深圳特區(qū)報訊（記者 鄒媛）23年以來，電動車行業(yè)迎來一場技術(shù)革命，而這場革命的領(lǐng)頭羊，正是備受矚目的鈉電池技術(shù)。記者從比亞迪(209.040, 1.62, 0.78%)旗下弗迪電池了解到，將把乘用車的研發(fā)成果應(yīng)用到兩輪車領(lǐng)域，并預(yù)計6月于深圳上線大圓柱鈉離子電池電動兩輪車充換電綜合應(yīng)用場景試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車、柜、電智能一體化，不僅是對電池技術(shù)的一次飛躍，更實(shí)現(xiàn)了將車輛、充電柜和電力系統(tǒng)無縫連接的智能化管理。
目前，市場上的電動兩輪車通常使用鉛酸電池、鋰電池、石墨烯電池。其中，鋰離子電池能量密度大，且內(nèi)部結(jié)構(gòu)散熱性能較差，在使用或充電的時易產(chǎn)生大量的熱量，存在一定安全隱患；而鉛酸電池重量大，電池容量有限，能量密度偏低、循環(huán)壽命偏短。
據(jù)了解，比亞迪從2017年就開始入局輕型車電池領(lǐng)域，今年2月弗迪電池通過官微發(fā)文稱，將把乘用車的研發(fā)成果應(yīng)用到兩輪車領(lǐng)域，加大兩輪車的研發(fā)投入，協(xié)同各方正能量，開發(fā)出能上樓的安全電池。
“在輕型車方面，大眾可能認(rèn)為對電池的要求不高，但事實(shí)上無論是成本還是安全領(lǐng)域，都對電池提出了極致的要求。”比亞迪弗迪電池產(chǎn)品線總監(jiān)張劍表示，在鉛酸電池和鋰電池之外，比亞迪選擇了鈉電的開發(fā)方向，且在結(jié)構(gòu)上選擇了大圓柱，材料沒有貴重金屬，加上全極耳結(jié)構(gòu)，電池功率性能表現(xiàn)好且生產(chǎn)節(jié)拍高，從而能夠優(yōu)化制造成本。
據(jù)張劍介紹，目前比亞迪的鈉電池產(chǎn)品已經(jīng)通過了短路、過充、撞擊、針刺等測試，一些高溫場景下的存儲也比較優(yōu)異，常溫和低溫下（尤其是低溫）的倍率性能表現(xiàn)較好，未來還將進(jìn)一步調(diào)整電池的循環(huán)性能。“比亞迪要做的鈉電，是想打造三個極致——極致安全，極致性能，極致成本。”
除了比亞迪，主機(jī)廠方面已經(jīng)有雅迪、臺鈴、愛瑪科技(33.010, 0.31, 0.95%)、新日等，電池廠包括寧德時代(193.240, 3.64, 1.92%)、天能、超威集團(tuán)、星恒電源等眾多相關(guān)企業(yè)開始圍繞鈉離子電池展開布局，鈉離子電池有望在今年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，為廣大消費(fèi)者帶來更安全、更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。
