5月8日，蔚來與廣汽集團達成充換電戰(zhàn)略合作，雙方將在換電產(chǎn)業(yè)涉及的電池標準、換電技術(shù)、申池資產(chǎn)管理及運營、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、換電車型研發(fā)及定制、充電互聯(lián)互通等方面開展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作。
對于廣汽此次合作，業(yè)界并不感意外，畢竟在當下的新能源汽車行業(yè)，與蔚來合作布局換電已成趨勢。目前，長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、皖能集團、安徽交控集團、南網(wǎng)儲能、路特斯等企業(yè)已經(jīng)和蔚來達成換電相關(guān)合作。以蔚來為中心的“換電聯(lián)盟”，正在快速擴大，已經(jīng)覆蓋了中國主流車企的半壁江山。
時至今日，換電已經(jīng)從傳統(tǒng)認知中的“邊緣游戲”，走向補能C位。
換電聯(lián)盟，緣何火速盛行？
早在2011年，國家電網(wǎng)就基本確定了電動汽車的商業(yè)運營模式，即換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。然而，由于換電站的建設(shè)成本與難度大大高于充電樁，導(dǎo)致整個行業(yè)布局速度很慢，除了蔚來等少數(shù)企業(yè)持續(xù)部署外，鮮有參與者，甚至，公眾對于蔚來的換電模式也不看好。
到了去年末，這一形勢發(fā)生變化。在全國工業(yè)和信息化工作會議上，工信部明確表示支持新能源汽車換電模式發(fā)展。直到最近，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強電網(wǎng)調(diào)峰儲能和智能化調(diào)度能力建設(shè)的指導(dǎo)意見》，這讓外界充分感受到，換電已經(jīng)上升為國家政策推動。這是新能源汽車發(fā)展的大方向，值得堅決投入。
有業(yè)內(nèi)人士表示，電動化時代下的造車生意，本質(zhì)上是關(guān)于補能的生意。誰能在補能上為用戶帶來成本降低、效率提升，并打造出差異化競爭，誰就能先一步造出護城河。
目前，蔚來是全國布局換電站最多的汽車品牌，已經(jīng)在全國布局超過2,400座換電站，在全國高速公路布局797座高速換電站，建成7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，2025年將打通9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。截至5月8日，蔚來已為用戶提供超4,360萬次換電服務(wù)，現(xiàn)日均服務(wù)近7萬次，平均每1.2秒就有一臺車從換電站滿電出發(fā)。
可以說，蔚來換電在廣度和深度上已經(jīng)具備優(yōu)勢，其他品牌從0開始起步的話，短時間內(nèi)很難做到這種規(guī)模。于是，與蔚來合作，成為一種科學合理的“捷徑”。從2023年11月至今，短短六個月，蔚來已經(jīng)與長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、皖能集團、安徽交控集團、南網(wǎng)儲能科技、路特斯等企業(yè)達成換電合作。
而且，蔚來換電在設(shè)計之初，就考慮到了同業(yè)合作的可行性。蔚來創(chuàng)始人李斌在去年末公開表示：“從做換電的第一天就決定要開，現(xiàn)在換電服務(wù)到了可以對外輸出的階段。”那時起，就有車企開始陸續(xù)合作。
換電的底層邏輯
實際上，體驗過換電的人，對這種模式普遍高度認可，因為換電的效率非常高，只需3分鐘左右即可完成滿電出發(fā)，比燃油車加油還方便。
深挖換電的底層邏輯，它的根本是“車電分離”。結(jié)合換電，蔚來的BaaS方案得以很好實現(xiàn)，除能夠讓用戶降低購車門檻、享受電池靈活升級，以及更專業(yè)的電池健康管理外。
對于用戶而言，有了換電就不需要擔心電池的壽命問題，可以在車輛使用周期內(nèi)，在換電站換到一塊健康程度高的動力電池，相當于獲得了“電池終身質(zhì)保”。根據(jù)蔚來此前發(fā)布的目標，要實現(xiàn)動力電池使用15年，達到85%健康度。
從更高維度的社會發(fā)展層面看，換電可以在一定程度上減少對稀缺資源的消耗。據(jù)專業(yè)人士介紹，換電可以通過科學管理延長電池壽命，最大程度發(fā)揮每一塊動力電池的價值，降低對鋰、鎳、鈷等金屬資源的消耗。
目前熱度正高的“換電聯(lián)盟”，對新能源行業(yè)的整體發(fā)展更為有利。首先，換電合作有助于推動電池技術(shù)的標準化和兼容性提升，提升行業(yè)的整體發(fā)展效率。此外，通過統(tǒng)一電池規(guī)格和接口標準，不同品牌的車企可以共建共用換電站，可以提升單座換電站的服務(wù)效率和范圍。最重要的是，廣泛的合作打通了不同車企之間的技術(shù)隔閡，有利于中國新能源汽車的整體技術(shù)進步。
藏在汽車公司里的能源地圖
先發(fā)優(yōu)勢明顯，蔚來在充換電領(lǐng)域的布局還在加速推進。
根據(jù)計劃，蔚來將再新建1000座換電站，進一步提升用戶加電體驗。到2025年，蔚來將打通9縱9橫19大城市群高速公路換電網(wǎng)絡(luò)。隨著新一輪“千站計劃”的實施，蔚來用戶在城區(qū)和高速公路的換電將比加油更方便。
同時，蔚來還推動換電站向綜合能源服務(wù)站轉(zhuǎn)型，讓蔚來的能源服務(wù)具備更大的價值。
今年2月，蔚來與南網(wǎng)儲能簽署合作協(xié)議，雙方將在虛擬電廠、換電站業(yè)務(wù)、電池梯次和回收利用等領(lǐng)域展開全面合作，推動充換電站、儲能站、可調(diào)負荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺。
對于蔚來自身而言，隨著換電開放發(fā)展，其規(guī)模優(yōu)勢得以顯現(xiàn)，建設(shè)成本有效降低。最初，李斌就將換電網(wǎng)絡(luò)比作“云服務(wù)”。正如2003年亞馬遜開始構(gòu)建云服務(wù)一樣，一個機房難以滿足一片區(qū)域，需要建立非?？煽烤W(wǎng)絡(luò)規(guī)模，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。至于換電網(wǎng)絡(luò)，就相當于能源互聯(lián)網(wǎng)的云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，需要一定的投資量級，也需要一定的回報時間，一旦做成規(guī)模，就形成了極高的行業(yè)準入門檻。
專業(yè)人士看來，蔚來深藏的一張能源商業(yè)地圖已經(jīng)浮現(xiàn)，讓蔚來與車企之間，構(gòu)筑起了差異化的護城河，更具有能源公司的特征。結(jié)合蔚來推進的長壽命電池戰(zhàn)略來看，其有助于換電站建設(shè)的降本增效，比如可以有效降低換電站電池系統(tǒng)的更新頻次，讓一次性投入的使用時間有效延長。
更重要的是，蔚來的能源地圖里不只有換電，充電也是重要的一部分。按照蔚來最初的設(shè)想，“可充可換可升級”是補能最佳解決方案。目前，蔚來能源與吉利控股、上汽通用、深藍、極越等企業(yè)達成充電互聯(lián)互通相關(guān)合作，充換電的和諧互補，將會是新能源汽車發(fā)展的一條主線。
對于廣汽此次合作，業(yè)界并不感意外，畢竟在當下的新能源汽車行業(yè)，與蔚來合作布局換電已成趨勢。目前，長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、皖能集團、安徽交控集團、南網(wǎng)儲能、路特斯等企業(yè)已經(jīng)和蔚來達成換電相關(guān)合作。以蔚來為中心的“換電聯(lián)盟”，正在快速擴大，已經(jīng)覆蓋了中國主流車企的半壁江山。
時至今日，換電已經(jīng)從傳統(tǒng)認知中的“邊緣游戲”，走向補能C位。
換電聯(lián)盟，緣何火速盛行？
早在2011年，國家電網(wǎng)就基本確定了電動汽車的商業(yè)運營模式，即換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。然而，由于換電站的建設(shè)成本與難度大大高于充電樁，導(dǎo)致整個行業(yè)布局速度很慢，除了蔚來等少數(shù)企業(yè)持續(xù)部署外，鮮有參與者，甚至，公眾對于蔚來的換電模式也不看好。
到了去年末，這一形勢發(fā)生變化。在全國工業(yè)和信息化工作會議上，工信部明確表示支持新能源汽車換電模式發(fā)展。直到最近，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強電網(wǎng)調(diào)峰儲能和智能化調(diào)度能力建設(shè)的指導(dǎo)意見》，這讓外界充分感受到，換電已經(jīng)上升為國家政策推動。這是新能源汽車發(fā)展的大方向，值得堅決投入。
有業(yè)內(nèi)人士表示，電動化時代下的造車生意，本質(zhì)上是關(guān)于補能的生意。誰能在補能上為用戶帶來成本降低、效率提升，并打造出差異化競爭，誰就能先一步造出護城河。
目前，蔚來是全國布局換電站最多的汽車品牌，已經(jīng)在全國布局超過2,400座換電站，在全國高速公路布局797座高速換電站，建成7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，2025年將打通9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。截至5月8日，蔚來已為用戶提供超4,360萬次換電服務(wù)，現(xiàn)日均服務(wù)近7萬次，平均每1.2秒就有一臺車從換電站滿電出發(fā)。
可以說，蔚來換電在廣度和深度上已經(jīng)具備優(yōu)勢，其他品牌從0開始起步的話，短時間內(nèi)很難做到這種規(guī)模。于是，與蔚來合作，成為一種科學合理的“捷徑”。從2023年11月至今，短短六個月，蔚來已經(jīng)與長安汽車、吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、皖能集團、安徽交控集團、南網(wǎng)儲能科技、路特斯等企業(yè)達成換電合作。
而且，蔚來換電在設(shè)計之初，就考慮到了同業(yè)合作的可行性。蔚來創(chuàng)始人李斌在去年末公開表示：“從做換電的第一天就決定要開，現(xiàn)在換電服務(wù)到了可以對外輸出的階段。”那時起，就有車企開始陸續(xù)合作。
換電的底層邏輯
實際上，體驗過換電的人，對這種模式普遍高度認可，因為換電的效率非常高，只需3分鐘左右即可完成滿電出發(fā)，比燃油車加油還方便。
深挖換電的底層邏輯，它的根本是“車電分離”。結(jié)合換電，蔚來的BaaS方案得以很好實現(xiàn)，除能夠讓用戶降低購車門檻、享受電池靈活升級，以及更專業(yè)的電池健康管理外。
對于用戶而言，有了換電就不需要擔心電池的壽命問題，可以在車輛使用周期內(nèi)，在換電站換到一塊健康程度高的動力電池，相當于獲得了“電池終身質(zhì)保”。根據(jù)蔚來此前發(fā)布的目標，要實現(xiàn)動力電池使用15年，達到85%健康度。
從更高維度的社會發(fā)展層面看，換電可以在一定程度上減少對稀缺資源的消耗。據(jù)專業(yè)人士介紹，換電可以通過科學管理延長電池壽命，最大程度發(fā)揮每一塊動力電池的價值，降低對鋰、鎳、鈷等金屬資源的消耗。
目前熱度正高的“換電聯(lián)盟”，對新能源行業(yè)的整體發(fā)展更為有利。首先，換電合作有助于推動電池技術(shù)的標準化和兼容性提升，提升行業(yè)的整體發(fā)展效率。此外，通過統(tǒng)一電池規(guī)格和接口標準，不同品牌的車企可以共建共用換電站，可以提升單座換電站的服務(wù)效率和范圍。最重要的是，廣泛的合作打通了不同車企之間的技術(shù)隔閡，有利于中國新能源汽車的整體技術(shù)進步。
藏在汽車公司里的能源地圖
先發(fā)優(yōu)勢明顯，蔚來在充換電領(lǐng)域的布局還在加速推進。
根據(jù)計劃，蔚來將再新建1000座換電站，進一步提升用戶加電體驗。到2025年，蔚來將打通9縱9橫19大城市群高速公路換電網(wǎng)絡(luò)。隨著新一輪“千站計劃”的實施，蔚來用戶在城區(qū)和高速公路的換電將比加油更方便。
同時，蔚來還推動換電站向綜合能源服務(wù)站轉(zhuǎn)型，讓蔚來的能源服務(wù)具備更大的價值。
今年2月，蔚來與南網(wǎng)儲能簽署合作協(xié)議，雙方將在虛擬電廠、換電站業(yè)務(wù)、電池梯次和回收利用等領(lǐng)域展開全面合作，推動充換電站、儲能站、可調(diào)負荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺。
對于蔚來自身而言，隨著換電開放發(fā)展，其規(guī)模優(yōu)勢得以顯現(xiàn)，建設(shè)成本有效降低。最初，李斌就將換電網(wǎng)絡(luò)比作“云服務(wù)”。正如2003年亞馬遜開始構(gòu)建云服務(wù)一樣，一個機房難以滿足一片區(qū)域，需要建立非?？煽烤W(wǎng)絡(luò)規(guī)模，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。至于換電網(wǎng)絡(luò)，就相當于能源互聯(lián)網(wǎng)的云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，需要一定的投資量級，也需要一定的回報時間，一旦做成規(guī)模，就形成了極高的行業(yè)準入門檻。
專業(yè)人士看來，蔚來深藏的一張能源商業(yè)地圖已經(jīng)浮現(xiàn)，讓蔚來與車企之間，構(gòu)筑起了差異化的護城河，更具有能源公司的特征。結(jié)合蔚來推進的長壽命電池戰(zhàn)略來看，其有助于換電站建設(shè)的降本增效，比如可以有效降低換電站電池系統(tǒng)的更新頻次，讓一次性投入的使用時間有效延長。
更重要的是，蔚來的能源地圖里不只有換電，充電也是重要的一部分。按照蔚來最初的設(shè)想，“可充可換可升級”是補能最佳解決方案。目前，蔚來能源與吉利控股、上汽通用、深藍、極越等企業(yè)達成充電互聯(lián)互通相關(guān)合作，充換電的和諧互補，將會是新能源汽車發(fā)展的一條主線。
