“因?yàn)闆]有家充，我經(jīng)常需要在商業(yè)充電樁補(bǔ)能，有時(shí)候會(huì)碰到充電樁突然故障斷電，甚至有時(shí)候充著電會(huì)直接顯示‘充電樁未通電’的字樣。”日前，新能源車主馬依（化名）向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
“日常在城區(qū)補(bǔ)能相對(duì)容易一些，基本能找到空樁，但到節(jié)假日，高速、景區(qū)附近地圖顯示充電樁空閑，行駛到目的地后空閑的充電樁顯示故障，或者充電槍有故障損壞導(dǎo)致無法充電。”另一位新能源車主李杰（化名）也告訴記者。
一直以來，新能源汽車的充電問題被認(rèn)為是新能源汽車推廣的“最后一公里”，充電樁建設(shè)對(duì)于推廣和發(fā)展新能源汽車至關(guān)重要。近年來，隨著我國新能源汽車的不斷增長，充電樁的建設(shè)也顯著提速。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，我國新能源汽車保有量達(dá)到2041萬輛；全國充電樁累計(jì)達(dá)到859.6萬臺(tái)，同比增長65%，其中公共充電樁272.6萬臺(tái)，同比增長51.7%。僅在2023年，我國充電樁增量就達(dá)到了338.6萬臺(tái)，同比增長30.6%。
但隨著充電樁規(guī)?；ㄔO(shè)而來的是，部分充電樁布局不合理、運(yùn)營不穩(wěn)定、使用體驗(yàn)不佳等系列難題，如何更好滿足新能源汽車的補(bǔ)能需求，成為亟待解決的課題。
能鏈智電創(chuàng)始人、CEO王陽告訴記者，目前我國充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)仍然存在布局不完善、服務(wù)不均衡、運(yùn)營不規(guī)范等問題，應(yīng)鼓勵(lì)培育專業(yè)的第三方能源資產(chǎn)服務(wù)商，就充電場站建設(shè)、運(yùn)營制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
“以目前電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣車網(wǎng)互動(dòng)來看，充電樁建設(shè)應(yīng)全面布局、加快推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)各環(huán)節(jié)的工作，從而促進(jìn)汽車行業(yè)、充電行業(yè)、電力行業(yè)協(xié)同發(fā)展，同向而行。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長劉永東向記者表示。
故障、占位等狀況百出
“此前節(jié)假日在高速口附近，按照導(dǎo)航找了三四個(gè)顯示有空樁的充電站，但到了之后發(fā)現(xiàn)多數(shù)都有故障。有些是充電口故障，有些是插槍后不通電的，我還遇到過空樁但是停著燃油車，或者已經(jīng)充滿電的新能源車沒挪走的情況。”李杰告訴記者。
馬依也向記者表示，她在使用公共充電樁時(shí)，遇到最多的情況是，出現(xiàn)充電樁接入后提示未通電，有時(shí)還會(huì)遇到充滿電了，充電槍卻無法拔出的情況。
記者查閱黑貓投訴等多個(gè)平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際使用過程中，部分公共充電樁“狀況百出”。除了使用過程中的困擾，占位費(fèi)、充電極限數(shù)值等，也是困擾新能源車主的問題。
一位消費(fèi)者在黑貓投訴平臺(tái)上反饋稱，某新勢(shì)力品牌的充電樁，在車輛未充滿電的情況下斷電，并自斷電時(shí)間起開始收取占位費(fèi)。記者了解到，充電樁斷電情況發(fā)生時(shí)，充電樁品牌是否有短信或其他提示，也存在差異，這無疑給使用者帶來了諸多不便。
記者實(shí)地探訪部分公共充電樁時(shí)也發(fā)現(xiàn)，多數(shù)公共充電樁設(shè)置的充電極限數(shù)值并不相同，常見充電樁默認(rèn)充電至電池容量95%斷電，部分會(huì)在95%電量后進(jìn)行涓流充電，進(jìn)行里程校準(zhǔn)，也存在部分充電樁充至90%~95%區(qū)間即斷電的情況。
記者了解到，目前市場公共充電樁主要分為第三方充電服務(wù)商以及新勢(shì)力品牌自有充電樁兩大主體，其中諸如開邁斯、小桔、特斯拉、小鵬、高合等公共充電樁，都有部分站點(diǎn)設(shè)置有占位費(fèi)，每分鐘收費(fèi)不一，按照城市、場景不同，低至0.1元/分鐘，高則超過3元/分鐘，部分充電樁占位費(fèi)超過每度電費(fèi)用。
充電樁市場由“重建設(shè)”
轉(zhuǎn)向“重服務(wù)”“重運(yùn)營”
根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2023年底，國內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商前五分別為：特來電（運(yùn)營52.3萬臺(tái)）、星星充電（運(yùn)營45.1萬臺(tái)）、云快充（運(yùn)營44.8萬臺(tái)）、國家電網(wǎng)（運(yùn)營19.6萬臺(tái)）和小桔充電（運(yùn)營15.8萬臺(tái)）。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，排名前15的運(yùn)營商，運(yùn)營的充電樁數(shù)量，約占公共充電設(shè)施總量的92%，其余的運(yùn)營商運(yùn)營的充電樁數(shù)量約占總量的8%。
對(duì)于公共充電樁使用過程中存在的諸多問題，一位充電樁企業(yè)內(nèi)部人士向記者透露稱，“在某些地區(qū)，充電樁的運(yùn)營情況可能會(huì)受選址、電網(wǎng)穩(wěn)定性等因素的影響，出現(xiàn)故障或無法正常使用的情況”。
王陽在接受記者采訪時(shí)表示，目前充電樁運(yùn)營不規(guī)范，與樁企的經(jīng)營狀況、發(fā)展階段相關(guān)，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施體系目前面臨著數(shù)字化連接和匹配效率低、有效供給不足、運(yùn)營商普遍虧損、充電樁利用率仍然較低等挑戰(zhàn)。
根據(jù)能鏈研究院數(shù)據(jù)，目前，公共充電樁市場中TOP5運(yùn)營商的市場份額從2018年的89.2%降到了2023年的65.1%，呈現(xiàn)出了高度分散化的態(tài)勢(shì)。
上述充電樁內(nèi)部人士也表示，從企業(yè)架構(gòu)看，每個(gè)城市充電樁子公司都有專門的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，能夠?qū)嵤俚鼗倪\(yùn)營管理，并根據(jù)用戶反饋和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)維調(diào)整。但從實(shí)際運(yùn)行情況看，目前充電樁企業(yè)的商業(yè)模式比較多樣，包括自建、景區(qū)合作、政府合作等，每種模式下的運(yùn)維情況存在差異。
記者此前實(shí)地調(diào)研也了解到，目前市場多數(shù)充電樁品牌的加盟方式多樣，可以通過個(gè)人代理、合資建站等多種形式加盟。
“現(xiàn)階段，充電樁市場可以說還處在萌芽階段，在充電樁市場成長過程中，可能會(huì)面臨一些問題，諸如充電體驗(yàn)不好的情況，但個(gè)別的情況不能反映整個(gè)市場，現(xiàn)在市場各主體也在慢慢矯正一些問題，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一些問題，需要時(shí)間引導(dǎo)解決。”上述充電樁企業(yè)內(nèi)部人士向記者表示。
記者也留意到，目前充電樁市場各主體也在推動(dòng)規(guī)范化建設(shè)。例如，開邁斯、小鵬、高合等，為防止燃油汽車占位新能源充電樁等情況，在部分充電樁已經(jīng)設(shè)置了地鎖裝置，要求車輛必須在地鎖降鎖后規(guī)定分鐘內(nèi)連接充電槍。部分車流量較密集的充電樁站點(diǎn)，也有配備相應(yīng)的工作人員。
“當(dāng)前，中國充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)仍然存在布局不完善、服務(wù)不均衡、運(yùn)營不規(guī)范等問題，不過中國充電樁市場正從‘重建設(shè)’向‘重服務(wù)’‘重運(yùn)營’、從‘無序’向‘有序’的階段演進(jìn)。”王陽也向記者表示。
“日常在城區(qū)補(bǔ)能相對(duì)容易一些，基本能找到空樁，但到節(jié)假日，高速、景區(qū)附近地圖顯示充電樁空閑，行駛到目的地后空閑的充電樁顯示故障，或者充電槍有故障損壞導(dǎo)致無法充電。”另一位新能源車主李杰（化名）也告訴記者。
一直以來，新能源汽車的充電問題被認(rèn)為是新能源汽車推廣的“最后一公里”，充電樁建設(shè)對(duì)于推廣和發(fā)展新能源汽車至關(guān)重要。近年來，隨著我國新能源汽車的不斷增長，充電樁的建設(shè)也顯著提速。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，我國新能源汽車保有量達(dá)到2041萬輛；全國充電樁累計(jì)達(dá)到859.6萬臺(tái)，同比增長65%，其中公共充電樁272.6萬臺(tái)，同比增長51.7%。僅在2023年，我國充電樁增量就達(dá)到了338.6萬臺(tái)，同比增長30.6%。
但隨著充電樁規(guī)?；ㄔO(shè)而來的是，部分充電樁布局不合理、運(yùn)營不穩(wěn)定、使用體驗(yàn)不佳等系列難題，如何更好滿足新能源汽車的補(bǔ)能需求，成為亟待解決的課題。
能鏈智電創(chuàng)始人、CEO王陽告訴記者，目前我國充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)仍然存在布局不完善、服務(wù)不均衡、運(yùn)營不規(guī)范等問題，應(yīng)鼓勵(lì)培育專業(yè)的第三方能源資產(chǎn)服務(wù)商，就充電場站建設(shè)、運(yùn)營制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
“以目前電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣車網(wǎng)互動(dòng)來看，充電樁建設(shè)應(yīng)全面布局、加快推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)各環(huán)節(jié)的工作，從而促進(jìn)汽車行業(yè)、充電行業(yè)、電力行業(yè)協(xié)同發(fā)展，同向而行。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長劉永東向記者表示。
故障、占位等狀況百出
“此前節(jié)假日在高速口附近，按照導(dǎo)航找了三四個(gè)顯示有空樁的充電站，但到了之后發(fā)現(xiàn)多數(shù)都有故障。有些是充電口故障，有些是插槍后不通電的，我還遇到過空樁但是停著燃油車，或者已經(jīng)充滿電的新能源車沒挪走的情況。”李杰告訴記者。
馬依也向記者表示，她在使用公共充電樁時(shí)，遇到最多的情況是，出現(xiàn)充電樁接入后提示未通電，有時(shí)還會(huì)遇到充滿電了，充電槍卻無法拔出的情況。
記者查閱黑貓投訴等多個(gè)平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，在實(shí)際使用過程中，部分公共充電樁“狀況百出”。除了使用過程中的困擾，占位費(fèi)、充電極限數(shù)值等，也是困擾新能源車主的問題。
一位消費(fèi)者在黑貓投訴平臺(tái)上反饋稱，某新勢(shì)力品牌的充電樁，在車輛未充滿電的情況下斷電，并自斷電時(shí)間起開始收取占位費(fèi)。記者了解到，充電樁斷電情況發(fā)生時(shí)，充電樁品牌是否有短信或其他提示，也存在差異，這無疑給使用者帶來了諸多不便。
記者實(shí)地探訪部分公共充電樁時(shí)也發(fā)現(xiàn)，多數(shù)公共充電樁設(shè)置的充電極限數(shù)值并不相同，常見充電樁默認(rèn)充電至電池容量95%斷電，部分會(huì)在95%電量后進(jìn)行涓流充電，進(jìn)行里程校準(zhǔn)，也存在部分充電樁充至90%~95%區(qū)間即斷電的情況。
記者了解到，目前市場公共充電樁主要分為第三方充電服務(wù)商以及新勢(shì)力品牌自有充電樁兩大主體，其中諸如開邁斯、小桔、特斯拉、小鵬、高合等公共充電樁，都有部分站點(diǎn)設(shè)置有占位費(fèi)，每分鐘收費(fèi)不一，按照城市、場景不同，低至0.1元/分鐘，高則超過3元/分鐘，部分充電樁占位費(fèi)超過每度電費(fèi)用。
充電樁市場由“重建設(shè)”
轉(zhuǎn)向“重服務(wù)”“重運(yùn)營”
根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2023年底，國內(nèi)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商前五分別為：特來電（運(yùn)營52.3萬臺(tái)）、星星充電（運(yùn)營45.1萬臺(tái)）、云快充（運(yùn)營44.8萬臺(tái)）、國家電網(wǎng)（運(yùn)營19.6萬臺(tái)）和小桔充電（運(yùn)營15.8萬臺(tái)）。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，排名前15的運(yùn)營商，運(yùn)營的充電樁數(shù)量，約占公共充電設(shè)施總量的92%，其余的運(yùn)營商運(yùn)營的充電樁數(shù)量約占總量的8%。
對(duì)于公共充電樁使用過程中存在的諸多問題，一位充電樁企業(yè)內(nèi)部人士向記者透露稱，“在某些地區(qū)，充電樁的運(yùn)營情況可能會(huì)受選址、電網(wǎng)穩(wěn)定性等因素的影響，出現(xiàn)故障或無法正常使用的情況”。
王陽在接受記者采訪時(shí)表示，目前充電樁運(yùn)營不規(guī)范，與樁企的經(jīng)營狀況、發(fā)展階段相關(guān)，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施體系目前面臨著數(shù)字化連接和匹配效率低、有效供給不足、運(yùn)營商普遍虧損、充電樁利用率仍然較低等挑戰(zhàn)。
根據(jù)能鏈研究院數(shù)據(jù)，目前，公共充電樁市場中TOP5運(yùn)營商的市場份額從2018年的89.2%降到了2023年的65.1%，呈現(xiàn)出了高度分散化的態(tài)勢(shì)。
上述充電樁內(nèi)部人士也表示，從企業(yè)架構(gòu)看，每個(gè)城市充電樁子公司都有專門的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，能夠?qū)嵤俚鼗倪\(yùn)營管理，并根據(jù)用戶反饋和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)維調(diào)整。但從實(shí)際運(yùn)行情況看，目前充電樁企業(yè)的商業(yè)模式比較多樣，包括自建、景區(qū)合作、政府合作等，每種模式下的運(yùn)維情況存在差異。
記者此前實(shí)地調(diào)研也了解到，目前市場多數(shù)充電樁品牌的加盟方式多樣，可以通過個(gè)人代理、合資建站等多種形式加盟。
“現(xiàn)階段，充電樁市場可以說還處在萌芽階段，在充電樁市場成長過程中，可能會(huì)面臨一些問題，諸如充電體驗(yàn)不好的情況，但個(gè)別的情況不能反映整個(gè)市場，現(xiàn)在市場各主體也在慢慢矯正一些問題，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的一些問題，需要時(shí)間引導(dǎo)解決。”上述充電樁企業(yè)內(nèi)部人士向記者表示。
記者也留意到，目前充電樁市場各主體也在推動(dòng)規(guī)范化建設(shè)。例如，開邁斯、小鵬、高合等，為防止燃油汽車占位新能源充電樁等情況，在部分充電樁已經(jīng)設(shè)置了地鎖裝置，要求車輛必須在地鎖降鎖后規(guī)定分鐘內(nèi)連接充電槍。部分車流量較密集的充電樁站點(diǎn)，也有配備相應(yīng)的工作人員。
“當(dāng)前，中國充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)仍然存在布局不完善、服務(wù)不均衡、運(yùn)營不規(guī)范等問題，不過中國充電樁市場正從‘重建設(shè)’向‘重服務(wù)’‘重運(yùn)營’、從‘無序’向‘有序’的階段演進(jìn)。”王陽也向記者表示。
