7月8日消息，在中國鐵塔全資子公司——鐵塔能源有限公司換充電業(yè)務(wù)部總經(jīng)理劉春華表示，中國鐵塔自2019年開展換電業(yè)務(wù)以來，累計換電服務(wù)次數(shù)超6億次，外賣騎手、快遞小哥等客戶規(guī)模使用新型智能化能源基礎(chǔ)設(shè)施，用鋰電替換了原來鉛酸電池、燃油作車輛動力的工作模式，行駛里程累計超500億公里，相當于減少碳排放超170萬噸。
隨著電動車新國標的實施和國家“碳達峰 碳中和”目標的提出，以及換電服務(wù)滲透率的提升和換電用戶數(shù)量的增長，換電行業(yè)在2022年進入快速發(fā)展新紀元。專家預(yù)計其市場規(guī)模有望在2025年突破百億，增速將創(chuàng)新高。
“兩輪電動車使用群體原來使用鉛酸電池作為動力，充電難、充電慢且不安全，廢舊鉛酸電池也是環(huán)境安全隱患。換電服務(wù)轉(zhuǎn)變了兩輪電動車使用群體的使用習(xí)慣，讓他們更便捷、安全、高效，且換電設(shè)施退下來的鋰電池，還可以在中國鐵塔通信基站備電中循環(huán)使用，這一前瞻舉措，不僅助其打造業(yè)務(wù)閉環(huán)，也給換電行業(yè)帶來更多思考和可能性”，劉春華表示。
行業(yè)人士指出，相比傳統(tǒng)充電模式，“以換代充”模式是更為高效、長遠、可取的補能方式，能破除居民搭建私樁、室內(nèi)充電、飛線拉電等弊端，通過統(tǒng)一換充服務(wù)及智能安全監(jiān)測手段等，可有效解決自主充電的安全問題。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，建設(shè)成本高、核心技術(shù)弱、用戶體驗差等是換電市場的痛點，中國鐵塔入局，也在加速構(gòu)建兩輪換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)。用戶只需打開手機APP，掃一掃二維碼，就可以從換電柜中取出滿電量電池，待電量用盡前，到最近的共享換電柜進行電池更換。
“我現(xiàn)在都離不開鐵塔換電了。”安徽馬鞍山的外賣騎手王良松說，“以前電瓶車充滿要七八個小時，得買3塊電池換著用，單子多的時候還總沒電?，F(xiàn)在很快就能換塊滿電的電池，非常方便，一天能多跑十幾單。”目前，這種換電業(yè)務(wù)主要以包月的形式服務(wù)于外賣及快遞騎手，接下來或?qū)㈥懤m(xù)向普通用戶開放。
“每次的電池使用能夠?qū)崿F(xiàn)無縫對接，送單速度都快多了”，來自西安的“95后”騎手張華說。他因積極為換電柜科學(xué)選址支招兒，被授予“鐵塔換電合伙人”的獎牌，將享受更多換電優(yōu)惠。跑遍了街頭巷尾的他，腦子里有一張地圖，“哪里需要配置騎手電動車的‘補能站’，我心里門兒清”。
目前，中國鐵塔已成為全國規(guī)模最大的輕型電動車換電業(yè)務(wù)運營商。截至2022年6月，其智能換電網(wǎng)絡(luò)遍布全國31個省（自治區(qū)、直轄市）280多個城市，部署換電網(wǎng)點5萬個，付費用戶已突破80萬。
據(jù)劉春華介紹，鐵塔換電現(xiàn)在每天為外賣、快遞小哥提供超200萬次的換電服務(wù)，轉(zhuǎn)變了該群體使用鉛酸電池或以燃油作動力的工作模式，相當于減少碳排放超過170萬噸。
專家指出，換電業(yè)務(wù)是一種新興的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，不僅要求企業(yè)具有雄厚的資金實力、龐大的運營團隊，同時考驗著企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、平臺、市場等方面的能力。中國鐵塔的優(yōu)勢在于，在全國有超過200萬基站站址，并且在基站建設(shè)過程中與街道辦、物業(yè)、居委會等建立了較好的關(guān)系。
據(jù)悉，中國鐵塔在穩(wěn)健擴大換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的同時，還積極拓展共垂直行業(yè)、車電一體、共享電單車等新市場。
