即便是現(xiàn)在有了快充了，但對(duì)于絕大多數(shù)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，從零充到滿電依然需要1個(gè)小時(shí)以上的時(shí)間。再加上僅有國(guó)有充電設(shè)施支撐起來(lái)的高速充電網(wǎng)絡(luò)，輪候充電的時(shí)間也非常長(zhǎng)。
這時(shí)候，蔚來(lái)和寧德時(shí)代過來(lái)了：“不充電，可以換電啊！”
蔚來(lái)作為面向C端市場(chǎng)換電模式的先行者大家已經(jīng)非常熟悉了。但是蔚來(lái)的換電模式僅僅限于蔚來(lái)自家車型，并沒有擴(kuò)大到其他品牌車型。
而寧德時(shí)代就不一樣了，他們是目前全球裝車量最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商。很多車企都在使用他們的電池。其規(guī)模化效應(yīng)使得換電在其它車企中推廣更容易。
而且寧德時(shí)代的“巧克力電池塊”換電模式靈活性更高，針對(duì)不同尺寸的車型，可以使用不同數(shù)量的電池塊。此外根據(jù)需求的不同，一輛車上裝載的電池塊數(shù)量也可以靈活變化，用戶可以按需選擇，不需要每次都背著龐大的電池組。用戶在城市中行駛可選擇只配備1個(gè)電池組，而在長(zhǎng)途旅行中再攜帶更多的巧克力電池塊。
巧克力電池塊單體采用了最新的CTP技術(shù)，能量密度高達(dá)160Wh/kg，單塊巧克力電池塊能提供200km左右的續(xù)航里程。另外，巧克力電池塊使用了無(wú)線BMS技術(shù)，電池的插拔接口僅用于充放電，減少了電池插拔口過多造成的可靠性問題。
寧德時(shí)代表示，巧克力換電塊可以適配全球80%以上的已上市和3年內(nèi)即將上市的純電平臺(tái)開發(fā)車型，現(xiàn)有的車型可以適配換電模式，不需要對(duì)底盤作過多調(diào)整。巧克力電池塊可以覆蓋從微型車到大型車的各品牌絕大多數(shù)車型，能做到換電塊覆蓋面盡可能廣。
至于寧德時(shí)代的充電站，基本結(jié)構(gòu)和我們熟知的蔚來(lái)?yè)Q電站差不多，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站占地面積為3個(gè)停車位，可儲(chǔ)存48個(gè)換電塊，單個(gè)巧克力電池塊換電時(shí)間僅為1分鐘。不過考慮到換電塊本身比蔚來(lái)的電池組尺寸和容量小得多，換電站的儲(chǔ)電能力應(yīng)該和蔚來(lái)的不相上下。
換電的好相信很多車主在實(shí)際使用中都能體會(huì)到了，只需要花費(fèi)一次加油的時(shí)間，就能重新?lián)Q上滿電的電池，非常方便快捷。
但這只是限于換電服務(wù)人少的情況，一旦換電資源發(fā)生擠兌的話，場(chǎng)面就會(huì)很難看了。
在春節(jié)假期的高速路上，不僅是充電站前面排起了長(zhǎng)隊(duì)，就連蔚來(lái)自家的第二代充電站，前面等待排隊(duì)換電的蔚來(lái)車主們，也排了一條長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)。
不是說(shuō)蔚來(lái)的第二代換電站只需要3-5分鐘就可以完成換電嗎？為什么蔚來(lái)?yè)Q電站前還這么多人？而且還要等一個(gè)小時(shí)？
道理其實(shí)很簡(jiǎn)單：滿電的電池?fù)Q光了，前面完成換電之后留下的空電池充電需要時(shí)間，而這個(gè)充電時(shí)間和充電樁的快充沒什么兩樣，自然等待的時(shí)間就會(huì)長(zhǎng)。
現(xiàn)在蔚來(lái)二代換電站已經(jīng)可以容納13塊電池組了，相比一代換電站已經(jīng)翻倍有余，換電速度也有了不少的提升。但是一個(gè)高速服務(wù)區(qū)只有一個(gè)換電站，在車流暴增的春運(yùn)當(dāng)中顯然不夠用，這就導(dǎo)致當(dāng)滿電的電池被換光后，車主們需要等待電池充滿才能換電。
有人說(shuō)，在高速上建多幾個(gè)換電站不就行了呀。但這對(duì)于蔚來(lái)這樣的民營(yíng)企業(yè)而言是個(gè)吃力不討好的事情。
換電站不同于充電樁，是重資產(chǎn)，建設(shè)一座乘用車換電站的成本就已經(jīng)高達(dá)500萬(wàn)元，后續(xù)的運(yùn)營(yíng)、支持和維護(hù)同樣需要花費(fèi)不少的金錢。同時(shí)換電站的移動(dòng)也需要花費(fèi)高昂的成本，所以對(duì)于換電站而言，必須將其效益最大化才能盈利。
但是高速公路充電設(shè)施有這么一個(gè)特點(diǎn)——在絕大多數(shù)時(shí)候使用率非常低，但在節(jié)假日等中長(zhǎng)途出游需求暴漲的時(shí)候卻僧多粥少。
所以除了國(guó)家電網(wǎng)等國(guó)營(yíng)充電服務(wù)提供商，少有民營(yíng)充電服務(wù)提供商會(huì)在高速公路覆蓋充電設(shè)施。就算是蔚來(lái)和小鵬，目前也只是在一些車流量比較大的高速公路上覆蓋了自家的充電服務(wù)。
所以如果為了滿足節(jié)假日的爆炸性需求而在高速公路上多建換電站的話，恐怕蔚來(lái)自己要承擔(dān)不少建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本了。
換電究竟是不是純電動(dòng)車補(bǔ)能的終極方案？我看未必
補(bǔ)能方式的變化，是由行業(yè)和市場(chǎng)共同決定的。現(xiàn)在大家看到的遍布大街小巷的加油站，就是燃油車經(jīng)過幾十年發(fā)展之后穩(wěn)定下來(lái)的最高效的補(bǔ)能方式。
從幾十年前的鉛酸電池，到現(xiàn)在鋰電池占據(jù)主流，純電動(dòng)車的續(xù)航能力和充電速度都有了非常大的進(jìn)步。但和加油3分鐘最多能跑1000km的燃油車相比，效率還是低了些。
所以我覺得換電要成為純電動(dòng)車主流的補(bǔ)能方式，必須要有一個(gè)先決條件——行業(yè)默認(rèn)電池和充電技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有飛躍性的進(jìn)步，然后市場(chǎng)和用戶選擇了換電這種相對(duì)最高效的補(bǔ)能方式。這是一個(gè)時(shí)間比較長(zhǎng)的過程。
但是未來(lái)純電動(dòng)車的電池會(huì)發(fā)展成什么樣，充電效率能提升到多少，續(xù)航能有多少，在現(xiàn)在多種技術(shù)路線齊頭并進(jìn)的情況下，誰(shuí)都說(shuō)不清楚。如果電池和充電真能發(fā)展到像現(xiàn)在燃油車那樣的補(bǔ)能效率和續(xù)航能力的話，換電還有必要嗎？
