里程焦慮一直是新能源汽車駕駛者的一塊心病。為了解決這個問題，800V高壓快充被車企日漸重視，并成為越來越多電動車的標配。最近，由上海張江高科895創(chuàng)業(yè)營、愛集微主辦的“未來車專場活動”傳出信息，國際大廠英飛凌高壓快充訂單應接不暇，連續(xù)擴產應對。國內供應鏈廠家也緊跟時代列車，上馬相應產線，以求分得一杯羹。
車企紛紛配置高壓快充
5月28日~6月5日，以“先行向未來”為主題的2022粵港澳大灣區(qū)車展如約而至。極狐阿爾法S全新HI版正式亮相，其新車已于5月初正式上市。新車最大亮點是搭載了多項華為新技術，包括裝配了三顆固態(tài)激光雷達。此外，該車將800V高壓快充視作里程焦慮的“破局者”，搶攻大功率快充新高地。在該技術加持下，新車充電功率最高可達187KV，從30%充電至80%僅需15分鐘，充電10分鐘即可補充可供行程200KM的續(xù)航里程。
配置800V高壓快充，極狐阿爾法并不是孤例。兩年前，整車廠開始押注“高電壓”。2019年，保時捷率先量產800V高電壓平臺電動車Taycan，其最大充電功率可達270kW；2021年，奧迪發(fā)布A6 e-tron概念車，搭載800V高壓電氣系統(tǒng)……
國內車企也當仁不讓。2021年，比亞迪發(fā)布e平臺3.0，該平臺具備800V高壓閃充技術，最高可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航150KM.長城汽車、廣汽集團、吉利汽車、小鵬汽車都紛紛布局800V快充。
為什么看中800V
過去幾年，新能源車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。雖然我國已建成世界上數(shù)量最多的充電基礎設施體系，但仍存在充電樁不足、分布不均衡等問題。對絕大多數(shù)電動車車主而言，“里程焦慮”無法繞開。
800V高壓快充能有效解決充電及續(xù)航焦慮。提高充電速度，其實就是提高充電功率，即提升輸入電壓或電流。由于大電流會產生很高熱損失，800V高壓平臺方案應運而生。
國金證券電子行業(yè)分析師樊志遠統(tǒng)計，目前全球已推出或確定推出800V系統(tǒng)的汽車品牌20多家。基于800V系統(tǒng)核心優(yōu)勢明顯，他預判800V高壓快充在中高端電動汽車領域有望快速滲透，看好受益產業(yè)鏈。
SiC器件登上舞臺中心
功率器件是電動汽車逆變器的核心單元。伴隨著800V高壓快充的落地，耐高溫、高壓的第三代半導體車規(guī)級碳化硅需求隨之放量，以替代傳統(tǒng)硅基IGBT.英飛凌是該領域的龍頭企業(yè)，據(jù)了解，英飛凌積壓訂單超過310億歐元，是其產能的兩三倍。在上述“未來車專場活動”線上會議上，英飛凌大中華區(qū)高級總監(jiān)仲小龍透露，英飛凌擁有兩座12寸功率半導體晶圓廠，這兩座工廠完全運行之后，每年能夠滿足2500萬輛電動汽車對功率半導體的需求。在此基礎上，公司今年還將繼續(xù)投資20億歐元，建設第三家半導體廠，第一批晶圓將于2024年下半年下線。
仲小龍表示，碳化硅器件仍然供不應求，有效產能釋放不足是主要原因之一，新進入者跨越技術門檻并不是易事。
但很多中國企業(yè)迎難而上，抓緊布局碳化硅器件，相關上市公司有斯達半導體、比亞迪半導體、時代電氣、三安光電、士蘭微、揚杰科技、新潔能等。但目前真正批量生產的，非常少。
北京三安光電有限公司副總經理陳東坡在上述會議上表示，目前碳化硅市場滲透率還不高，未來潛力很大。國內下游新能源汽車廠商應該與更多上游元器件廠商聯(lián)合創(chuàng)新，推動碳化硅企業(yè)盡快推出車規(guī)級產品，并盡快完成認證，同時盡快提高批量制造能力和良品率。
