長達2400公里的青藏線快充站，在12月16日打通了內(nèi)蒙古G6、G7、G8高速超充網(wǎng)絡(luò)。
在小雷看來，蔚來在打通了川藏線、青藏線，以及內(nèi)蒙古G6、G7、G8等通往偏遠地區(qū)的補能網(wǎng)絡(luò)的同時，也解決了蔚來用戶前往呼倫貝爾、雙鴨山、克孜勒蘇柯爾克孜這些偏遠地區(qū)的后顧之憂。要知道，續(xù)航能力以及補能網(wǎng)絡(luò)的缺失此前一直都是蔚來用戶的痛點，蔚來甚至還為此鬧出過不少的笑話。
當蔚來布局好偏遠地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)之后，蔚來用戶甚至可以底氣十足的把車開上海拔超過5000公里的珠峰大本營，蔚來也就不會再鬧出“板車運電”的鬧劇，此舉能夠有效打消消費者在長途出行時對純電動汽車的里程焦慮。
那么，蔚來苦心布局的補能網(wǎng)絡(luò)在春節(jié)期間達到了什么效果呢？蔚來春節(jié)出行報告數(shù)據(jù)顯示，充電站方面，蔚來充電站在春節(jié)期間一共提供了104792次服務(wù)。值得一提的是，其中有71.4%的充電量是服務(wù)于其它品牌汽車。由此可見，認可蔚來充電服務(wù)的不只是蔚來用戶，其它品牌純電動汽車用戶也覺得蔚來的充電服務(wù)真香。
換電方面，蔚來的高速換電站在春節(jié)期間提供了超過37700次服務(wù)，換電站日均提供服務(wù)約22323次。其中，換電最受歡迎的高速服務(wù)區(qū)G15沈海高速如皋服務(wù)區(qū)的換電次數(shù)高達674次。
蔚來的換電站和充電站不同，它的換電站并不對外開放，而蔚來累計交付量也僅有176722輛。這也就意味著在春節(jié)期間，平均每一輛蔚來汽車都會使用蔚來換電站進行換電，這樣高頻的換電服務(wù)使用率證明了蔚來在換電領(lǐng)域布局的正確性。
另外，為了提升用戶用車的靈活性與便利性，蔚來從去年開始已經(jīng)完成實施了電池升級服務(wù)。在小雷看來，春節(jié)、國慶等法定長假正是蔚來用戶使用這一服務(wù)的高峰期。數(shù)據(jù)顯示，在春節(jié)期間，有7326位車主使用了該服務(wù)，解鎖了更長的續(xù)航里程。
除了布局充電樁與換電站之外，極其注重服務(wù)的蔚來還有獨特的“一鍵加電”服務(wù)。蔚來靈活加電的方式就像是一個24小時待命的超級充電寶，它隨時都能夠趕到用戶身邊提供加電服務(wù)。
蔚來的這一服務(wù)十分適用于富有春運特色的堵車場景。事實上小雷前不久在從湖南郴州返回廣州的途中，就擁有5個小時行駛25公里的慘痛經(jīng)驗。好在小雷開的是燃油車，要不然早就在前不著村后不著店的高速公路上堵沒電了。
小雷認為，論充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力，蔚來可能不是最拔尖的，但是論補能網(wǎng)絡(luò)的全面性，它即便是在全球范圍內(nèi)也沒有找不出一個能打的對手。然而，補能網(wǎng)絡(luò)的全面性只是蔚來布局的冰山一角，它在智能化方面的表現(xiàn)同樣也是相當出彩。
03
蔚來智能化同樣表現(xiàn)出彩
蔚來春節(jié)出行報告數(shù)據(jù)顯示，它在春節(jié)期間的NIO Pilot行駛總里程高達7526690公里。其中，NIO Pilot單車單日行駛最長里程達到了1571公里，單車單日行駛用時最久達到了15.4小時。
作為對比，小鵬的XPILOT智能輔助駕駛累計行駛里程為4406856公里，理想的導航輔助駕駛功能累計行駛里程為2044719公里。蔚來NIO Pilot的累計行駛總里程是小鵬XPILOT智能輔助駕駛的1.7倍，是理想導航輔助駕駛系統(tǒng)的3.6倍。
正所謂沒有對比就沒有傷害，事實上在眾多造車新勢力當中，XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)一直以來都是小鵬汽車的招牌，在小雷的印象當中，它在自動駕駛領(lǐng)域的造詣幾乎可以比肩特斯拉。反觀蔚來，它在自動駕駛領(lǐng)域的新聞反倒是以負面居多。因此，蔚來用戶能夠如此信賴NIO Pilot倒是相當出乎小雷的意料。
有意思的是，除了駕駛輔助系統(tǒng)之外，蔚來汽車的智能座艙使用率表現(xiàn)得也是全面占優(yōu)。蔚來春節(jié)出行報告顯示，蔚來用戶在春節(jié)期間與NOMI交互次數(shù)多達8054435次。
作為對比，小鵬家的小P累計喚醒次數(shù)為4061383次，語音助手使用率達到了98.4%，而理想ONE的語音平均使用率僅有63.3%。蔚來在智能座艙使用率上的優(yōu)勢已經(jīng)不能用略勝一籌來形容了，簡直是差距懸殊。
04
總結(jié)
我們通過對比就能夠發(fā)現(xiàn)，相比起打著高端牌進行全方位布局的蔚來，一直以科技自詡的小鵬汽車在科技領(lǐng)域的表現(xiàn)得只能說是中規(guī)中矩。盡管小鵬汽車有著全國覆蓋面最廣的充電網(wǎng)絡(luò)，但是單一的補能類型也成為了它的短板。
要知道，隨著吉利、寧德時代等車企、電池供應(yīng)商入局，換電模式極有可能會成為2022年補能領(lǐng)域的新風向。小雷認為，就補能領(lǐng)域而言，全面布局充電、換電、充電車等多種補能方案的蔚來有著其它造車新勢力難以企及的優(yōu)勢。
相比起有著已經(jīng)趨近完善的補能網(wǎng)絡(luò)的小鵬汽車，理想汽車則表現(xiàn)的更加尷尬。通過增程式電動技術(shù)路線消除用戶的續(xù)航焦慮只是理想汽車短期的制勝之道，而它最大的優(yōu)勢是著眼于當下，它最大的缺點也是只著眼于當下。
從理想汽車的產(chǎn)品布局上來看，它未來一定會涉足純電動汽車領(lǐng)域。在補能網(wǎng)絡(luò)方面的布局缺失就會成為它技術(shù)轉(zhuǎn)型過程中所面臨的最大難題。
由于蔚來在2021年第四季度的交付量表現(xiàn)不佳，很多人都看衰蔚來，認為這是它后繼無力的一種體現(xiàn)。后來蔚來用事實證明，它在第四季度的交付表現(xiàn)主要是受到了芯片短缺以及生產(chǎn)線改造等原因影響。
雖然由“蔚小理”官方發(fā)布的這三份春節(jié)出行報告只體現(xiàn)了它在春節(jié)期間的使用情況，但也足以說明用戶對這三家造車新勢力的技術(shù)、布局的認可程度。
我們通過對比蔚來、小鵬、理想的春節(jié)出行報告就可以看得出來，無論是在補能網(wǎng)絡(luò)方面，還是消費者對其輔助駕駛、智能座艙的接受程度方面，蔚來都是中國造車新勢力中當之無愧的扛把子。
