充電樁痛點如何破解
3月16日，中國消費者協(xié)會對外發(fā)布《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調(diào)查報告》。報告顯示，無固定車位、場地有限、物業(yè)不允許或不配合、基礎(chǔ)設(shè)施配套不成熟等成為當(dāng)下充電樁安裝難的主要痛點；超八成的受訪者希望各運營商統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)。
新能源汽車充電樁為新能源汽車提供能源供應(yīng)裝置，近幾年在“新基建”熱潮下，充電樁行業(yè)呈現(xiàn)加速發(fā)展的新趨勢，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月全國汽車充電樁保有量358.1萬臺，新能源汽車保有量達1001萬輛，車樁比約為1︰2.8，遠低于預(yù)期規(guī)劃“一車一樁”的目標(biāo)，充電樁缺口依然巨大。
隨著新能源汽車保有量不斷增長，車樁比不協(xié)調(diào)，充電設(shè)施不完善嚴(yán)重制約了新能源汽車的推廣和發(fā)展。
用戶體驗差：充電不方便，收費不統(tǒng)一
中消協(xié)的調(diào)查結(jié)果顯示，用戶一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電，占比在22%-26%之間，15.4%的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者選擇商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。
值得關(guān)注的是，雖然95.1%的受訪者表示已安裝了廠家隨車贈送的充電樁，但一二線城市未安裝隨車贈送充電樁的比例較高，分別占比38.5%、33.1%，三四線城市比例相對較低。其主要問題出在沒有固定車位、場地限制、電容量不夠、小區(qū)或物業(yè)不允許等。
公共充電樁也是新能源車用戶關(guān)注的重點，調(diào)查顯示，超七成受訪者距離公共充電樁3公里之內(nèi)，21.9%的受訪者距離公共充電樁3-5公里，極少數(shù)受訪者距充電樁的距離超過5公里。在排隊等候方面，40.9%的受訪者表示隨到隨充，從來不用排隊；39.8%的受訪者表示多數(shù)時候不用等，16.3%的受訪者表示少數(shù)時候需要排隊。
很多公共充電樁存在布局不合理、服務(wù)費高、充電慢等問題，其中部分充電站采用交流慢充模式導(dǎo)致使用率低，甚至部分近乎廢棄的問題。
公共充電設(shè)施總量不足，現(xiàn)有設(shè)施利用率又比較低，呈現(xiàn)出“有車無樁”和“有樁無車”的尷尬局面。這種汽資源錯配，極大限制了新能源汽車未來的增速。
如何破局
在“越建越虧”的背景下，充電樁企業(yè)擴張積極性顯然會受到打擊。而“盈利難題”影響的不只是充電樁運營企業(yè)的利潤，更影響新能源車主們的充電體驗：若充電樁建設(shè)速度追不上新能源汽車銷量增長速度，那么充電難題將會進一步加劇。
從根源上來說，用戶充電難的深層次原因在于充電樁資源的錯配。高峰期一樁難求，低谷期又造成大量充電樁閑置。而大部分充電企業(yè)對電動汽車在哪些場所有充電用電需求缺乏調(diào)查分析，現(xiàn)有充電設(shè)施隸屬于不同的商業(yè)主體，缺乏互聯(lián)互通。
“一車一樁”并不是新能源汽車充電市場的終極目標(biāo)，只有資源的最大化、最高效利用，才是市場的最終目的。也只有資源利用最大化，才能使參與其中的企業(yè)獲得應(yīng)有的回報。
解決充電難的問題需要從全局角度出發(fā)，做建設(shè)的“加法”，改變之前“有新能源汽車才有充電樁”的觀念，提前規(guī)劃布局，企業(yè)需要合理評估充電設(shè)施，科學(xué)布局充電樁建設(shè)。同時要加強日常運維服務(wù)，提升用戶充電便利性。
政府相關(guān)部門則需要在充電設(shè)施統(tǒng)一性方面加強力度，推進充電樁標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，從充電速度、互聯(lián)互通、支付系統(tǒng)等方面制定新的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一主流快充協(xié)議，確保充電樁適配所有車型。針對不同運營公司APP操作平臺信息不互通的問題，建立相互兼容的應(yīng)用平臺。在電池標(biāo)準(zhǔn)方面，從形狀、體積到安裝統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，推廣充電站直接換電池技術(shù)，減少充電等待時間。
在私人充電樁安裝方面，由于居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定車位等因素，私人充電樁的安裝量受到限制，進一步加劇了新能源汽車充電難的問題。有關(guān)各方還需要做管理的“減法”，解決重建輕管、各自為政等問題，推動現(xiàn)有設(shè)施升級，充分發(fā)揮作用，從而匹配市場的新需求。
為什么充電樁進小區(qū)還這么難？
為什么新能源汽車逐漸受用戶歡迎？因為國家政策支持、充電成本低、節(jié)能環(huán)保等原因。那又是為什么充電難呢？正是因為以下因素導(dǎo)致了新能源車的實用性大大減低。
一、小區(qū)沒有充電樁
雖然近幾年國家大力推進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，隨著新能源汽車銷量快速的增長，但相應(yīng)的新能源配套設(shè)施建設(shè)卻跟不上步伐。
由于一些小區(qū)并未規(guī)劃有充電樁的需求，比如安裝位置、電流等，所以導(dǎo)致大多老舊小區(qū)都沒有安裝充電樁的條件，所以小區(qū)充電樁建設(shè)難以及時推進。
二、無固定車位
很多時候如果小區(qū)沒有固定車位的話其實不太適合選擇新能源汽車，因為在一定程度上會有充電麻煩的問題，需要花費大量時間到公共充電樁，并且還要綜合考慮充電站與家的距離，增加充電成本不說還需要耗費大量的精力。
也有人會選擇家用電充電，也就有很多“飛線”，尤其高層的用戶，這種情況一般是存在使用便攜式充電槍的用戶，而此類情況往往會因為線路過長產(chǎn)生電過載的問題，容易存在線路短路并起火的風(fēng)險，所以安全問題也必須重視。
三、物業(yè)拒絕安裝充電樁
大多數(shù)小區(qū)都存在物業(yè)不允許或者拒絕用戶安裝充電樁的情況，因為物業(yè)有承擔(dān)安全隱患的擔(dān)責(zé)風(fēng)險，其次物業(yè)也會根據(jù)小區(qū)自身情況為由拒絕，例如電力負(fù)荷不滿足、充電樁管理混亂等問題。
其次充電難還體現(xiàn)在公共充電樁配套設(shè)施不完善，運營維護不到位，燃油車占用、車主充滿電不挪車等造成用戶充電體驗不好的問題，現(xiàn)階段新能源車用戶充電難的問題比較多，只有大力建設(shè)公共充電設(shè)施，推進充電樁進入小區(qū)的可能性，提高充電速度，未來可能才會有更多用戶選擇新能源汽車。
四、電力安全
（1）小區(qū)變壓器容量有限：按照7kW/樁預(yù)留電力容量，若小區(qū)配備上百車位，僅業(yè)主充電容量對居民區(qū)變壓器挑戰(zhàn)極大。
（2）具有安全隱患：前期未統(tǒng)一設(shè)計規(guī)劃，需要改造和鋪設(shè)線路，存在一定的安全隱患。
（3）加劇用電峰谷差：業(yè)主充電多集中在居民用電高峰期，大量充電負(fù)荷接入，造成居民區(qū)用電峰谷差進一步加大，加劇電網(wǎng)削峰填谷的難度。
（4）加劇三相不平衡：單相交流單樁使用單相電源供電，若同時集中在某一相上，會加劇居民區(qū)用電三相不平衡，加大線路損耗。
對于新能源汽車用戶而言，解決充電是一個根本的問題，例如小區(qū)能否安裝私人充電樁安裝，公共充電樁是否覆蓋廣，能夠滿足日常充電需求等都是車主必須面臨的現(xiàn)實問題。
3月16日，中國消費者協(xié)會對外發(fā)布《新能源電動汽車消費與公共充電樁使用情況調(diào)查報告》。報告顯示，無固定車位、場地有限、物業(yè)不允許或不配合、基礎(chǔ)設(shè)施配套不成熟等成為當(dāng)下充電樁安裝難的主要痛點；超八成的受訪者希望各運營商統(tǒng)一收費標(biāo)準(zhǔn)。
新能源汽車充電樁為新能源汽車提供能源供應(yīng)裝置，近幾年在“新基建”熱潮下，充電樁行業(yè)呈現(xiàn)加速發(fā)展的新趨勢，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年5月全國汽車充電樁保有量358.1萬臺，新能源汽車保有量達1001萬輛，車樁比約為1︰2.8，遠低于預(yù)期規(guī)劃“一車一樁”的目標(biāo)，充電樁缺口依然巨大。
隨著新能源汽車保有量不斷增長，車樁比不協(xié)調(diào)，充電設(shè)施不完善嚴(yán)重制約了新能源汽車的推廣和發(fā)展。
用戶體驗差：充電不方便，收費不統(tǒng)一
中消協(xié)的調(diào)查結(jié)果顯示，用戶一般通過自有充電樁、共享充電樁以及小區(qū)或公司內(nèi)的公共充電樁充電，占比在22%-26%之間，15.4%的受訪者在小區(qū)外路邊的公共充電樁等地充電，部分受訪者選擇商場、影院等地附帶的公共充電樁充電。
值得關(guān)注的是，雖然95.1%的受訪者表示已安裝了廠家隨車贈送的充電樁，但一二線城市未安裝隨車贈送充電樁的比例較高，分別占比38.5%、33.1%，三四線城市比例相對較低。其主要問題出在沒有固定車位、場地限制、電容量不夠、小區(qū)或物業(yè)不允許等。
公共充電樁也是新能源車用戶關(guān)注的重點，調(diào)查顯示，超七成受訪者距離公共充電樁3公里之內(nèi)，21.9%的受訪者距離公共充電樁3-5公里，極少數(shù)受訪者距充電樁的距離超過5公里。在排隊等候方面，40.9%的受訪者表示隨到隨充，從來不用排隊；39.8%的受訪者表示多數(shù)時候不用等，16.3%的受訪者表示少數(shù)時候需要排隊。
很多公共充電樁存在布局不合理、服務(wù)費高、充電慢等問題，其中部分充電站采用交流慢充模式導(dǎo)致使用率低，甚至部分近乎廢棄的問題。
公共充電設(shè)施總量不足，現(xiàn)有設(shè)施利用率又比較低，呈現(xiàn)出“有車無樁”和“有樁無車”的尷尬局面。這種汽資源錯配，極大限制了新能源汽車未來的增速。
如何破局
在“越建越虧”的背景下，充電樁企業(yè)擴張積極性顯然會受到打擊。而“盈利難題”影響的不只是充電樁運營企業(yè)的利潤，更影響新能源車主們的充電體驗：若充電樁建設(shè)速度追不上新能源汽車銷量增長速度，那么充電難題將會進一步加劇。
從根源上來說，用戶充電難的深層次原因在于充電樁資源的錯配。高峰期一樁難求，低谷期又造成大量充電樁閑置。而大部分充電企業(yè)對電動汽車在哪些場所有充電用電需求缺乏調(diào)查分析，現(xiàn)有充電設(shè)施隸屬于不同的商業(yè)主體，缺乏互聯(lián)互通。
“一車一樁”并不是新能源汽車充電市場的終極目標(biāo)，只有資源的最大化、最高效利用，才是市場的最終目的。也只有資源利用最大化，才能使參與其中的企業(yè)獲得應(yīng)有的回報。
解決充電難的問題需要從全局角度出發(fā)，做建設(shè)的“加法”，改變之前“有新能源汽車才有充電樁”的觀念，提前規(guī)劃布局，企業(yè)需要合理評估充電設(shè)施，科學(xué)布局充電樁建設(shè)。同時要加強日常運維服務(wù)，提升用戶充電便利性。
政府相關(guān)部門則需要在充電設(shè)施統(tǒng)一性方面加強力度，推進充電樁標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，從充電速度、互聯(lián)互通、支付系統(tǒng)等方面制定新的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一主流快充協(xié)議，確保充電樁適配所有車型。針對不同運營公司APP操作平臺信息不互通的問題，建立相互兼容的應(yīng)用平臺。在電池標(biāo)準(zhǔn)方面，從形狀、體積到安裝統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，推廣充電站直接換電池技術(shù)，減少充電等待時間。
在私人充電樁安裝方面，由于居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定車位等因素，私人充電樁的安裝量受到限制，進一步加劇了新能源汽車充電難的問題。有關(guān)各方還需要做管理的“減法”，解決重建輕管、各自為政等問題，推動現(xiàn)有設(shè)施升級，充分發(fā)揮作用，從而匹配市場的新需求。
為什么充電樁進小區(qū)還這么難？
為什么新能源汽車逐漸受用戶歡迎？因為國家政策支持、充電成本低、節(jié)能環(huán)保等原因。那又是為什么充電難呢？正是因為以下因素導(dǎo)致了新能源車的實用性大大減低。
一、小區(qū)沒有充電樁
雖然近幾年國家大力推進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，隨著新能源汽車銷量快速的增長，但相應(yīng)的新能源配套設(shè)施建設(shè)卻跟不上步伐。
由于一些小區(qū)并未規(guī)劃有充電樁的需求，比如安裝位置、電流等，所以導(dǎo)致大多老舊小區(qū)都沒有安裝充電樁的條件，所以小區(qū)充電樁建設(shè)難以及時推進。
二、無固定車位
很多時候如果小區(qū)沒有固定車位的話其實不太適合選擇新能源汽車，因為在一定程度上會有充電麻煩的問題，需要花費大量時間到公共充電樁，并且還要綜合考慮充電站與家的距離，增加充電成本不說還需要耗費大量的精力。
也有人會選擇家用電充電，也就有很多“飛線”，尤其高層的用戶，這種情況一般是存在使用便攜式充電槍的用戶，而此類情況往往會因為線路過長產(chǎn)生電過載的問題，容易存在線路短路并起火的風(fēng)險，所以安全問題也必須重視。
三、物業(yè)拒絕安裝充電樁
大多數(shù)小區(qū)都存在物業(yè)不允許或者拒絕用戶安裝充電樁的情況，因為物業(yè)有承擔(dān)安全隱患的擔(dān)責(zé)風(fēng)險，其次物業(yè)也會根據(jù)小區(qū)自身情況為由拒絕，例如電力負(fù)荷不滿足、充電樁管理混亂等問題。
其次充電難還體現(xiàn)在公共充電樁配套設(shè)施不完善，運營維護不到位，燃油車占用、車主充滿電不挪車等造成用戶充電體驗不好的問題，現(xiàn)階段新能源車用戶充電難的問題比較多，只有大力建設(shè)公共充電設(shè)施，推進充電樁進入小區(qū)的可能性，提高充電速度，未來可能才會有更多用戶選擇新能源汽車。
四、電力安全
（1）小區(qū)變壓器容量有限：按照7kW/樁預(yù)留電力容量，若小區(qū)配備上百車位，僅業(yè)主充電容量對居民區(qū)變壓器挑戰(zhàn)極大。
（2）具有安全隱患：前期未統(tǒng)一設(shè)計規(guī)劃，需要改造和鋪設(shè)線路，存在一定的安全隱患。
（3）加劇用電峰谷差：業(yè)主充電多集中在居民用電高峰期，大量充電負(fù)荷接入，造成居民區(qū)用電峰谷差進一步加大，加劇電網(wǎng)削峰填谷的難度。
（4）加劇三相不平衡：單相交流單樁使用單相電源供電，若同時集中在某一相上，會加劇居民區(qū)用電三相不平衡，加大線路損耗。
對于新能源汽車用戶而言，解決充電是一個根本的問題，例如小區(qū)能否安裝私人充電樁安裝，公共充電樁是否覆蓋廣，能夠滿足日常充電需求等都是車主必須面臨的現(xiàn)實問題。
