4月25日開幕的北京車展上，現(xiàn)場(chǎng)展示的新能源車占比已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車，成為絕對(duì)主角，但正如現(xiàn)場(chǎng)一位同行所言，都2024年了，新能源車的續(xù)航里程和充電便捷性仍然是造成消費(fèi)者困擾的兩大痛點(diǎn)。
2024，800V超充技術(shù)爆發(fā)年
關(guān)于如何解決充電難、充電慢的問題，成為各大廠商著力發(fā)展的技術(shù)方向。業(yè)內(nèi)目前主要有兩套解決方案，一套就是大家熟悉的，以蔚來為代表的“換電派”，另外一套就是以“800V平臺(tái)”為代表的超充快充模式。
從目前推廣來看，后者似乎更加占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以2024年為例，包括問界、小鵬、極氪等新勢(shì)力一線品牌都已經(jīng)明確表態(tài)未來將會(huì)加快800V車型的研發(fā)和量產(chǎn)。
從行業(yè)來看，2023年算是800V作為新技術(shù)小試牛刀，800V車型滲透率約為2%，2024年則是800V技術(shù)爆發(fā)的一年，1月的800V車型滲透率已達(dá)5.8%，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了此前專家們的預(yù)期。截止到今年4月，市面上已發(fā)布的800V高壓車型接近60款。根據(jù)《中國(guó)高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》的預(yù)測(cè)，至2026年年底，國(guó)內(nèi)基于800V平臺(tái)打造的車型滲透率將會(huì)接近一半。
800V高壓系統(tǒng)具有充電功率高、快充系統(tǒng)成本低、快充充電損耗低、車輛行駛能耗低等特點(diǎn)，能大大降低補(bǔ)能焦慮，讓用戶享受到了接近燃油車的補(bǔ)能體驗(yàn)，也能促使更多潛在用戶購買純電動(dòng)車。同時(shí)，對(duì)車企來說，800V平臺(tái)成了一個(gè)很好的營(yíng)銷點(diǎn)，開始成為繼智能駕駛之后，又一個(gè)被廠家爭(zhēng)相宣傳的產(chǎn)品亮點(diǎn)，似乎現(xiàn)在新車發(fā)布不帶800V都不好意思拿出手。
800V集中量產(chǎn) 漸成標(biāo)配
但800V唯一缺點(diǎn)就是貴。應(yīng)用800V平臺(tái)技術(shù)的新車，制造成本普遍更高，因此此前只作為前沿技術(shù)，搭載于少量品牌的旗艦車型上。如今，伴隨著800V快充平臺(tái)車型加速落地，集中量車帶來的成本降低，新車也在價(jià)格上進(jìn)一步下探，譬如小鵬G6、銀河E8等等。
在本次車展上但在此次車展，我們看到更多的品牌推出了800V高壓快充平臺(tái)車型，包括極狐阿爾法S5、智界S9、銀河E5、新款問界M5、極越07、極氪MIX、星途星紀(jì)元 ET等，高續(xù)航、充電快也成為這些車型的核心賣點(diǎn)。而從價(jià)格區(qū)間來看，大部分新車的價(jià)格都在20萬出頭，有個(gè)別車型甚至已經(jīng)下探到15萬元區(qū)間，足見800V的普及潮已經(jīng)開啟。
超充樁少 實(shí)際體驗(yàn)打折扣
即便各車企賣力推廣800V，但僅有車支持，充電樁不支持，也沒用，充電速度還是提不上去。所以，想要真正體驗(yàn)官方宣傳的800V高壓快充技術(shù)，還需要用支持800V高壓快充的充電樁才行，也就是超充樁。
由于800V高壓平臺(tái)的電壓比較高，大面積推廣必然會(huì)給電網(wǎng)系統(tǒng)帶來挑戰(zhàn)，而且800V系統(tǒng)的充電槍發(fā)熱量大，需要很好的線材支持，這些都涉及到充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資成本問題，所以目前大部分商業(yè)快充樁，以400V居多少有支持800V的，除非到特定的超充樁。
在普通充電樁商業(yè)化都未成氣候的當(dāng)下，要想推廣800V快充平臺(tái)顯然是困難的，更多的是部分車企自己投資，在重點(diǎn)城市和地區(qū)修建，但這種規(guī)模無法滿足消費(fèi)者的廣泛需求。所以，消費(fèi)者當(dāng)下購車時(shí)大可不必把800V當(dāng)成一個(gè)重點(diǎn)考慮的因素。
2024，800V超充技術(shù)爆發(fā)年
關(guān)于如何解決充電難、充電慢的問題，成為各大廠商著力發(fā)展的技術(shù)方向。業(yè)內(nèi)目前主要有兩套解決方案，一套就是大家熟悉的，以蔚來為代表的“換電派”，另外一套就是以“800V平臺(tái)”為代表的超充快充模式。
從目前推廣來看，后者似乎更加占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以2024年為例，包括問界、小鵬、極氪等新勢(shì)力一線品牌都已經(jīng)明確表態(tài)未來將會(huì)加快800V車型的研發(fā)和量產(chǎn)。
從行業(yè)來看，2023年算是800V作為新技術(shù)小試牛刀，800V車型滲透率約為2%，2024年則是800V技術(shù)爆發(fā)的一年，1月的800V車型滲透率已達(dá)5.8%，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了此前專家們的預(yù)期。截止到今年4月，市面上已發(fā)布的800V高壓車型接近60款。根據(jù)《中國(guó)高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》的預(yù)測(cè)，至2026年年底，國(guó)內(nèi)基于800V平臺(tái)打造的車型滲透率將會(huì)接近一半。
800V高壓系統(tǒng)具有充電功率高、快充系統(tǒng)成本低、快充充電損耗低、車輛行駛能耗低等特點(diǎn)，能大大降低補(bǔ)能焦慮，讓用戶享受到了接近燃油車的補(bǔ)能體驗(yàn)，也能促使更多潛在用戶購買純電動(dòng)車。同時(shí)，對(duì)車企來說，800V平臺(tái)成了一個(gè)很好的營(yíng)銷點(diǎn)，開始成為繼智能駕駛之后，又一個(gè)被廠家爭(zhēng)相宣傳的產(chǎn)品亮點(diǎn)，似乎現(xiàn)在新車發(fā)布不帶800V都不好意思拿出手。
800V集中量產(chǎn) 漸成標(biāo)配
但800V唯一缺點(diǎn)就是貴。應(yīng)用800V平臺(tái)技術(shù)的新車，制造成本普遍更高，因此此前只作為前沿技術(shù)，搭載于少量品牌的旗艦車型上。如今，伴隨著800V快充平臺(tái)車型加速落地，集中量車帶來的成本降低，新車也在價(jià)格上進(jìn)一步下探，譬如小鵬G6、銀河E8等等。
在本次車展上但在此次車展，我們看到更多的品牌推出了800V高壓快充平臺(tái)車型，包括極狐阿爾法S5、智界S9、銀河E5、新款問界M5、極越07、極氪MIX、星途星紀(jì)元 ET等，高續(xù)航、充電快也成為這些車型的核心賣點(diǎn)。而從價(jià)格區(qū)間來看，大部分新車的價(jià)格都在20萬出頭，有個(gè)別車型甚至已經(jīng)下探到15萬元區(qū)間，足見800V的普及潮已經(jīng)開啟。
超充樁少 實(shí)際體驗(yàn)打折扣
即便各車企賣力推廣800V，但僅有車支持，充電樁不支持，也沒用，充電速度還是提不上去。所以，想要真正體驗(yàn)官方宣傳的800V高壓快充技術(shù)，還需要用支持800V高壓快充的充電樁才行，也就是超充樁。
由于800V高壓平臺(tái)的電壓比較高，大面積推廣必然會(huì)給電網(wǎng)系統(tǒng)帶來挑戰(zhàn)，而且800V系統(tǒng)的充電槍發(fā)熱量大，需要很好的線材支持，這些都涉及到充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資成本問題，所以目前大部分商業(yè)快充樁，以400V居多少有支持800V的，除非到特定的超充樁。
在普通充電樁商業(yè)化都未成氣候的當(dāng)下，要想推廣800V快充平臺(tái)顯然是困難的，更多的是部分車企自己投資，在重點(diǎn)城市和地區(qū)修建，但這種規(guī)模無法滿足消費(fèi)者的廣泛需求。所以，消費(fèi)者當(dāng)下購車時(shí)大可不必把800V當(dāng)成一個(gè)重點(diǎn)考慮的因素。
