車網(wǎng)互動(dòng)“氣候”漸成

 

隨著新能源汽車的發(fā)展與普及，充電補(bǔ)能需求愈發(fā)增多，使得城市電網(wǎng)的安全可靠供應(yīng)問題備受關(guān)注。近日，南網(wǎng)儲能科技與蔚來能源宣布在虛擬電廠、換電站業(yè)務(wù)、電池梯次和回收利用等領(lǐng)域展開合作，推動(dòng)充換電站、儲能站、可調(diào)負(fù)荷等聚合資源接入虛擬電廠平臺，為電網(wǎng)提供調(diào)峰、調(diào)頻、需求側(cè)響應(yīng)服務(wù)。

 

有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前新能源汽車和電網(wǎng)之間逐漸誕生了一些新話題，受到更多市場主體重視，車網(wǎng)互動(dòng)正成為未來新能源汽車補(bǔ)能場所的發(fā)展趨勢。

 

 

“在當(dāng)前新能源汽車飛速發(fā)展的大背景下，車網(wǎng)互動(dòng)是實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)安全可靠供應(yīng)的必然趨勢。”廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強(qiáng)向記者表示，“新能源汽車的蓬勃發(fā)展已孕育出獨(dú)特而龐大的儲能場景。新能源汽車車主可選在晚上電力需求小、電價(jià)便宜的時(shí)段進(jìn)行充電，在白天用電高峰期退出電網(wǎng)，無形中對電網(wǎng)起到了調(diào)峰調(diào)頻作用。”

 

“此次換電站并入電網(wǎng)表明了一種趨勢，越來越多樣的新能源補(bǔ)能場所參與到電網(wǎng)調(diào)度中，形成良性互動(dòng)，也能讓更多新能源汽車車主通過錯(cuò)峰電價(jià)獲得一定收益，實(shí)現(xiàn)雙贏。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授王寧表示。

 

與此同時(shí)，車網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展也促進(jìn)了虛擬電廠的進(jìn)步。清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院研究員張羅平向記者解釋，虛擬電廠由許多分布式接入電網(wǎng)的可中斷負(fù)荷構(gòu)成，早期由電網(wǎng)主推。由于虛擬電廠需要具備可中斷負(fù)荷支撐，尤其是儲能資源，投資回報(bào)周期長，產(chǎn)業(yè)內(nèi)有少量投入。在充電中接入電網(wǎng)的電動(dòng)汽車電池具備這種物理屬性，提供了分布式電動(dòng)汽車充電的“虛擬電廠”場景。換電站同理，電池離開電動(dòng)汽車，放在換電站充電，電池與電網(wǎng)之間能量流通形成的虛擬電廠，可更好發(fā)揮對電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻的調(diào)節(jié)作用。

 

“此次蔚來與南網(wǎng)合作，是車網(wǎng)互動(dòng)的一次有益的跨界嘗試。虛擬電廠機(jī)制為雙方已有資源提供合理的利用途徑，使雙方獲取收益。而虛擬電廠的商業(yè)化形式也必將多樣性創(chuàng)新發(fā)展，尤其是與物聯(lián)網(wǎng)、云平臺、大數(shù)據(jù)結(jié)合之后的商業(yè)化場景會(huì)越來越多。‘比特’管理‘瓦特’是虛擬電廠的出路。”張羅平進(jìn)一步表示。

 

 

今年初，國家層面明確了車網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展目標(biāo)，國內(nèi)首個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)政策發(fā)布。國家發(fā)改委、市場監(jiān)管總局等多個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》提出，到2030年，新能源汽車力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力，推動(dòng)新能源汽車反向給電網(wǎng)送電。

 

得益于政策加持，車網(wǎng)融合互動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)快速構(gòu)建。蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，電力行業(yè)逐步認(rèn)可了規(guī)?；嚲W(wǎng)互動(dòng)可為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐的可能性，通過虛擬電廠有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力。

 

不過，招商銀行研報(bào)認(rèn)為，考慮到國內(nèi)V2G模式尚處于早期探索階段，現(xiàn)階段車網(wǎng)融合互動(dòng)可行的實(shí)施方案便是推廣智能有序充電。未來，隨著V2G相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)和商業(yè)模式逐步成熟，再實(shí)現(xiàn)大面積復(fù)制推廣。

 

上述蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，電動(dòng)汽車?yán)碚撋暇邆鋮⑴c電網(wǎng)調(diào)頻的能力，但之前受限于通信延遲長、補(bǔ)能行為隨機(jī)性強(qiáng)等因素，未有規(guī)?；能嚲W(wǎng)互動(dòng)接入虛擬電廠參與調(diào)頻。“值得一提的是，隨著5G和AI技術(shù)發(fā)展，蔚來與國內(nèi)多個(gè)能源企業(yè)共同攻克了換電站參與電網(wǎng)互動(dòng)的技術(shù)難題。例如，利用5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)了與虛擬電廠毫秒級延時(shí)的數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化車網(wǎng)互動(dòng)秒級功率精準(zhǔn)控制，但對充電站的可信調(diào)節(jié)能力預(yù)測和用戶引導(dǎo)還需要進(jìn)一步研究。”

 

 

林伯強(qiáng)指出，目前車網(wǎng)互動(dòng)的量級仍然較小，總體來看對于電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻作用還較弱。“雖然新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，但距離真正進(jìn)入千家萬戶還存在一定距離，充換電站的建設(shè)也還在持續(xù)增長中。車網(wǎng)互動(dòng)要真正形成規(guī)模，還要新能源汽車的滲透率進(jìn)一步擴(kuò)大，使車網(wǎng)互動(dòng)的參與主體足夠多，其發(fā)揮的作用也將更加凸顯。”

 

此外，王寧認(rèn)為，動(dòng)力電池原本只專門用于提供車輛所需要的動(dòng)力，而現(xiàn)在還可作為儲能電池“反哺”電網(wǎng)，一定程度上能降低整體運(yùn)營成本。但電池的標(biāo)準(zhǔn)化、維保等系列問題，還需在后續(xù)的運(yùn)維管理中持續(xù)關(guān)注。

 

上述蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，目前蔚來換電站參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)已充分考慮車主的換電需求，基于蔚來能源云實(shí)時(shí)預(yù)測訂單需求、換電站本地實(shí)時(shí)計(jì)算調(diào)頻能力上下限，即使換電站參與了調(diào)頻服務(wù)，車主換電也不需要額外等待。后續(xù)還將持續(xù)提升蔚來能源云預(yù)測準(zhǔn)確性，在保障用戶換電需求前提下，進(jìn)一步挖掘換電站調(diào)節(jié)能力。

 

在張羅平看來，車網(wǎng)互動(dòng)順應(yīng)了時(shí)代發(fā)展潮流，通過“換電站”“共享數(shù)智電源”“有序充電”等多種具體形態(tài)，把電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)電力產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合在一起，出現(xiàn)了許多新的市場機(jī)遇，不僅促進(jìn)電力產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，同時(shí)還促進(jìn)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，幫助電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)消滅“充電攔路虎”。“建議行業(yè)密切關(guān)注車網(wǎng)互動(dòng)新動(dòng)向，以新質(zhì)生產(chǎn)力促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)再上新臺階。”