當(dāng)前，路上可見的充電站越來越多。除了數(shù)量增加外，不少企業(yè)開始思考如何利用充電站設(shè)施來提升品牌力，讓充電變成用戶的一種享受。以往處于“野蠻生長”的充電站，如今正在進(jìn)入圍繞“服務(wù)”的下半場較量。
充電站升級：“集裝箱”亦可改裝休息室
“少則20分鐘，多則一小時，我們調(diào)研發(fā)現(xiàn),新能源汽車車主在充電的這個時間段里很希望有一個專屬休息區(qū)，不用日曬雨淋。”近日，記者在番禺某充電站遇到了正陪同客戶評估環(huán)境設(shè)施的歐先生，他從去年開始就向各大樁企、車企介紹集裝箱充電站休息室。他告訴記者，目前收效尚可。
讓車主充電時有休息的地方，正成為很多注重服務(wù)的新能源汽車品牌建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的必選項之一。如此前奔馳在大興機(jī)場投建的首個充電星驛站，就為車主提供小型休息室和代客泊車服務(wù)，該模式正在全國推廣。今年，奧迪在德國投建了首個休息室式電動汽車充電中心，200平方米的無障礙休息室內(nèi)，既有車輛護(hù)理服務(wù)，還有電動滑板車、自動售賣機(jī)、食品配送服務(wù)等，已計劃普及到全球。
在國內(nèi)的部分大型充電站內(nèi)，也陸續(xù)開始配套“休息驛站”，內(nèi)設(shè)洗手間、微波爐、飲水機(jī)、按摩椅等。雖然并非每個充電站都適合配套休息室，但變通方法也很多，如歐先生所代表的公司就定制了不同規(guī)格的集裝箱式休息室，“有的只有10平方米，但有空調(diào)有飲料。”
建休息室更多為“吆喝”
據(jù)悉，一般充電站休息室的投資成本（含年運(yùn)營）從幾萬元到上百萬元不等。由于目前絕大多數(shù)充電站都仍未實際盈利。投資休息室更多是為了增加品牌曝光率、提升用戶忠誠度，特別是在機(jī)場或火車站周邊建設(shè)的充電樁。
充電站或成車企“護(hù)城河”
中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前五個月充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為96.3萬臺，新能源汽車銷量200.3萬輛，樁車增量比達(dá)到1：2.1，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本能夠滿足新能源汽車的發(fā)展。
在實現(xiàn)數(shù)量“達(dá)標(biāo)”的基礎(chǔ)上，部分車企近年親自下場“布樁”，聚焦專屬品牌的充電站服務(wù)上，依此來提升品牌口碑。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出,自營自建充換電站，正成為車企面對后來者威脅的一道“護(hù)城河”。
下半場聚焦：資源整合、提升服務(wù)
天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存充電樁相關(guān)企業(yè)17.63萬家。近5年來，我國充電樁相關(guān)企業(yè)年均增長過萬家。其中，2021年新增5.47萬家，同比增長102.71%。
“2021年前，不少樁企盲目擴(kuò)張，出現(xiàn)不少技術(shù)落后、缺乏維護(hù)的‘僵尸樁’，市場布局也不盡合理。”汽車行業(yè)資深分析師顧志軍指出，當(dāng)行業(yè)紅利期過去，部分樁企逐漸退出，充電樁的發(fā)展也逐漸從“野蠻生長”向規(guī)范方向發(fā)展。充電站競爭也從“價格戰(zhàn)”，轉(zhuǎn)變?yōu)轶w驗和服務(wù)的競爭。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，雖然2019年-2021年三年間，充電樁企業(yè)新增11.3萬家，但同時也有1.6萬家注銷退市。2021年以來，星星充電、特來電等龍頭企業(yè)市占率大幅提升。隨著車企、電池廠等相繼下場，樁企之間的整合效應(yīng)開始凸顯。
布局模式一：自營自建充換電站
特斯拉已在國內(nèi)建設(shè)開放超1100座超級充電站，超8600個超級充電樁。
蔚來自建換電站985座、其中高速公路換電站252座；另擁有超充站861座、充電樁4739根。
廣汽埃安計劃2022年內(nèi)在廣州市轄區(qū)內(nèi)建成220座充換電站，到2025年這一數(shù)字將增加到1000座。
布局模式二：與第三方合作建設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)
截至2022年3月，小鵬汽車自營充電站933座，自營目的地充電站176座，覆蓋中國所有直轄市和地級行政區(qū)。
大眾汽車集團(tuán)目前已經(jīng)在北京、成都、深圳布局了40個超級充電樁，255個充電站，1800個充電樁。
