國內(nèi)新能源汽車保有量約2041萬輛，占整體汽車保有量的6.1%，平均合2.37輛車擁有一個充電樁。而燃油車加油雖然快但加油站只有11余萬座，大約2750輛左右的燃油車才能平均擁有一座加油站！理論上的新能源汽車應(yīng)當(dāng)沒有充電焦慮才對，可是現(xiàn)實情況卻與顯示數(shù)據(jù)截然相反，這其中有哪些原因呢？
充電基礎(chǔ)設(shè)施達到859.6萬臺，為何新能源車仍然有充電焦慮？
充電焦慮的根本原因是“插混車與頻率”
近日廣汽集團高管再次提出插電混動汽車是否該與純電動汽車“搶樁”的話題，之前已經(jīng)爭論的非常激烈，現(xiàn)在又拋出這個話題并且期望以制定相關(guān)法規(guī)的方式去限制插混車使用公共充電樁，這其中似乎有些激化矛盾的味道。
可是這個矛盾確實需要化解，而解決的方案應(yīng)當(dāng)是限制部分插混車在高峰期使用公共充電樁。
充電基礎(chǔ)設(shè)施達到859.6萬臺，為何新能源車仍然有充電焦慮？
數(shù)千輛燃油車才能平均到一座加油站，可是加油站卻極少出現(xiàn)排隊加油的情況，除非是在油價出現(xiàn)上調(diào)的前夕；這就顯得很奇怪了，然而一點都不奇怪，因為燃油車加一次油能跑上幾百公里，燃油車不會頻繁的去加油站。理論上的純電動汽車也是一樣的，充一次電可以行駛幾百公里，那么這些車也不用頻繁地去充電站；在出行高峰期之所以會出現(xiàn)排隊充電的情況無非是因為充電的時間比加油長，但好在充電通勤的成本依舊有優(yōu)勢，適當(dāng)?shù)牡却强梢越邮艿摹?br />
充電基礎(chǔ)設(shè)施達到859.6萬臺，為何新能源車仍然有充電焦慮？
反之，插混汽車確實成為過度占用充電樁資源的存在。
插混汽車的純電行駛里程普遍偏短，中、高端插混車（含增程車）的純電里程普遍在100公里以上，高標(biāo)準(zhǔn)的車輛能達到200公里上下；可是這些車的占有率不算高，大量的插混車是售價在15萬元以內(nèi)的車輛，其純電里程多則八九十公里、少則四五十公里，而且這還是在不使用暖風(fēng)等高功率設(shè)備的前提之下所能實現(xiàn)的里程。
充電基礎(chǔ)設(shè)施達到859.6萬臺，為何新能源車仍然有充電焦慮？
假設(shè)在出行高峰期里規(guī)劃同一條行程，里程為300公里，一輛純電動汽車和一臺插混汽車同時在出發(fā)點充電；純電動汽車可以直接開到目的地再尋找充電樁，而插混汽車會怎樣呢？按照高速行駛里程縮減三分之一，開啟暖風(fēng)續(xù)航再減去一部分為參考，純電里程100公里的插混車實際只能開50公里左右！如果車主堅持不使用混動模式的話，這300公里的行程就要充電五到六次。
于是這臺插混車在行程中就要占用五到六次充電樁，那么如果此類插混汽車越來越多的話，充電樁怕是有多少都不夠用。
充電基礎(chǔ)設(shè)施達到859.6萬臺，為何新能源車仍然有充電焦慮？
同理，那些續(xù)航里程只有一百多公里純電動車型也會帶來相同的問題。
現(xiàn)實中的插混汽車用戶由于充電行駛的成本可以低很多，于是絕大多數(shù)車主都不愿意使用混動模式，所以插混汽車確實過度占用了公共充電樁并加劇了充電焦慮；現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)對續(xù)航里程較短的插混車進行高峰期階段公共充電樁的使用限制，比如一次性充電量低于20kWh的車輛不予其充電權(quán)限。
插混汽車應(yīng)當(dāng)鼓勵日常用車采用私人充電樁補能，長途駕駛應(yīng)當(dāng)以加油為主，否則也無法體現(xiàn)其雙補能方式的價值與意義。
充電基礎(chǔ)設(shè)施達到859.6萬臺，為何新能源車仍然有充電焦慮？
建議重啟新能源汽車補貼
近期的汽車?yán)谜呤峭苿右耘f換新，各地均陸續(xù)推出汽車消費補貼，其中針對新能源車型的補貼占比較高。
想要推動汽車電動化還是需要逐步提高純電動車輛續(xù)航里程，可是如火如荼的價格戰(zhàn)正在讓車企逐漸降低對產(chǎn)品品質(zhì)要求而更傾向于打造短續(xù)廉價車型；長此以往只會拖慢汽車電動化的進程，所以針對新能源汽車的補貼應(yīng)當(dāng)設(shè)定門檻，比如對于純電動車型的購車補貼可以將補貼門檻設(shè)定為對續(xù)航里程300公里以上車輛的補貼，對于插混汽車的購車補貼可以將純電門檻設(shè)定在100公里以上。
通過補貼的方式淘汰掉短續(xù)航新能源車型，倒逼車企將價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品技術(shù)戰(zhàn)和品質(zhì)戰(zhàn)。
充電基礎(chǔ)設(shè)施達到859.6萬臺，為何新能源車仍然有充電焦慮？
結(jié)語：
新能源汽車的充電焦慮曾經(jīng)是因為充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量不夠大，而現(xiàn)在的保有量足夠大，仍然有充電焦慮的原因則是插混車型對資源的過度占用；所以應(yīng)當(dāng)采用政策手段激勵車企將研發(fā)重心放在純電動車型和三電技術(shù)的突破之上，而不是簡單的為搶占市場份額而不擇手段，插混汽車應(yīng)當(dāng)對純電里程進行更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。
充電基礎(chǔ)設(shè)施達到859.6萬臺，為何新能源車仍然有充電焦慮？
充電基礎(chǔ)設(shè)施達到859.6萬臺，為何新能源車仍然有充電焦慮？
充電焦慮的根本原因是“插混車與頻率”
近日廣汽集團高管再次提出插電混動汽車是否該與純電動汽車“搶樁”的話題，之前已經(jīng)爭論的非常激烈，現(xiàn)在又拋出這個話題并且期望以制定相關(guān)法規(guī)的方式去限制插混車使用公共充電樁，這其中似乎有些激化矛盾的味道。
可是這個矛盾確實需要化解，而解決的方案應(yīng)當(dāng)是限制部分插混車在高峰期使用公共充電樁。
充電基礎(chǔ)設(shè)施達到859.6萬臺，為何新能源車仍然有充電焦慮？
數(shù)千輛燃油車才能平均到一座加油站，可是加油站卻極少出現(xiàn)排隊加油的情況，除非是在油價出現(xiàn)上調(diào)的前夕；這就顯得很奇怪了，然而一點都不奇怪，因為燃油車加一次油能跑上幾百公里，燃油車不會頻繁的去加油站。理論上的純電動汽車也是一樣的，充一次電可以行駛幾百公里，那么這些車也不用頻繁地去充電站；在出行高峰期之所以會出現(xiàn)排隊充電的情況無非是因為充電的時間比加油長，但好在充電通勤的成本依舊有優(yōu)勢，適當(dāng)?shù)牡却强梢越邮艿摹?br />
充電基礎(chǔ)設(shè)施達到859.6萬臺，為何新能源車仍然有充電焦慮？
反之，插混汽車確實成為過度占用充電樁資源的存在。
插混汽車的純電行駛里程普遍偏短，中、高端插混車（含增程車）的純電里程普遍在100公里以上，高標(biāo)準(zhǔn)的車輛能達到200公里上下；可是這些車的占有率不算高，大量的插混車是售價在15萬元以內(nèi)的車輛，其純電里程多則八九十公里、少則四五十公里，而且這還是在不使用暖風(fēng)等高功率設(shè)備的前提之下所能實現(xiàn)的里程。
充電基礎(chǔ)設(shè)施達到859.6萬臺，為何新能源車仍然有充電焦慮？
假設(shè)在出行高峰期里規(guī)劃同一條行程，里程為300公里，一輛純電動汽車和一臺插混汽車同時在出發(fā)點充電；純電動汽車可以直接開到目的地再尋找充電樁，而插混汽車會怎樣呢？按照高速行駛里程縮減三分之一，開啟暖風(fēng)續(xù)航再減去一部分為參考，純電里程100公里的插混車實際只能開50公里左右！如果車主堅持不使用混動模式的話，這300公里的行程就要充電五到六次。
于是這臺插混車在行程中就要占用五到六次充電樁，那么如果此類插混汽車越來越多的話，充電樁怕是有多少都不夠用。
充電基礎(chǔ)設(shè)施達到859.6萬臺，為何新能源車仍然有充電焦慮？
同理，那些續(xù)航里程只有一百多公里純電動車型也會帶來相同的問題。
現(xiàn)實中的插混汽車用戶由于充電行駛的成本可以低很多，于是絕大多數(shù)車主都不愿意使用混動模式，所以插混汽車確實過度占用了公共充電樁并加劇了充電焦慮；現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)對續(xù)航里程較短的插混車進行高峰期階段公共充電樁的使用限制，比如一次性充電量低于20kWh的車輛不予其充電權(quán)限。
插混汽車應(yīng)當(dāng)鼓勵日常用車采用私人充電樁補能，長途駕駛應(yīng)當(dāng)以加油為主，否則也無法體現(xiàn)其雙補能方式的價值與意義。
充電基礎(chǔ)設(shè)施達到859.6萬臺，為何新能源車仍然有充電焦慮？
建議重啟新能源汽車補貼
近期的汽車?yán)谜呤峭苿右耘f換新，各地均陸續(xù)推出汽車消費補貼，其中針對新能源車型的補貼占比較高。
想要推動汽車電動化還是需要逐步提高純電動車輛續(xù)航里程，可是如火如荼的價格戰(zhàn)正在讓車企逐漸降低對產(chǎn)品品質(zhì)要求而更傾向于打造短續(xù)廉價車型；長此以往只會拖慢汽車電動化的進程，所以針對新能源汽車的補貼應(yīng)當(dāng)設(shè)定門檻，比如對于純電動車型的購車補貼可以將補貼門檻設(shè)定為對續(xù)航里程300公里以上車輛的補貼，對于插混汽車的購車補貼可以將純電門檻設(shè)定在100公里以上。
通過補貼的方式淘汰掉短續(xù)航新能源車型，倒逼車企將價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品技術(shù)戰(zhàn)和品質(zhì)戰(zhàn)。
充電基礎(chǔ)設(shè)施達到859.6萬臺，為何新能源車仍然有充電焦慮？
結(jié)語：
新能源汽車的充電焦慮曾經(jīng)是因為充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量不夠大，而現(xiàn)在的保有量足夠大，仍然有充電焦慮的原因則是插混車型對資源的過度占用；所以應(yīng)當(dāng)采用政策手段激勵車企將研發(fā)重心放在純電動車型和三電技術(shù)的突破之上，而不是簡單的為搶占市場份額而不擇手段，插混汽車應(yīng)當(dāng)對純電里程進行更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。
充電基礎(chǔ)設(shè)施達到859.6萬臺，為何新能源車仍然有充電焦慮？
