社交網(wǎng)絡(luò)上有這樣一則調(diào)侃：真希望未來(lái)的手機(jī)能設(shè)計(jì)成電池可拆卸的，方便隨時(shí)隨地更換電池，不再被插座“牽制”或攜帶充電寶。
話題背后，是繞不開(kāi)的時(shí)代病癥：“續(xù)航”焦慮。而相比于手機(jī)，滿大街跑的兩輪電動(dòng)車(chē)，問(wèn)題來(lái)得更猛烈些。
有問(wèn)題的地方就有生意。繼共享充電寶、共享單車(chē)等之后，共享風(fēng)又吹到了新能源領(lǐng)域——電動(dòng)車(chē)快沒(méi)電的時(shí)候，不需要等待充電，而是到智能換電柜換一個(gè)滿電的電池……兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，興起了共享?yè)Q電熱潮。
一門(mén)解決續(xù)航焦慮的生意
在兩輪電動(dòng)車(chē)的眾多使用者當(dāng)中，最有續(xù)航焦慮的莫過(guò)于外賣(mài)小哥。
記者隨機(jī)采訪了幾位正在等餐的外賣(mài)員。“一天下來(lái)不夠的。我一天跑七八個(gè)小時(shí)，下午單子少的時(shí)候得回家趕緊充一會(huì)兒。”丁師傅告訴記者，有人跑的時(shí)間、路程都比自己多，肯定不夠用。
丁師傅不是個(gè)例。雖然續(xù)航里程數(shù)跟電瓶的容量、新舊都有關(guān)系，但對(duì)大多數(shù)外賣(mài)員而言，電動(dòng)車(chē)的電量撐一整天還是比較困難的。當(dāng)問(wèn)及如何解決缺電問(wèn)題時(shí)，其中一個(gè)師傅就提到了換電，“我跑得比較多，一天下來(lái)近百公里。充電也可以充，換也可以換。”他說(shuō)，換電價(jià)格不算貴，差不多一塊錢(qián)。
據(jù)悉，目前全國(guó)有700多萬(wàn)名外賣(mài)騎手、400多萬(wàn)名快遞員，他們的日均行駛里程超過(guò)100公里，而一般電動(dòng)車(chē)的日行駛里程為50-60公里。即時(shí)配送領(lǐng)域?qū)Ω呃锍虜?shù)、低充電時(shí)間的需求，催化了換電行業(yè)的發(fā)展。
換電行業(yè)迎來(lái)“大時(shí)代”
兩輪電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)究竟有多大？作為短距離出行的首選，兩輪電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為“國(guó)民出行工具”。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車(chē)保有量近4億，去年年銷(xiāo)量超過(guò)3000萬(wàn)輛。
而碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)的提出，推動(dòng)兩輪電動(dòng)車(chē)又一次站上了綠色低碳出行的強(qiáng)風(fēng)口。尤其是共享電動(dòng)車(chē)、即時(shí)配送新經(jīng)濟(jì)等，持續(xù)推動(dòng)兩輪電動(dòng)車(chē)的需求增長(zhǎng)。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)三年鋰電池兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量的復(fù)合增長(zhǎng)率將超30%。
兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，拉動(dòng)了換電服務(wù)等下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
事實(shí)上，自2019年4月電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)落地實(shí)施以來(lái)，兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)進(jìn)入了鉛酸電池被鋰電池取代的轉(zhuǎn)換期。怎么轉(zhuǎn)換？“以換代充”或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)大力推廣的新模式。
這種車(chē)電分離的模式，不僅能集中高效專(zhuān)業(yè)地開(kāi)展電池充放電管理，而且解決了兩輪電動(dòng)車(chē)由充電引發(fā)的亂拉飛線、充電入室等城市安全管理問(wèn)題。
因此，換電站也被視為一種新型的民生基礎(chǔ)設(shè)施。有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，兩輪電動(dòng)車(chē)換電市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1000億元。
“相比四輪的新能源汽車(chē)換電設(shè)施，兩輪換電領(lǐng)域因電動(dòng)自行車(chē)體量巨大，設(shè)施建設(shè)具備更優(yōu)的規(guī)模發(fā)展效應(yīng)。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)智慧出行部主任張海濤在采訪中表示。
不過(guò)，兩輪電動(dòng)車(chē)換電產(chǎn)業(yè)當(dāng)前仍然處在初級(jí)階段，行業(yè)內(nèi)還缺乏統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。比如，很多廠商生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)不能完全滿足換電需求，不同服務(wù)商提供的換電站對(duì)插電接口要求不完全一樣。
“換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要電動(dòng)車(chē)公司、換電站服務(wù)公司等產(chǎn)業(yè)鏈各方的協(xié)同配合。”相關(guān)業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
千億級(jí)市場(chǎng)賺錢(qián)尚難
風(fēng)口之下，共享?yè)Q電受到諸多資本的青睞。
“回歸商業(yè)本質(zhì)，我們現(xiàn)在更注意看項(xiàng)目的技術(shù)、服務(wù)本身有沒(méi)有解決一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。”新能源是一個(gè)非常熱的賽道，而其核心板塊就是電池。作為新能源領(lǐng)域的細(xì)分市場(chǎng)，兩輪電動(dòng)車(chē)同樣面臨電池充放電技術(shù)迭代、安全管理等問(wèn)題。
在他看來(lái)，兩輪電動(dòng)車(chē)換電的確有明確的場(chǎng)景需求，但項(xiàng)目更應(yīng)該注意技術(shù)含量、服務(wù)性價(jià)比等，這樣才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。“單純玩模式的，一旦有更強(qiáng)大的玩家入場(chǎng)，可能你就被替代了。”他說(shuō)。
事實(shí)上，想在千億級(jí)的市場(chǎng)分到蛋糕，入場(chǎng)門(mén)檻不低。換電柜的技術(shù)研發(fā)成本、設(shè)備成本、場(chǎng)地租賃成本、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本等，都是擺在企業(yè)面前的問(wèn)題。更重要的是，用戶對(duì)換電服務(wù)的體驗(yàn)，是與換電柜能源網(wǎng)點(diǎn)密度直接掛鉤的。而想要獲得更多的用戶，意味著要用付出更多資本完善基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)。
“目前來(lái)說(shuō)，自行充電仍然是兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主流。”業(yè)內(nèi)人士指出，“現(xiàn)在說(shuō)兩輪電動(dòng)車(chē)進(jìn)入‘換電時(shí)代’還為時(shí)尚早，換電和充電兩者不存在替代關(guān)系。”
來(lái)自研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，目前外賣(mài)領(lǐng)域的換電滲透率只有25%左右，面向C端用戶的換電滲透率僅為4%左右?？梢哉f(shuō)，換電服務(wù)企業(yè)在培養(yǎng)用戶換電習(xí)慣方面，還有很長(zhǎng)一段路要走。
