OPPO手機的“充電5分鐘通話2小時”廣告詞相信大家都聽過，也許隨著電動車的充電技術(shù)升級，相信未來也會有類似的廣告詞用在電動車上了，這背后的技術(shù)離不開：快充技術(shù)，有一些廠商為了和現(xiàn)有充電水平做出區(qū)別，稱之為Supercharging超級充電樁技術(shù)。放眼國內(nèi)，既小鵬之后，蔚來也剛剛宣布要在4月份推出超級充電樁。這項技術(shù)能否改變我們對純電動車的認知嗎？
- 關(guān)于“里程焦慮”的兩顆定心丸
純電動汽車火熱起來的今天，誕生了“里程焦慮”這樣一個新名詞。相比傳統(tǒng)燃油車，大多數(shù)純電動汽車續(xù)航里程短、能源補給慢（充電比加油慢多了），所以純電動汽車的車主們會倍加珍惜剩余的續(xù)航里程。什么？你沒開過電動車哈？沒關(guān)系，這種感受相信每一個用智能手機的人也都有過（別告訴我你沒在用智能手機……）。
燃油車加一次油頂多也就耗時三五分鐘（不排隊的情況下），對比一下就會發(fā)現(xiàn)，5分鐘和30分鐘完全是兩種不同的使用體驗。
全球的車企和電池廠商一直在想方設(shè)法地提升電池能量密度，所以誕生了如固態(tài)電池、石墨烯電池、雙離子電池等等新方向，但是……
提升電池能量密度或許是一件循序漸進、急不得的過程，所以如今很多車企開始研究另外一條路：超級充電樁技術(shù)。
- 為什么說超級充電樁技術(shù)是未來？
超級充電樁技術(shù)并不是什么高深莫測的東西，為了讓電池組快速充滿電，就要提高充電的功率。這就好比人渴了，端起杯子喝飲料與用小吸管喝飲料是一個道理。
加大電流或者電壓其實都有弊端。標準的Micro USB接口和數(shù)據(jù)線都無法安全承受超過2.5A的電流，所以O(shè)PPO手機必須定制專門的硬件，因此物料成本就變大了；而充電的電壓提升后，轉(zhuǎn)化效率會降低，發(fā)熱量會增加。
國內(nèi)為純電動乘用車設(shè)置的充電樁一般直流電壓最高為500V，以電流240A充電也就是120kW的快充，基本上很少有能實現(xiàn)如此高功率的充電樁，目前國家電網(wǎng)普遍的直流快充一般是60kW。
- 關(guān)于“里程焦慮”的兩顆定心丸
純電動汽車火熱起來的今天，誕生了“里程焦慮”這樣一個新名詞。相比傳統(tǒng)燃油車，大多數(shù)純電動汽車續(xù)航里程短、能源補給慢（充電比加油慢多了），所以純電動汽車的車主們會倍加珍惜剩余的續(xù)航里程。什么？你沒開過電動車哈？沒關(guān)系，這種感受相信每一個用智能手機的人也都有過（別告訴我你沒在用智能手機……）。
燃油車加一次油頂多也就耗時三五分鐘（不排隊的情況下），對比一下就會發(fā)現(xiàn)，5分鐘和30分鐘完全是兩種不同的使用體驗。
全球的車企和電池廠商一直在想方設(shè)法地提升電池能量密度，所以誕生了如固態(tài)電池、石墨烯電池、雙離子電池等等新方向，但是……
提升電池能量密度或許是一件循序漸進、急不得的過程，所以如今很多車企開始研究另外一條路：超級充電樁技術(shù)。
- 為什么說超級充電樁技術(shù)是未來？
超級充電樁技術(shù)并不是什么高深莫測的東西，為了讓電池組快速充滿電，就要提高充電的功率。這就好比人渴了，端起杯子喝飲料與用小吸管喝飲料是一個道理。
加大電流或者電壓其實都有弊端。標準的Micro USB接口和數(shù)據(jù)線都無法安全承受超過2.5A的電流，所以O(shè)PPO手機必須定制專門的硬件，因此物料成本就變大了；而充電的電壓提升后，轉(zhuǎn)化效率會降低，發(fā)熱量會增加。
國內(nèi)為純電動乘用車設(shè)置的充電樁一般直流電壓最高為500V，以電流240A充電也就是120kW的快充，基本上很少有能實現(xiàn)如此高功率的充電樁，目前國家電網(wǎng)普遍的直流快充一般是60kW。
