據(jù)外媒報道，數(shù)據(jù)顯示，受中國和歐洲強(qiáng)勁需求的推動，2021年全球電動汽車銷量翻了一番，達(dá)到460萬輛，首次超過混合動力汽車。
2021年，全球電動汽車銷量增至2020年的2.2倍，而混合動力汽車銷量增長了35%，達(dá)到310萬輛左右。自2019年以來，全球電動汽車銷量幾乎增長了兩倍，而混合動力汽車的銷量增速約為30%。
圖片來源：特斯拉
全球電動汽車銷量的飆升在很大程度上得益于中國市場的旺盛需求，中國是全球最大的電動汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年中國電動汽車銷量達(dá)291萬輛，是2020年的2.6倍。政府補(bǔ)貼和廉價車型的推出促使更多消費(fèi)者購買電動汽車。
中國汽車制造商五菱在2020年推出了低成本的宏光MINI電動車，售價在4000美元左右，該款車在2021年共售出了42萬輛。去年，中國汽車總銷量達(dá)到2627萬輛，其中電動汽車的占比首次超過10%。
中國之外，西方國家的電動汽車銷量也在增長。德國2021年電動汽車銷量約為34萬輛，是2020年的1.8倍，同時也是2021年混動車銷量的4倍。美國2021年電動汽車銷量約為49萬輛，也是2020年的1.8倍。
當(dāng)前，各國都在爭先恐后地推進(jìn)電動汽車的普及，以推動全球脫碳進(jìn)程。在挪威，電動汽車免征增值稅，這使得電動汽車占到該國新車銷量的一半。在中國，政府要求大型汽車制造商銷售電動汽車和其他類型的環(huán)保汽車。歐盟計劃在2035年前禁止銷售汽油動力和混合動力汽車。美國加利福尼亞州已經(jīng)將混合動力汽車排除在“零排放汽車”的類別之外，與此同時，該州也要求汽車制造商生產(chǎn)一定比例的零排放汽車。
在其他各國的對比下，日本正面臨著越來越大的電氣化壓力。日本市場電動汽車的發(fā)展相對緩慢，2021年電動汽車銷量僅為2萬輛。不過，本田汽車4月12日宣布，將在未來10年投入5萬億日元（合400億美元）用于電動汽車和汽車軟件的研發(fā)，其目標(biāo)是到2030年在全球銷售30款電動汽車，每年生產(chǎn)200萬輛。豐田汽車也計劃到2030年投資4萬億日元開發(fā)電動汽車，而日產(chǎn)汽車則計劃到2026年投資2萬億日元開發(fā)電動汽車和混合動力汽車。
與此同時，德國大眾汽車計劃到2026年投資520億歐元在電動汽車上。該公司的目標(biāo)是到2026年，使電動汽車銷量占其所有新車銷量的比例從目前的5%提高到25%。電動車先驅(qū)特斯拉在德國和美國開設(shè)了新工廠，預(yù)計今年的產(chǎn)能將比去年增加一倍，達(dá)到200萬輛。
政府補(bǔ)貼和充電基礎(chǔ)設(shè)施對電動汽車的普及起到了至關(guān)重要的作用。盡管混合動力汽車的銷量目前仍在增長，且不太可能立即下降，但越來越明顯的趨勢是，國際汽車制造商們正打算在全球電動汽車競賽中領(lǐng)跑。
據(jù)美國咨詢公司Alix Partners預(yù)測，2020至2025年期間，全球汽車巨頭將在電動汽車開發(fā)上投資3300億美元。在電池等關(guān)鍵零部件發(fā)生變化的情況下，全球電動汽車的霸主地位之爭，甚至可能決定由汽車產(chǎn)業(yè)驅(qū)動的日本經(jīng)濟(jì)的未來。
