充電樁正走向“風(fēng)口”。
4月9日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會(huì)上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華公布了一組數(shù)據(jù)：預(yù)計(jì)今年內(nèi)完成100億元的投資，新增公共充電樁約20萬個(gè)，私人樁約40萬個(gè)，新增公共充電站4.8萬個(gè)。
而在過去十余年里，中國大概建設(shè)了45萬根公共充電樁。
以此速度來看，充電樁建設(shè)進(jìn)入了政策快速推動(dòng)時(shí)期。
不斷擴(kuò)散的疫情正在讓全球的經(jīng)濟(jì)按下暫停鍵。在中國汽車產(chǎn)業(yè)，工廠停工、裁員降薪、供應(yīng)鏈斷裂已經(jīng)成為了疫情籠罩之下?lián)]散不去的陰影。但由于“新基建”風(fēng)口的出現(xiàn)，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施細(xì)分領(lǐng)域卻展現(xiàn)出了發(fā)展活力。
在正式被納入“新基建”之后，充電樁行業(yè)的好消息不斷。政策撬動(dòng)下，各路資本紛紛注入，在疫情陰霾籠罩的3月，充電樁行業(yè)卻密集收獲3起融資，其中還包括“圈外人”寧德時(shí)代和螞蟻金服。
充換電行業(yè)在之前成長過程中煩惱不斷，高投入、高回報(bào)周期、低利用率等都成為了盈利的掣肘。按照一個(gè)行業(yè)的成長周期來說，億歐汽車認(rèn)為充電樁行業(yè)分為四個(gè)階段：萌芽期的試探、初步形成期的蒙眼狂奔、發(fā)展期的高質(zhì)量增長及成熟期的穩(wěn)步前行。
隨著“新基建”地位的確認(rèn)，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)獲得了邁入高質(zhì)量發(fā)展階段的踏板，但距離成熟還有一定距離。
01?未達(dá)預(yù)期的第一階段
時(shí)間回溯到2006年，比亞迪在深圳總部建成全國首座新能源汽車充電站，中國充電樁行業(yè)的歷史大幕就此拉開。
隨后2008年，北京市奧運(yùn)會(huì)期間建設(shè)了國內(nèi)首個(gè)集中式充電站，該充電站可滿足50輛純電動(dòng)大巴車的動(dòng)力電池充電需求。2009年，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動(dòng)汽車充電樁在深圳建成，建設(shè)規(guī)模為2個(gè)充電站，134個(gè)充電樁。
彼時(shí)，出于對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的樂觀預(yù)期，國家電網(wǎng)曾夢(mèng)想一統(tǒng)充電設(shè)施領(lǐng)域，如同加油站中的中石油和中石化一樣。
隨后，國家電網(wǎng)曾三次調(diào)高充換電站建設(shè)計(jì)劃。
2010年，國家電網(wǎng)在《“十二五”電網(wǎng)智能化規(guī)劃》中提出，“十二五”期間建設(shè)904座充換電站和23.3萬個(gè)充電樁，充電設(shè)施規(guī)劃總投資為217.1億元。
2011年9月，時(shí)任國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在2011智能電網(wǎng)國際論壇上，又將“十二五”目標(biāo)擴(kuò)大到2900座充換電站和54萬個(gè)充電樁。隨后，2013年6月，據(jù)《國家電網(wǎng)報(bào)》報(bào)道，“十二五”期間，國家電網(wǎng)公司又將數(shù)字再一次提高，計(jì)劃建成電動(dòng)汽車充換電站3700座、充電樁34萬個(gè)。
充電樁/?123rf
理想很飽滿，現(xiàn)實(shí)卻十分“骨感”。
《國家電網(wǎng)公司社會(huì)責(zé)任報(bào)告》（2013）顯示，截止到2013年底，國家電網(wǎng)公司累計(jì)建成電動(dòng)汽車充換電站400座，充電樁1.9萬臺(tái)。原計(jì)劃投資額逐年增加，從建設(shè)數(shù)量上看2012年充換電站建設(shè)放緩，2013年全年竟然只建成了47個(gè)。
南方電網(wǎng)設(shè)立的Flag也同樣經(jīng)歷了倒下的命運(yùn)。此前，南方電網(wǎng)與深圳市政府達(dá)成協(xié)議，到2012年在深圳建設(shè)89個(gè)充電站、29500個(gè)充電樁，預(yù)計(jì)總投資額將超過10億元。不過，根據(jù)《南方電網(wǎng)公司社會(huì)責(zé)任報(bào)告》(2012年)，截止到2012年底，南方電網(wǎng)僅建成充換電站18座，充電樁僅3229個(gè)。
談到充換電站建設(shè)放緩，仍然繞不過“盈利難”這道坎兒。國家電網(wǎng)內(nèi)部人士曾稱，彼時(shí)已建成的400余座充換電站幾乎沒有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損的狀態(tài)。南方電網(wǎng)分公司也表示，其在深圳建成運(yùn)營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。
早期的充電樁，就這樣“小心試探”了一番。一方面，巨額虧損的“果子”并不香甜；而另一方面，充電樁的巨大缺口仍然是新能源汽車發(fā)展的掣肘。
02?蒙眼狂奔的六年
2014年之后，充電樁市場(chǎng)的大門正式開放。
2014年，國家電網(wǎng)宣布全面開放分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車換電設(shè)施市場(chǎng)。這意味著，充電樁市場(chǎng)不再只受國有企業(yè)所控制，民間資本也有分一杯羹的機(jī)會(huì)。同年，如今在公共充電樁領(lǐng)域排名第一、第二的特來電、星星充電相繼成立。
充電樁行業(yè)爆發(fā)的另一關(guān)鍵因素就是新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入高速增長階段。
2014年，特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)，一舉打破了中國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的“刻板印象”。被特斯拉“教育”過后的中國新能源汽車市場(chǎng)，成為了各大汽車廠商爭奪的重要戰(zhàn)場(chǎng)之一，大批新能源汽車產(chǎn)品如雨后春筍般冒了出來。
2014年，中國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了8.39萬輛，累計(jì)銷售7.4萬輛，和2013年的1.75萬輛和1.76萬輛的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)相比，翻了四倍有余。
2015年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，計(jì)劃到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求的規(guī)模。
市場(chǎng)和政策的雙重加碼，使得充電樁市場(chǎng)隨之變成一片紅海。一時(shí)間，國營資本、私營企業(yè)蜂擁而上，掀起了一陣充電樁建設(shè)狂潮?？癯钡拿土以诔潆姌稊?shù)量上體現(xiàn)得淋漓盡致。
制表人/?億歐汽車分析員?丁唯一
截至2015年底，我國公共類充電設(shè)施保有量僅5.7萬臺(tái)。這一數(shù)字在2019年底已達(dá)到121.9萬臺(tái)，增長了21倍。在充電樁高速建設(shè)的同時(shí)，全國車樁比水平也在持續(xù)優(yōu)化，已由2015年的7.8:1提升至2019年底的3.4:1。
但是好看的數(shù)字背后卻是以野蠻增長的方式在支撐。
過去幾年，充電樁行業(yè)賽道上一時(shí)間人滿為患，但其中碰撞出的問題也比比皆是：投入成本高、利用率低下、用戶體驗(yàn)差、共享觀念淡薄的情況卻愈演愈烈，從而導(dǎo)致了全行業(yè)陷入盈利難困局。
即使是充電樁行業(yè)的頭部企業(yè)特來電，也沒能逃過虧損的境遇。特來電在成立前四年累積虧損6億元，直到2019年4月才實(shí)現(xiàn)盈利。特來電董事長于德翔此前接受媒體采訪時(shí)曾直言不諱：“特來電投了這幾年虧了八億，別人想干這個(gè)事不虧5個(gè)億休想做成。”
由于充電樁行業(yè)存在投入資產(chǎn)重、回報(bào)周期長的屬性，經(jīng)過了十余年的發(fā)展，充電樁市場(chǎng)已經(jīng)形成了高度集中的格局——行業(yè)前三的特來電、星星充電、國家電網(wǎng)，占據(jù)了超過70%的市場(chǎng)份額。
制表人/?億歐汽車分析員?丁唯一
因此，盡管入局容易，但在賽道上堅(jiān)持下來的玩家并不多。特來電品牌總經(jīng)理趙健在此前的采訪中曾透露，2017年中國大概有300多家充電樁企業(yè)。但到了2019年，50%的企業(yè)或倒閉或退出該行業(yè)，還有30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準(zhǔn)線上掙扎。
隨著“蒙眼狂奔”的日子結(jié)束，堅(jiān)持下來的充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)正在尋找良性增長之路。
03?走向成熟
2020年3月，充電樁正式被中國納入到七大新基建之中。
在億歐汽車看來，“新基建”地位的確立，是充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)從蒙眼狂奔邁向高質(zhì)量發(fā)展階段的重要標(biāo)志。
大手筆和新玩家，是充電樁市場(chǎng)邁入第三個(gè)階段最直接的表象。
3月初，國內(nèi)第一大公共充電樁運(yùn)營商特來電完成了總計(jì)13.5億元的增資，新引入了鼎暉投資以及國調(diào)基金。其中，鼎暉投資是管理千億級(jí)資產(chǎn)的知名機(jī)構(gòu)，國調(diào)基金則是國家隊(duì)背景、管理資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到3500億元的中國最大私募股權(quán)投資基金。
3月6日，中央為新基建定調(diào)后的第三天，主營動(dòng)力電池的寧德時(shí)代，與福建百城新能源科技有限公司成立合資公司上?？觳沸履茉矗鳡I新能源汽車充電樁業(yè)務(wù)。
3月27日，螞蟻金服也入股了一家充電樁運(yùn)營企業(yè)簡單充，并成為其第二大股東，占股33%。
此外，可以預(yù)見的是，各地方政府針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施也將有政策方面的傾斜。3月底，上海市開始對(duì)充電樁提供安裝補(bǔ)貼。不久前，北京、深圳、成都、山東等地也先后發(fā)布了對(duì)充電樁的扶持政策。
資本和政策推手之下，充電樁市場(chǎng)自身也將經(jīng)歷洗牌。
新基建中的“新”是使充電樁不同于普通基建的關(guān)鍵。云快充CEO田波曾對(duì)億歐汽車表示：“新基建區(qū)別于傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的跑馬圈地，更加注重充電設(shè)施的運(yùn)營平臺(tái)建設(shè)，讓樁聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)加快融合。”
未來，充電樁行業(yè)離不開大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)和新領(lǐng)域的協(xié)同作用。而這樣的工作，不可能僅靠充電運(yùn)營商一方完成。因此這也不難理解為何之前從未涉水過充電樁市場(chǎng)的螞蟻金服和寧德時(shí)代會(huì)紛紛入局。
而充電運(yùn)營商在其中，則可以通過充電獲取數(shù)據(jù)，打通出行、生活服務(wù)的數(shù)據(jù)鏈條，原本單一的充電業(yè)務(wù)上就多了增值服務(wù)，未來的盈利模式也將有著更多元的探索。
電動(dòng)汽車充電/?Pexels
不過，“新基建”地位的確立，并不意味著充電樁未來的發(fā)展就能一帆風(fēng)順。十三五期間發(fā)布的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）顯示，到2020年底，中國要實(shí)現(xiàn)車樁比1：1的目標(biāo)。截至到2020年2月，這一數(shù)字僅達(dá)為3.2：1。雪上加霜的是，新冠疫情還在拖累著行業(yè)的發(fā)展速度。因此，2020年實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)恐怕并不容易。
雖然當(dāng)下的行業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)未達(dá)2015規(guī)劃的目標(biāo)水平，但億歐汽車對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)未來5年的發(fā)展仍有巨大的信心。近年來，全球汽車企業(yè)開始走向電動(dòng)化、CTP等動(dòng)力電池技術(shù)走向量產(chǎn)、更多高效的充電場(chǎng)站完成建設(shè)、新能源汽車成本逐漸下探、V2G技術(shù)距離量產(chǎn)越來越近……充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的活力也將不斷提升。
在今年1月舉辦的第五屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高預(yù)計(jì)，在2025年之前，鋰離子電池和燃料電池相關(guān)技術(shù)都會(huì)全方位成熟，電動(dòng)化拐點(diǎn)來臨；同時(shí)，新能源發(fā)電價(jià)格拐點(diǎn)也將到來。
億歐汽車預(yù)計(jì)，在2025年左右，隨著新能源汽車的競爭力逐步超越燃油車，充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的發(fā)展期也將結(jié)束，正式邁向成熟階段。
因此，基于新能源汽車的良好發(fā)展前景，充電樁作為其配套補(bǔ)能設(shè)施也必將隨之成長，不管是出于主動(dòng)還是被動(dòng)。
新基建按下了加速鍵之后，充電樁的快速布局成為推動(dòng)新能源車發(fā)展的關(guān)鍵因素，但它卻不是制約消費(fèi)者購買的唯一原因。
（近期，億歐汽車正在推進(jìn)《2020-2025中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展預(yù)期研究報(bào)告》，歡迎大家交流探討。）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新基建風(fēng)口下，6300萬充電樁缺口待填補(bǔ)
駕駛純電動(dòng)汽車出遠(yuǎn)門最怕的是什么，那就是中途沒電，或者沒有辦法充電，在駕駛這樣的車子外出的時(shí)候，為了以備萬一都會(huì)做一些出門前的攻略，規(guī)劃路程，規(guī)劃好充電路線等。對(duì)于出遠(yuǎn)門如何規(guī)劃充電路線，可以從以下幾個(gè)方面出發(fā)。
首先在外出的時(shí)候都會(huì)利用導(dǎo)航做去道路的規(guī)劃，在現(xiàn)有的車輛導(dǎo)航上面都會(huì)有途徑點(diǎn)設(shè)置，針對(duì)于出行的路線，按照剩余30%左右的電量去進(jìn)行規(guī)劃，將途徑的充電樁做好標(biāo)記，設(shè)為途徑點(diǎn)，一般在高速公里上面50km到100km左右會(huì)有一個(gè)服務(wù)區(qū)，可以通過服務(wù)區(qū)的分布去對(duì)于自身的充電路線進(jìn)行計(jì)劃，當(dāng)然這可以完全交給導(dǎo)航。
第二種方式利用手里的充電樁app來進(jìn)行計(jì)劃和規(guī)劃，每個(gè)充電樁有多遠(yuǎn)，有多少個(gè)充電樁等都會(huì)在app上面進(jìn)行進(jìn)行分布的，甚至是充電樁的種類等，都會(huì)喲詳細(xì)的標(biāo)注。最后可以利用車企的的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來對(duì)于充電路線進(jìn)行規(guī)劃，這種規(guī)劃會(huì)更加的詳細(xì)和全面，畢竟現(xiàn)在車企在充電樁的布局上面也是在大力的布局。
總的來說對(duì)于駕駛純電動(dòng)汽車外出的時(shí)候，做好充電路線的規(guī)劃也是一種方式，相比于充電路線的規(guī)劃，一個(gè)好的駕駛方式和用車技巧，都能夠?yàn)檐囕v的續(xù)航提供有力的保障。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
[?億歐導(dǎo)讀?]?利好終于來了？
作者丨丁唯一
編輯丨張宇喆
“基建狂魔”的下一步，是硬核科技。
今年3月4日，中央政治局常委會(huì)上，再提新基建。據(jù)央視新聞報(bào)道，新基建主要發(fā)力于科技端，包含5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域。
而充電樁之所以能位列七大新基建之一，是基于中國新能源汽車良好的發(fā)展前景。作為新能源汽車的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的重要性不言而喻。
這一消息發(fā)布的次日，充電樁龍頭企業(yè)特來電發(fā)布消息表示：獲得約合13.5億元人民幣的A輪投資，資金已經(jīng)全部到賬。本次融資由國調(diào)基金（中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金股份有限公司）、國新資本(國新資本有限公司）、鼎暉投資共同領(lǐng)投。
在節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為全球的共識(shí)的當(dāng)下，發(fā)展新能源汽車有利于環(huán)境已經(jīng)成為了不爭的事實(shí)，也是全球汽車變革的方向。中國還將新能源汽車列為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。而中國的新能源汽車市場(chǎng)在2019年保有量突破381萬輛，全球份額為49%，已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，為充電基礎(chǔ)設(shè)施提供了龐大的市場(chǎng)規(guī)模。
中國汽車產(chǎn)業(yè)政策司調(diào)研員、副巡視員李萬里曾表示，此前的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于刺激消費(fèi)的作用有限，可持續(xù)性不強(qiáng)。隨著國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢(shì)必也要跟進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱型產(chǎn)業(yè)，同樣也正在經(jīng)歷由傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變。而智能汽車與新能源汽車緊密相連，云快充創(chuàng)始人田波對(duì)億歐汽車表示：“國家從政策層面正視充電樁作為新型城市基礎(chǔ)設(shè)施普及對(duì)促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要作用，也是政策層面從補(bǔ)車到補(bǔ)樁思路的延續(xù)。”
因此，充電樁是汽車產(chǎn)業(yè)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最基礎(chǔ)的抓手。
（新基建100/?億歐網(wǎng)）
“蒙眼”狂奔
作為基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的發(fā)展卻依然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的一塊短板。
2012年7月，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，宣布將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。
該政策發(fā)布后，新能源汽車的利好政策便如雨后春筍般密集出臺(tái)。從發(fā)改委公布電動(dòng)汽車用電價(jià)格，到財(cái)政部免征新能源車購置稅。在這一系列政策的刺激下，新能源汽車市場(chǎng)也開始變得火熱。
2014年5月，國家電網(wǎng)宣布全面放開分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)。2015年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求的規(guī)模。
一時(shí)間，國營資本、私營企業(yè)蜂擁而上，掀起了一陣充電樁建設(shè)狂潮。
截至2015年底，我國公共類充電設(shè)施保有量僅5.7萬臺(tái)。這一數(shù)字在2019年底已達(dá)到121.9萬臺(tái)，增長了21倍。在充電樁高速建設(shè)的同時(shí)，全國車樁比水平也在持續(xù)優(yōu)化，已由2015年的7.84:1提升至2020年1月的3.1:1。
（制表人/?億歐汽車分析員?丁唯一）
熱浪之下，充電樁的賽道上一時(shí)間人滿為患，不過，卻都在“蒙眼”狂奔。
據(jù)六棱鏡平臺(tái)不完全統(tǒng)計(jì)，全國涉及充電樁相關(guān)概念的企業(yè)注冊(cè)數(shù)量逐年攀升，在2016年達(dá)到頂點(diǎn)，約有450家。盡管民營資本為充電樁行業(yè)注入了新鮮的血液，但是投入成本高、利用率低下、共享觀念淡薄的情況卻愈演愈烈，從而導(dǎo)致了全行業(yè)陷入盈利難困局。
以較早入局的特來電為例，其前4年累積虧損6億元，直到2019年4月才實(shí)現(xiàn)盈利。而這其中的利潤還主要來源于充電設(shè)備銷售，而非運(yùn)營。
從投入成本來看，公共充電站的建設(shè)成本主要由設(shè)備、土地、電力增容三大塊組成。以一個(gè)小型充電站（10-15臺(tái)充電機(jī)）為例，一般情況下，一臺(tái)7kW交流充電樁的成本大約在1.5萬左右，一臺(tái)60kW的直流快充樁，成本在15.6萬左右，設(shè)備費(fèi)大概需要100多萬，電力增容也需要100-200萬不等，另外還有土地成本和后期的運(yùn)營成本。
然而高投入?yún)s并不能換來相應(yīng)的利用率。
一方面，最初充電樁建樁秉承著“有樁就有車的”的邏輯，導(dǎo)致布局極不合理；另一方面，一線城市停車位不足也限制了充電樁建設(shè)。據(jù)電動(dòng)汽車百人會(huì)《充電服務(wù)報(bào)告》指出，2018年，全國公共充電設(shè)施利用率不足10%。
此外，運(yùn)營商之間共享觀念淡薄。
當(dāng)下各自為戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)讓彼此彼此之間的數(shù)據(jù)難以共通，不同運(yùn)營商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯(lián)互通功能依然無法實(shí)現(xiàn)。迄今為止，仍然沒有一家公司能整合全部充電樁運(yùn)營商的數(shù)據(jù)。
盈利難沒有解決，2016年之后，賽道上的玩家開始紛紛撤離。特來電品牌總經(jīng)理趙健在此前的采訪中曾透露，2017年中國大概有300多家充電樁企業(yè)。但到了2019年，50%的企業(yè)已經(jīng)或倒閉或退出這一行業(yè)，還有30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準(zhǔn)線上掙扎。
不過由于前期的高投入，較早進(jìn)入賽道上的玩家們，不想在黎明前倒下，仍在等待盈利的拐點(diǎn)。
當(dāng)前的新能源汽車充電樁，和夢(mèng)幻的開局相比，已經(jīng)逐漸冷卻。
充電樁市場(chǎng)提速
“新基建恰逢其時(shí)。”田波認(rèn)為。
納入新基建，既給充電樁企業(yè)帶來了憧憬，也給整個(gè)市場(chǎng)注入了變數(shù)。“把充電樁放到了和5G同樣的戰(zhàn)略地位，成為了國家在新形勢(shì)下的新基建，對(duì)行業(yè)的影響非常大。”特來電董事長于德翔對(duì)億歐汽車表示。他預(yù)計(jì)，隨著地位的提升，未來國家和各地方都將會(huì)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施給予政策和資本的傾斜，有利于刺激行業(yè)加快發(fā)展速度。
充電樁的發(fā)展和新能源汽車關(guān)系密切。2019年6月，新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)，與之對(duì)應(yīng)的是新能源汽車銷量也開始出現(xiàn)負(fù)增長，充電樁新建速度隨之下滑。
在經(jīng)歷了政策支持下的繁榮后，如今的中國新能源汽車行業(yè)不得不直面補(bǔ)貼政策退坡帶來的沖擊。充電樁建設(shè)被納入“新基建”，無疑也為中國新能源汽車市場(chǎng)注入一劑“強(qiáng)心針”。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹曾表示，新能源充電樁問題解決好將有力促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)。這就需要填補(bǔ)充電樁的“缺口”。
（充電樁/?億歐網(wǎng)）
十三五期間發(fā)布電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）中明確了行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：新增分散式充電樁超過480萬臺(tái)，其中公共充電樁50萬臺(tái)，私人充電樁430萬臺(tái)，以滿足全國500萬輛新能源汽車的充電需求。也就是說，到2020年底，車樁比基本要達(dá)到1：1。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰曾預(yù)測(cè)，到2030年中國電動(dòng)車銷售會(huì)突破1500萬輛，保有量會(huì)突破8000萬輛，屆時(shí)純電動(dòng)車輛或達(dá)到6480萬輛。這意味著，如果按照車樁比1：1的數(shù)據(jù)估算，從2021年到2030年的這10年間，需要新建充電樁6300萬臺(tái)。
不過從目前來看，今年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并不容易。目前，我國充電樁建設(shè)遠(yuǎn)不足政府規(guī)劃提出車樁比1:1的水平，亟待跨躍式發(fā)展。
“宏觀層面上，由于疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，一方面是穩(wěn)增長的需要，另一方面，新基建的概念和國家之前的調(diào)結(jié)構(gòu)是相一致的，所以在推動(dòng)新產(chǎn)業(yè)尤其科技方面的發(fā)展，在國家層面上是一個(gè)非常大的布局。”?南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長鄒大中認(rèn)為。
鄒大中表示，把新能源汽車充電樁列入“新基建”項(xiàng)目，不僅會(huì)拉動(dòng)消費(fèi)、提升服務(wù)，另外也會(huì)對(duì)充電設(shè)備商起到提振信心的作用。而相關(guān)服務(wù)商信心的提升，無疑將促進(jìn)其發(fā)展，助力車樁比1:1目標(biāo)的達(dá)成。
其次，在政策紅利下，充電樁行業(yè)也將迎來資本利好。
3月1日，包括北京、上海、江蘇、福建、河南、重慶等在內(nèi)的全國13個(gè)省市區(qū)發(fā)布了2020年重點(diǎn)項(xiàng)目投資計(jì)劃清單，包括10326個(gè)項(xiàng)目，其中8個(gè)省份公布了計(jì)劃總投資額，共計(jì)33.83萬億元。?要知道，2019年中國的GDP總量為99.1萬億元，而此次新基建的總投資額相當(dāng)于是2019年GDP的34%。
（制表人/?億歐汽車分析員?丁唯一）
資本市場(chǎng)也給出了直接的反饋。截至3月5日收盤，受政策支持的“新基建”板塊漲幅居前，充電樁板塊上漲3.52%。此外，在疫情之中，充電樁頭部企業(yè)特來電也順利完成了約13.5億元人民幣的A輪融資。可見資本對(duì)其作為頭部充電樁網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的前景仍抱有樂觀的態(tài)度。
此外，新基建的到來將加速充電樁行業(yè)的洗牌期，新機(jī)遇將留給技術(shù)領(lǐng)先、運(yùn)營積累深厚的企業(yè)。
新基建中的“新”代表數(shù)字化技術(shù)的加持。“新基建區(qū)別于傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的跑馬圈地，更加注重充電設(shè)施的運(yùn)營平臺(tái)建設(shè)，讓樁聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)加快融合。”田波對(duì)億歐汽車表示。他認(rèn)為，通過數(shù)據(jù)化推動(dòng)充電設(shè)施更加智能、運(yùn)維更加高效、安全更有保障，并以數(shù)字化推動(dòng)充電設(shè)施的有序運(yùn)營，有效提高運(yùn)營效率。
未來，充電樁行業(yè)離不開大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)和新領(lǐng)域的協(xié)同作用。新技術(shù)將有利于提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，提升充電樁的使用率直接提升了充電樁行業(yè)的盈利能力。
由于前期各自為戰(zhàn)的格局，充電樁共享化、通用化的意識(shí)淡薄，從而導(dǎo)致運(yùn)營效率極低。因此，在新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)變革中，充電樁的運(yùn)營則已經(jīng)不是單純的“建樁”，而是以“建網(wǎng)”的模式來運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
所以，在行業(yè)持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，也會(huì)加速行業(yè)的洗牌期，充電樁市場(chǎng)的集中化趨勢(shì)將初步顯現(xiàn)，頭部企業(yè)將在技術(shù)和市場(chǎng)規(guī)模上繼續(xù)占得先機(jī)，市場(chǎng)中留給新玩家的位置寥寥無幾。
4月9日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會(huì)上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華公布了一組數(shù)據(jù)：預(yù)計(jì)今年內(nèi)完成100億元的投資，新增公共充電樁約20萬個(gè)，私人樁約40萬個(gè)，新增公共充電站4.8萬個(gè)。
而在過去十余年里，中國大概建設(shè)了45萬根公共充電樁。
以此速度來看，充電樁建設(shè)進(jìn)入了政策快速推動(dòng)時(shí)期。
不斷擴(kuò)散的疫情正在讓全球的經(jīng)濟(jì)按下暫停鍵。在中國汽車產(chǎn)業(yè)，工廠停工、裁員降薪、供應(yīng)鏈斷裂已經(jīng)成為了疫情籠罩之下?lián)]散不去的陰影。但由于“新基建”風(fēng)口的出現(xiàn)，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施細(xì)分領(lǐng)域卻展現(xiàn)出了發(fā)展活力。
在正式被納入“新基建”之后，充電樁行業(yè)的好消息不斷。政策撬動(dòng)下，各路資本紛紛注入，在疫情陰霾籠罩的3月，充電樁行業(yè)卻密集收獲3起融資，其中還包括“圈外人”寧德時(shí)代和螞蟻金服。
充換電行業(yè)在之前成長過程中煩惱不斷，高投入、高回報(bào)周期、低利用率等都成為了盈利的掣肘。按照一個(gè)行業(yè)的成長周期來說，億歐汽車認(rèn)為充電樁行業(yè)分為四個(gè)階段：萌芽期的試探、初步形成期的蒙眼狂奔、發(fā)展期的高質(zhì)量增長及成熟期的穩(wěn)步前行。
隨著“新基建”地位的確認(rèn)，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)獲得了邁入高質(zhì)量發(fā)展階段的踏板，但距離成熟還有一定距離。
01?未達(dá)預(yù)期的第一階段
時(shí)間回溯到2006年，比亞迪在深圳總部建成全國首座新能源汽車充電站，中國充電樁行業(yè)的歷史大幕就此拉開。
隨后2008年，北京市奧運(yùn)會(huì)期間建設(shè)了國內(nèi)首個(gè)集中式充電站，該充電站可滿足50輛純電動(dòng)大巴車的動(dòng)力電池充電需求。2009年，南方電網(wǎng)投產(chǎn)的首批電動(dòng)汽車充電樁在深圳建成，建設(shè)規(guī)模為2個(gè)充電站，134個(gè)充電樁。
彼時(shí)，出于對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的樂觀預(yù)期，國家電網(wǎng)曾夢(mèng)想一統(tǒng)充電設(shè)施領(lǐng)域，如同加油站中的中石油和中石化一樣。
隨后，國家電網(wǎng)曾三次調(diào)高充換電站建設(shè)計(jì)劃。
2010年，國家電網(wǎng)在《“十二五”電網(wǎng)智能化規(guī)劃》中提出，“十二五”期間建設(shè)904座充換電站和23.3萬個(gè)充電樁，充電設(shè)施規(guī)劃總投資為217.1億元。
2011年9月，時(shí)任國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在2011智能電網(wǎng)國際論壇上，又將“十二五”目標(biāo)擴(kuò)大到2900座充換電站和54萬個(gè)充電樁。隨后，2013年6月，據(jù)《國家電網(wǎng)報(bào)》報(bào)道，“十二五”期間，國家電網(wǎng)公司又將數(shù)字再一次提高，計(jì)劃建成電動(dòng)汽車充換電站3700座、充電樁34萬個(gè)。
充電樁/?123rf
理想很飽滿，現(xiàn)實(shí)卻十分“骨感”。
《國家電網(wǎng)公司社會(huì)責(zé)任報(bào)告》（2013）顯示，截止到2013年底，國家電網(wǎng)公司累計(jì)建成電動(dòng)汽車充換電站400座，充電樁1.9萬臺(tái)。原計(jì)劃投資額逐年增加，從建設(shè)數(shù)量上看2012年充換電站建設(shè)放緩，2013年全年竟然只建成了47個(gè)。
南方電網(wǎng)設(shè)立的Flag也同樣經(jīng)歷了倒下的命運(yùn)。此前，南方電網(wǎng)與深圳市政府達(dá)成協(xié)議，到2012年在深圳建設(shè)89個(gè)充電站、29500個(gè)充電樁，預(yù)計(jì)總投資額將超過10億元。不過，根據(jù)《南方電網(wǎng)公司社會(huì)責(zé)任報(bào)告》(2012年)，截止到2012年底，南方電網(wǎng)僅建成充換電站18座，充電樁僅3229個(gè)。
談到充換電站建設(shè)放緩，仍然繞不過“盈利難”這道坎兒。國家電網(wǎng)內(nèi)部人士曾稱，彼時(shí)已建成的400余座充換電站幾乎沒有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損的狀態(tài)。南方電網(wǎng)分公司也表示，其在深圳建成運(yùn)營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。
早期的充電樁，就這樣“小心試探”了一番。一方面，巨額虧損的“果子”并不香甜；而另一方面，充電樁的巨大缺口仍然是新能源汽車發(fā)展的掣肘。
02?蒙眼狂奔的六年
2014年之后，充電樁市場(chǎng)的大門正式開放。
2014年，國家電網(wǎng)宣布全面開放分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車換電設(shè)施市場(chǎng)。這意味著，充電樁市場(chǎng)不再只受國有企業(yè)所控制，民間資本也有分一杯羹的機(jī)會(huì)。同年，如今在公共充電樁領(lǐng)域排名第一、第二的特來電、星星充電相繼成立。
充電樁行業(yè)爆發(fā)的另一關(guān)鍵因素就是新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入高速增長階段。
2014年，特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)，一舉打破了中國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的“刻板印象”。被特斯拉“教育”過后的中國新能源汽車市場(chǎng)，成為了各大汽車廠商爭奪的重要戰(zhàn)場(chǎng)之一，大批新能源汽車產(chǎn)品如雨后春筍般冒了出來。
2014年，中國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了8.39萬輛，累計(jì)銷售7.4萬輛，和2013年的1.75萬輛和1.76萬輛的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)相比，翻了四倍有余。
2015年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，計(jì)劃到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求的規(guī)模。
市場(chǎng)和政策的雙重加碼，使得充電樁市場(chǎng)隨之變成一片紅海。一時(shí)間，國營資本、私營企業(yè)蜂擁而上，掀起了一陣充電樁建設(shè)狂潮?？癯钡拿土以诔潆姌稊?shù)量上體現(xiàn)得淋漓盡致。
制表人/?億歐汽車分析員?丁唯一
截至2015年底，我國公共類充電設(shè)施保有量僅5.7萬臺(tái)。這一數(shù)字在2019年底已達(dá)到121.9萬臺(tái)，增長了21倍。在充電樁高速建設(shè)的同時(shí)，全國車樁比水平也在持續(xù)優(yōu)化，已由2015年的7.8:1提升至2019年底的3.4:1。
但是好看的數(shù)字背后卻是以野蠻增長的方式在支撐。
過去幾年，充電樁行業(yè)賽道上一時(shí)間人滿為患，但其中碰撞出的問題也比比皆是：投入成本高、利用率低下、用戶體驗(yàn)差、共享觀念淡薄的情況卻愈演愈烈，從而導(dǎo)致了全行業(yè)陷入盈利難困局。
即使是充電樁行業(yè)的頭部企業(yè)特來電，也沒能逃過虧損的境遇。特來電在成立前四年累積虧損6億元，直到2019年4月才實(shí)現(xiàn)盈利。特來電董事長于德翔此前接受媒體采訪時(shí)曾直言不諱：“特來電投了這幾年虧了八億，別人想干這個(gè)事不虧5個(gè)億休想做成。”
由于充電樁行業(yè)存在投入資產(chǎn)重、回報(bào)周期長的屬性，經(jīng)過了十余年的發(fā)展，充電樁市場(chǎng)已經(jīng)形成了高度集中的格局——行業(yè)前三的特來電、星星充電、國家電網(wǎng)，占據(jù)了超過70%的市場(chǎng)份額。
制表人/?億歐汽車分析員?丁唯一
因此，盡管入局容易，但在賽道上堅(jiān)持下來的玩家并不多。特來電品牌總經(jīng)理趙健在此前的采訪中曾透露，2017年中國大概有300多家充電樁企業(yè)。但到了2019年，50%的企業(yè)或倒閉或退出該行業(yè)，還有30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準(zhǔn)線上掙扎。
隨著“蒙眼狂奔”的日子結(jié)束，堅(jiān)持下來的充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)正在尋找良性增長之路。
03?走向成熟
2020年3月，充電樁正式被中國納入到七大新基建之中。
在億歐汽車看來，“新基建”地位的確立，是充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)從蒙眼狂奔邁向高質(zhì)量發(fā)展階段的重要標(biāo)志。
大手筆和新玩家，是充電樁市場(chǎng)邁入第三個(gè)階段最直接的表象。
3月初，國內(nèi)第一大公共充電樁運(yùn)營商特來電完成了總計(jì)13.5億元的增資，新引入了鼎暉投資以及國調(diào)基金。其中，鼎暉投資是管理千億級(jí)資產(chǎn)的知名機(jī)構(gòu)，國調(diào)基金則是國家隊(duì)背景、管理資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到3500億元的中國最大私募股權(quán)投資基金。
3月6日，中央為新基建定調(diào)后的第三天，主營動(dòng)力電池的寧德時(shí)代，與福建百城新能源科技有限公司成立合資公司上?？觳沸履茉矗鳡I新能源汽車充電樁業(yè)務(wù)。
3月27日，螞蟻金服也入股了一家充電樁運(yùn)營企業(yè)簡單充，并成為其第二大股東，占股33%。
此外，可以預(yù)見的是，各地方政府針對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施也將有政策方面的傾斜。3月底，上海市開始對(duì)充電樁提供安裝補(bǔ)貼。不久前，北京、深圳、成都、山東等地也先后發(fā)布了對(duì)充電樁的扶持政策。
資本和政策推手之下，充電樁市場(chǎng)自身也將經(jīng)歷洗牌。
新基建中的“新”是使充電樁不同于普通基建的關(guān)鍵。云快充CEO田波曾對(duì)億歐汽車表示：“新基建區(qū)別于傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的跑馬圈地，更加注重充電設(shè)施的運(yùn)營平臺(tái)建設(shè)，讓樁聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)加快融合。”
未來，充電樁行業(yè)離不開大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)和新領(lǐng)域的協(xié)同作用。而這樣的工作，不可能僅靠充電運(yùn)營商一方完成。因此這也不難理解為何之前從未涉水過充電樁市場(chǎng)的螞蟻金服和寧德時(shí)代會(huì)紛紛入局。
而充電運(yùn)營商在其中，則可以通過充電獲取數(shù)據(jù)，打通出行、生活服務(wù)的數(shù)據(jù)鏈條，原本單一的充電業(yè)務(wù)上就多了增值服務(wù)，未來的盈利模式也將有著更多元的探索。
電動(dòng)汽車充電/?Pexels
不過，“新基建”地位的確立，并不意味著充電樁未來的發(fā)展就能一帆風(fēng)順。十三五期間發(fā)布的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）顯示，到2020年底，中國要實(shí)現(xiàn)車樁比1：1的目標(biāo)。截至到2020年2月，這一數(shù)字僅達(dá)為3.2：1。雪上加霜的是，新冠疫情還在拖累著行業(yè)的發(fā)展速度。因此，2020年實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)恐怕并不容易。
雖然當(dāng)下的行業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)未達(dá)2015規(guī)劃的目標(biāo)水平，但億歐汽車對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)未來5年的發(fā)展仍有巨大的信心。近年來，全球汽車企業(yè)開始走向電動(dòng)化、CTP等動(dòng)力電池技術(shù)走向量產(chǎn)、更多高效的充電場(chǎng)站完成建設(shè)、新能源汽車成本逐漸下探、V2G技術(shù)距離量產(chǎn)越來越近……充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的活力也將不斷提升。
在今年1月舉辦的第五屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高預(yù)計(jì)，在2025年之前，鋰離子電池和燃料電池相關(guān)技術(shù)都會(huì)全方位成熟，電動(dòng)化拐點(diǎn)來臨；同時(shí)，新能源發(fā)電價(jià)格拐點(diǎn)也將到來。
億歐汽車預(yù)計(jì)，在2025年左右，隨著新能源汽車的競爭力逐步超越燃油車，充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的發(fā)展期也將結(jié)束，正式邁向成熟階段。
因此，基于新能源汽車的良好發(fā)展前景，充電樁作為其配套補(bǔ)能設(shè)施也必將隨之成長，不管是出于主動(dòng)還是被動(dòng)。
新基建按下了加速鍵之后，充電樁的快速布局成為推動(dòng)新能源車發(fā)展的關(guān)鍵因素，但它卻不是制約消費(fèi)者購買的唯一原因。
（近期，億歐汽車正在推進(jìn)《2020-2025中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展預(yù)期研究報(bào)告》，歡迎大家交流探討。）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新基建風(fēng)口下，6300萬充電樁缺口待填補(bǔ)
駕駛純電動(dòng)汽車出遠(yuǎn)門最怕的是什么，那就是中途沒電，或者沒有辦法充電，在駕駛這樣的車子外出的時(shí)候，為了以備萬一都會(huì)做一些出門前的攻略，規(guī)劃路程，規(guī)劃好充電路線等。對(duì)于出遠(yuǎn)門如何規(guī)劃充電路線，可以從以下幾個(gè)方面出發(fā)。
首先在外出的時(shí)候都會(huì)利用導(dǎo)航做去道路的規(guī)劃，在現(xiàn)有的車輛導(dǎo)航上面都會(huì)有途徑點(diǎn)設(shè)置，針對(duì)于出行的路線，按照剩余30%左右的電量去進(jìn)行規(guī)劃，將途徑的充電樁做好標(biāo)記，設(shè)為途徑點(diǎn)，一般在高速公里上面50km到100km左右會(huì)有一個(gè)服務(wù)區(qū)，可以通過服務(wù)區(qū)的分布去對(duì)于自身的充電路線進(jìn)行計(jì)劃，當(dāng)然這可以完全交給導(dǎo)航。
第二種方式利用手里的充電樁app來進(jìn)行計(jì)劃和規(guī)劃，每個(gè)充電樁有多遠(yuǎn)，有多少個(gè)充電樁等都會(huì)在app上面進(jìn)行進(jìn)行分布的，甚至是充電樁的種類等，都會(huì)喲詳細(xì)的標(biāo)注。最后可以利用車企的的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)來對(duì)于充電路線進(jìn)行規(guī)劃，這種規(guī)劃會(huì)更加的詳細(xì)和全面，畢竟現(xiàn)在車企在充電樁的布局上面也是在大力的布局。
總的來說對(duì)于駕駛純電動(dòng)汽車外出的時(shí)候，做好充電路線的規(guī)劃也是一種方式，相比于充電路線的規(guī)劃，一個(gè)好的駕駛方式和用車技巧，都能夠?yàn)檐囕v的續(xù)航提供有力的保障。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
[?億歐導(dǎo)讀?]?利好終于來了？
作者丨丁唯一
編輯丨張宇喆
“基建狂魔”的下一步，是硬核科技。
今年3月4日，中央政治局常委會(huì)上，再提新基建。據(jù)央視新聞報(bào)道，新基建主要發(fā)力于科技端，包含5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域。
而充電樁之所以能位列七大新基建之一，是基于中國新能源汽車良好的發(fā)展前景。作為新能源汽車的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的重要性不言而喻。
這一消息發(fā)布的次日，充電樁龍頭企業(yè)特來電發(fā)布消息表示：獲得約合13.5億元人民幣的A輪投資，資金已經(jīng)全部到賬。本次融資由國調(diào)基金（中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金股份有限公司）、國新資本(國新資本有限公司）、鼎暉投資共同領(lǐng)投。
在節(jié)能環(huán)保已經(jīng)成為全球的共識(shí)的當(dāng)下，發(fā)展新能源汽車有利于環(huán)境已經(jīng)成為了不爭的事實(shí)，也是全球汽車變革的方向。中國還將新能源汽車列為七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必由之路。而中國的新能源汽車市場(chǎng)在2019年保有量突破381萬輛，全球份額為49%，已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)，為充電基礎(chǔ)設(shè)施提供了龐大的市場(chǎng)規(guī)模。
中國汽車產(chǎn)業(yè)政策司調(diào)研員、副巡視員李萬里曾表示，此前的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于刺激消費(fèi)的作用有限，可持續(xù)性不強(qiáng)。隨著國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢(shì)必也要跟進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱型產(chǎn)業(yè)，同樣也正在經(jīng)歷由傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變。而智能汽車與新能源汽車緊密相連，云快充創(chuàng)始人田波對(duì)億歐汽車表示：“國家從政策層面正視充電樁作為新型城市基礎(chǔ)設(shè)施普及對(duì)促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要作用，也是政策層面從補(bǔ)車到補(bǔ)樁思路的延續(xù)。”
因此，充電樁是汽車產(chǎn)業(yè)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最基礎(chǔ)的抓手。
（新基建100/?億歐網(wǎng)）
“蒙眼”狂奔
作為基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的發(fā)展卻依然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的一塊短板。
2012年7月，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，宣布將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。
該政策發(fā)布后，新能源汽車的利好政策便如雨后春筍般密集出臺(tái)。從發(fā)改委公布電動(dòng)汽車用電價(jià)格，到財(cái)政部免征新能源車購置稅。在這一系列政策的刺激下，新能源汽車市場(chǎng)也開始變得火熱。
2014年5月，國家電網(wǎng)宣布全面放開分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)。2015年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求的規(guī)模。
一時(shí)間，國營資本、私營企業(yè)蜂擁而上，掀起了一陣充電樁建設(shè)狂潮。
截至2015年底，我國公共類充電設(shè)施保有量僅5.7萬臺(tái)。這一數(shù)字在2019年底已達(dá)到121.9萬臺(tái)，增長了21倍。在充電樁高速建設(shè)的同時(shí)，全國車樁比水平也在持續(xù)優(yōu)化，已由2015年的7.84:1提升至2020年1月的3.1:1。
（制表人/?億歐汽車分析員?丁唯一）
熱浪之下，充電樁的賽道上一時(shí)間人滿為患，不過，卻都在“蒙眼”狂奔。
據(jù)六棱鏡平臺(tái)不完全統(tǒng)計(jì)，全國涉及充電樁相關(guān)概念的企業(yè)注冊(cè)數(shù)量逐年攀升，在2016年達(dá)到頂點(diǎn)，約有450家。盡管民營資本為充電樁行業(yè)注入了新鮮的血液，但是投入成本高、利用率低下、共享觀念淡薄的情況卻愈演愈烈，從而導(dǎo)致了全行業(yè)陷入盈利難困局。
以較早入局的特來電為例，其前4年累積虧損6億元，直到2019年4月才實(shí)現(xiàn)盈利。而這其中的利潤還主要來源于充電設(shè)備銷售，而非運(yùn)營。
從投入成本來看，公共充電站的建設(shè)成本主要由設(shè)備、土地、電力增容三大塊組成。以一個(gè)小型充電站（10-15臺(tái)充電機(jī)）為例，一般情況下，一臺(tái)7kW交流充電樁的成本大約在1.5萬左右，一臺(tái)60kW的直流快充樁，成本在15.6萬左右，設(shè)備費(fèi)大概需要100多萬，電力增容也需要100-200萬不等，另外還有土地成本和后期的運(yùn)營成本。
然而高投入?yún)s并不能換來相應(yīng)的利用率。
一方面，最初充電樁建樁秉承著“有樁就有車的”的邏輯，導(dǎo)致布局極不合理；另一方面，一線城市停車位不足也限制了充電樁建設(shè)。據(jù)電動(dòng)汽車百人會(huì)《充電服務(wù)報(bào)告》指出，2018年，全國公共充電設(shè)施利用率不足10%。
此外，運(yùn)營商之間共享觀念淡薄。
當(dāng)下各自為戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)讓彼此彼此之間的數(shù)據(jù)難以共通，不同運(yùn)營商、不同APP之間的包括充電、付款等互聯(lián)互通功能依然無法實(shí)現(xiàn)。迄今為止，仍然沒有一家公司能整合全部充電樁運(yùn)營商的數(shù)據(jù)。
盈利難沒有解決，2016年之后，賽道上的玩家開始紛紛撤離。特來電品牌總經(jīng)理趙健在此前的采訪中曾透露，2017年中國大概有300多家充電樁企業(yè)。但到了2019年，50%的企業(yè)已經(jīng)或倒閉或退出這一行業(yè)，還有30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準(zhǔn)線上掙扎。
不過由于前期的高投入，較早進(jìn)入賽道上的玩家們，不想在黎明前倒下，仍在等待盈利的拐點(diǎn)。
當(dāng)前的新能源汽車充電樁，和夢(mèng)幻的開局相比，已經(jīng)逐漸冷卻。
充電樁市場(chǎng)提速
“新基建恰逢其時(shí)。”田波認(rèn)為。
納入新基建，既給充電樁企業(yè)帶來了憧憬，也給整個(gè)市場(chǎng)注入了變數(shù)。“把充電樁放到了和5G同樣的戰(zhàn)略地位，成為了國家在新形勢(shì)下的新基建，對(duì)行業(yè)的影響非常大。”特來電董事長于德翔對(duì)億歐汽車表示。他預(yù)計(jì)，隨著地位的提升，未來國家和各地方都將會(huì)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施給予政策和資本的傾斜，有利于刺激行業(yè)加快發(fā)展速度。
充電樁的發(fā)展和新能源汽車關(guān)系密切。2019年6月，新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)，與之對(duì)應(yīng)的是新能源汽車銷量也開始出現(xiàn)負(fù)增長，充電樁新建速度隨之下滑。
在經(jīng)歷了政策支持下的繁榮后，如今的中國新能源汽車行業(yè)不得不直面補(bǔ)貼政策退坡帶來的沖擊。充電樁建設(shè)被納入“新基建”，無疑也為中國新能源汽車市場(chǎng)注入一劑“強(qiáng)心針”。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹曾表示，新能源充電樁問題解決好將有力促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)。這就需要填補(bǔ)充電樁的“缺口”。
（充電樁/?億歐網(wǎng)）
十三五期間發(fā)布電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）中明確了行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：新增分散式充電樁超過480萬臺(tái)，其中公共充電樁50萬臺(tái)，私人充電樁430萬臺(tái)，以滿足全國500萬輛新能源汽車的充電需求。也就是說，到2020年底，車樁比基本要達(dá)到1：1。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰曾預(yù)測(cè)，到2030年中國電動(dòng)車銷售會(huì)突破1500萬輛，保有量會(huì)突破8000萬輛，屆時(shí)純電動(dòng)車輛或達(dá)到6480萬輛。這意味著，如果按照車樁比1：1的數(shù)據(jù)估算，從2021年到2030年的這10年間，需要新建充電樁6300萬臺(tái)。
不過從目前來看，今年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并不容易。目前，我國充電樁建設(shè)遠(yuǎn)不足政府規(guī)劃提出車樁比1:1的水平，亟待跨躍式發(fā)展。
“宏觀層面上，由于疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，一方面是穩(wěn)增長的需要，另一方面，新基建的概念和國家之前的調(diào)結(jié)構(gòu)是相一致的，所以在推動(dòng)新產(chǎn)業(yè)尤其科技方面的發(fā)展，在國家層面上是一個(gè)非常大的布局。”?南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長鄒大中認(rèn)為。
鄒大中表示，把新能源汽車充電樁列入“新基建”項(xiàng)目，不僅會(huì)拉動(dòng)消費(fèi)、提升服務(wù)，另外也會(huì)對(duì)充電設(shè)備商起到提振信心的作用。而相關(guān)服務(wù)商信心的提升，無疑將促進(jìn)其發(fā)展，助力車樁比1:1目標(biāo)的達(dá)成。
其次，在政策紅利下，充電樁行業(yè)也將迎來資本利好。
3月1日，包括北京、上海、江蘇、福建、河南、重慶等在內(nèi)的全國13個(gè)省市區(qū)發(fā)布了2020年重點(diǎn)項(xiàng)目投資計(jì)劃清單，包括10326個(gè)項(xiàng)目，其中8個(gè)省份公布了計(jì)劃總投資額，共計(jì)33.83萬億元。?要知道，2019年中國的GDP總量為99.1萬億元，而此次新基建的總投資額相當(dāng)于是2019年GDP的34%。
（制表人/?億歐汽車分析員?丁唯一）
資本市場(chǎng)也給出了直接的反饋。截至3月5日收盤，受政策支持的“新基建”板塊漲幅居前，充電樁板塊上漲3.52%。此外，在疫情之中，充電樁頭部企業(yè)特來電也順利完成了約13.5億元人民幣的A輪融資。可見資本對(duì)其作為頭部充電樁網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的前景仍抱有樂觀的態(tài)度。
此外，新基建的到來將加速充電樁行業(yè)的洗牌期，新機(jī)遇將留給技術(shù)領(lǐng)先、運(yùn)營積累深厚的企業(yè)。
新基建中的“新”代表數(shù)字化技術(shù)的加持。“新基建區(qū)別于傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的跑馬圈地，更加注重充電設(shè)施的運(yùn)營平臺(tái)建設(shè)，讓樁聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)加快融合。”田波對(duì)億歐汽車表示。他認(rèn)為，通過數(shù)據(jù)化推動(dòng)充電設(shè)施更加智能、運(yùn)維更加高效、安全更有保障，并以數(shù)字化推動(dòng)充電設(shè)施的有序運(yùn)營，有效提高運(yùn)營效率。
未來，充電樁行業(yè)離不開大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)和新領(lǐng)域的協(xié)同作用。新技術(shù)將有利于提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，提升充電樁的使用率直接提升了充電樁行業(yè)的盈利能力。
由于前期各自為戰(zhàn)的格局，充電樁共享化、通用化的意識(shí)淡薄，從而導(dǎo)致運(yùn)營效率極低。因此，在新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)變革中，充電樁的運(yùn)營則已經(jīng)不是單純的“建樁”，而是以“建網(wǎng)”的模式來運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
所以，在行業(yè)持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，也會(huì)加速行業(yè)的洗牌期，充電樁市場(chǎng)的集中化趨勢(shì)將初步顯現(xiàn)，頭部企業(yè)將在技術(shù)和市場(chǎng)規(guī)模上繼續(xù)占得先機(jī)，市場(chǎng)中留給新玩家的位置寥寥無幾。
