其中，“換電塊”被稱為巧克力換電塊，據(jù)介紹，巧克力換電塊使用寧德時(shí)代最新技術(shù)，重量能量密度大于160Wh/kg，體積能量密度大于325Wh/L，單塊電池續(xù)航大約在200km左右。該換電塊可支持自由組合，一塊、兩塊或三塊，靈活匹配不同里程需求。
此外，“巧克力換電塊”采用無線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性，車企不需要調(diào)整底盤，只需要開發(fā)適配“巧克力換電塊”的換電支架即可。
換電站方面，據(jù)時(shí)代電服方面介紹，其占地僅需3個(gè)停車位大小，單個(gè)電塊的換電時(shí)間大約需要1分鐘，站內(nèi)可儲存48個(gè)換電塊并且不受環(huán)境、氣候影響。
作為動(dòng)力電池巨頭的寧德時(shí)代，2021動(dòng)力電池裝機(jī)量為80.51GWh，占據(jù)著52.1%的市場份額。此時(shí)入局換電，引起行業(yè)熱議。
據(jù)悉，新能源汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)或者集電池的充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。
相比充電模式，速度快是換電模式最大的優(yōu)勢。事實(shí)上，自新能源汽車剛剛興起時(shí)，換電概念就一度被提及，隨著“充電難”問題逐漸凸顯，換電模式更是一度成為各家車企探索的“前路”之一，吉利、蔚來、北汽等對此均有布局。
2020年全國兩會期間，換電首次被寫入政府工作報(bào)告，推廣新能源汽車換電模式試點(diǎn)也成了釋放重點(diǎn)領(lǐng)域消費(fèi)潛力的重要一環(huán)。
自2018年開始，蔚來的換電服務(wù)實(shí)現(xiàn)了全國城市大規(guī)模的覆蓋，據(jù)蔚來方面數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，蔚來在國內(nèi)已經(jīng)安裝了超過700座換電站，并計(jì)劃2025年底安裝超過4000個(gè)（包括中國以外1000個(gè)）。
2020年，吉利汽車正式發(fā)布了旗下?lián)Q電模式，按照吉利方面介紹，換電業(yè)務(wù)會從B端市場率先切入，然后在向C端市場覆蓋，2021年底，吉利宣布在2025年將有5000座換電站覆蓋100個(gè)核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。
隨著新能源汽車進(jìn)入爆發(fā)式增長期，換電相關(guān)企業(yè)數(shù)量也逐年增多。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關(guān)企業(yè)（經(jīng)營范圍含換電，狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出），其中，2021年換電相關(guān)企業(yè)全年新增4.5萬余家（全部企業(yè)狀態(tài)），較前年增長147%。
然而，標(biāo)準(zhǔn)化是換電模式推廣的一道難題。據(jù)悉，換電要求電池標(biāo)準(zhǔn)化、接口標(biāo)準(zhǔn)化甚至是電池管理系統(tǒng)也要標(biāo)準(zhǔn)化。目前，涉足換電的車企有很多，但放棄自己的電池體系，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)還仍有難度。
此外，換電站需要高昂的建設(shè)成本和運(yùn)維成本。北汽新能源曾向媒體透露，一個(gè)換電站的建設(shè)成本近1000萬元，電池儲備的成本達(dá)到322萬元。巨大的成本加上投資回報(bào)周期長等問題，目前換電站的推廣面臨挑戰(zhàn)。
針對以上換電難題，與眾多車企均有合作的寧德時(shí)代放出了“大招“，與蔚來、吉利等車企只為自家旗下車型換電的換電布局不同，寧德時(shí)代的換電模式，支持不同車企不同車型的換電。
據(jù)悉，時(shí)代電服的換電服務(wù)可以覆蓋不同品牌旗下從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車等諸多車型。時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰介紹稱，寧德時(shí)代的換電服務(wù)可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。
寧德時(shí)代此番高調(diào)入局，直擊換電模式標(biāo)準(zhǔn)化痛點(diǎn)，在換電賽道掀起熱議的同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時(shí)代能否獲得車企認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)真正換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，是其換電模式推進(jìn)的難點(diǎn)之一。
